惠州快递员月薪过万？来看看背后的真实故事！

作为新业态劳动者中最常见的一种职业，快递员的形象存在于那些被热议的新闻里：“快递小哥月薪过万”“快递员被投诉后发出死亡威胁”“快递员丢芒果下跪”……

在阿文看来，那都是网络上的故事，大多数快递员只是“临时工”，挣着没有基本保障的辛苦钱。阿文在惠州做快递员第四个年头了，这些年来，他每天骑着电动三轮车，在车水马龙间穿梭。

每天上午10点过后，人们就能看到快递员忙碌的身影，他们载着满车的货物，开始走街串巷派送。这是快递员一天中最忙碌的时间。为了避免罚款，他们必须争分夺秒，在限定签收时间前完成派件。

不过，这并不是一天工作的开始。在出门派件以前，阿文还要负责分拣货、装货、揽件、发货。只要不是想混日子，一个快递员每天的工作时间将近12个小时。

近年来，网购走进千家万户，快递业快速发展。据报道，去年全国快递业务量超过500亿件，排名全球第一；快递员的规模已超过300万人。可是，对大多数人来说，快递员依旧是“熟悉的陌生人”。

自由的代价：几乎全年无休

7月10日，惠州天气预报有暴雨，阿文出门时特地穿了一双雨鞋。这一天上午，阿文快11点才到达仓库，大多数快递员已经装完货去派件了。他花了一个多小时，把当天上午的快件扫描、分区、装车。

阿文是惠城区冷水坑网点的快递员，他负责一个大型小区的快递业务，小区客户主要是住户和档口，比较集中，阿文派件也相对轻松。

和以往不同，这天阿文12点半左右才正式派件，显得格外匆忙。按照网点要求，这批快件要在下午4点前签收完毕，而他下午2点半之前要回到仓库分拣晚班快件，这意味着他必须在中午派送完毕。

“你好，可以先把取件码告诉我吗？取件快要超时了，如果超时，我就要被罚款了。”在第一个代理点卸货时，阿文拨通了要求上门收件客户的电话。收件有指定时间，经常与派件冲突，为了避免投诉和罚款，阿文常要提前与客户做好沟通。

虽然派件主要集中在代理点和快递柜，但一边收件一边派件，阿文结束收派件任务时已经是下午3点多了。紧接着，他骑车赶去仓库，在路上，他买了几个包子垫肚子。

下午的流程基本和上午一样，只是快件量会少许多。阿文一般晚上六七点钟能结束派件，之后，他要将收件打包好到公司发货。那天晚上，直到将近10点钟，他才结束工作，去吃晚饭。

每天工作将近12个小时，这样日复一日的工作，阿文做了三年多。除了春节停运的日子，他几乎从未休过假。就连妹妹结婚，阿文也只请了半天假，中午吃过酒席，就又匆匆赶去派件。

一个萝卜一个坑，这是“三通一达”等大部分快递网点的现状。快递员如果要请假，只能自行解决，他们一般会用两倍的价钱临时雇人派件。

“快递员只是看起来自由。”记者走访过程中，许多快递员都有这样的感慨。只要不是想混日子，快递员并不是一份轻松的职业。而且，现在对快递员的约束越来越多——每天两次签到打卡，迟到就会罚款；有的快递公司还强制要求快递员进行分拣工作。

这一定程度上造成了快递员的高流动性，工作时间超过两年，就可以算作老资历了。“没成家的哪儿能做得了快递员？”已婚的快递员面临更大的经济压力，比起单身的年轻人，他们往往也更稳定。

在未婚的快递员群体中，阿文是少有能坚持这么久的年轻人。已近而立之年的他，正尽力攒钱买房，与交往多年的女朋友结婚。

高薪的秘诀：靠收件获得高提成

“真怀念以前的日子……”阿浩是快递员中的元老，送快递已经快七年了。这几年，他虽然赚钱多了，却感觉越来越不容易做了。

阿浩是湖北荆州人，2012年前后，他用老家的拆迁款在惠州买了一套二手房，一家三口就落户这里了。他成为新惠州人，就做起了快递员。

“听说快递员这行轻松自由没人管。”那个时候，快递派件每单1.5元，每天快件量不到100件，阿浩一天只要工作几个小时，月底就能拿到4000多元。这和他在超市销售电器时的收入差不多，不过无需再为业绩提成焦虑。

“每天下午两三点送完件就可以回家陪孩子玩。”阿浩记得，儿子还在上幼儿园时，他们一家人常常去周边景区游玩。而现在，阿浩总是家庭活动的缺席者，他成了儿子作文里那个“工作很忙的父亲”。

最近几年，快递业务量急剧增长，阿浩悠闲的派件生活一去不返。他原本负责整个下埔片区，现在只剩下两条街，但一天的派件量却差不多200件。

同时，快递行业的竞争日益激烈，人工成本不断被压缩。这些年来，派件提成从1.5元/件下降到1元/件，而快递箱、代理点的寄放成本也由快递员承担，仅靠派件一般的快递员每月也只能维持5000多元的毛收入。

阿浩月收入上万元，是最近这一两年的事情。自从快递公司承接了菜鸟裹裹平台的收件业务，阿浩揽件提成增加了几千元。在他的工资里，派件提成和揽件提成基本各占一半。

“快递员的收入主要靠揽件。”记者在走访中了解到，快递员揽件提成平均每单有30%-40%，利润空间远超过派件。像阿浩这样的老手，在早期上门派件时，累积了一定的客户资源，揽件收入可以保证。

那些近几年入行的快递员要怎么做到月薪上万元呢？阿文有一套自己的方法。

2016年，阿文刚送快递时，为了熟悉环境，每个快递都送货上门。在这个过程中，擅长与人打交道的阿文慢慢积累起自己的客户群体。他每月揽件大约1500件，这部分提成至少占总收入的50%。

“以现在的快件量，根本做不到送货上门。”快递柜出现后，阿文宁愿承担0.3元—0.5元的寄存费用，也不愿在派件上花费过多时间。可快递柜的数量常常不够用，所以两年多前，阿文尝试发展了一批小区便利店做代理点，每件快递支付0.3元左右的寄存费。

起初，小区住户不能接受这种方式，投诉不断。“当时，这类投诉一单罚款5元，未按时签收一单罚款2元。”阿文心里合计了成本，他宁愿冒着被投诉的风险。

阿文清楚，住户对派件方式的不适应只是暂时的。“人是有惯性的，只要适应了代理点自取的方式，这类投诉也就慢慢减少了。”

“这都是套路。”可对快递员而言，派件利润日渐微薄，服务质量必然会下降，他们和消费者一样，是快递行业竞争的受害者。

不过，月薪上万元其实只是个别现象，快递员的月收入基本在六七千元左右。“如果是全年无休，一天工作12个小时，月薪上万又有什么意义？”某位不愿意透露姓名的快递员说。

维权的困境：快递员主动失声

不论新手还是老手，每个快递员都怕遇上下雨天。不过，比起恶劣的工作环境，他们更怕大大小小的罚款和没有保障的未来。

快递员阿庞最近就很郁闷，他因为早上迟到，被罚款150元，一天派件白做了。“我们每天早上7点半要到总公司打卡，迟到5分钟罚款80元，迟到超过半个小时罚款150元。”

真正让阿庞困惑的是，他和快递公司之间到底是什么关系。“我跟公司签订的合同是承包合同，如果是承包关系，公司有权要求我们打卡签到吗？如果是劳动关系，那为什么公司不为我们买五险一金？”阿庞说，自从公司不再聘请专门的货物分拣人员，这项工作就落在快递员身上，但没有任何工资补贴。

最大限度地利用快递员，节省人工成本，这是惠州许多快递公司的做法。除了顺丰、邮政、京东等物流企业外，大部分快递员没有底薪，没有社保，也没有规范的劳动合同。

阿昌主动联系到记者，反映他所在快递公司的福利保障问题。去年，阿昌从江西来到惠州送快递，连合同都没跟公司签。“公司给我一份空白合同让我签字，什么具体内容都没有，我怎么敢签字？”和阿庞一样，他也要一早到网点打卡，进行卸车、分拣工作。不同的是，如果不要求买社保，他每个月可以拿到800元的底薪。

“每个月单是罚款就有两三百元。”阿昌抱怨，一般只要有消费者投诉，快递公司为了赢得良好的口碑，不论责任在谁，都会扣罚快递员。这是大部分快递员都面临的问题，快递只要没有进行保价，如果出现问题，损失就要由收、发件两方的快递员承担。

“每一单都是风险。”这是阿文常挂在嘴边的话。在“三通一达”这些快递公司里，一般谁揽件谁负责，一旦快件遗失，赔付责任要由快递员承担。去年，阿文负责发往安徽的一瓶进口药，在东莞转运中心丢失，他白白损失了六七百元。“那瓶药价值1300多元，东莞公司只肯承担200元，我们网点负责人帮忙付了几百元，剩下的就要由我自己承担。”

快递公司或网点为扩大利润空间，许多成本转嫁到快递员身上。奇怪的是，快递员对此怨声载道，却很少有人愿意为自己争取合法的权益。

快递员并非真的不懂法，但大多数时候他们宁愿选择“哑巴吃黄连”。阿庞是“敢怒而不敢言”，他没有专业的技能，不送快递他不知道自己还能做什么。而阿文觉得，这是业内的“潜规则”，谁如果站出来维权，就会像没穿衣服的皇帝一样滑稽可笑。

阿浩今年37岁了，在他看来，他这样的年纪，基本没有机会跳槽到其他行业了。随着年龄渐长，他更加担心福利保障问题。“等再过两年，我儿子读初中后，我老婆就会出来工作。到时候，我就换一家福利健全的快递公司，虽然工资只有5000多元，但至少未来有保障，也能多陪陪家人。”

（应受访者要求，文中人物均为化名）

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来源 | 南方+ 

采写 | 于蕾

摄影 | 王昌辉

编辑 | 刘芷蕾 陈茜

校对 | 吴荆子

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