5个月2次坠机！这款飞机有何缺陷？年赚上千亿美元的波音公司，究竟怎么了？

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导读：3月10日13点44分，一架埃塞俄比亚航空的波音737-8MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁。目前已经获悉，空难造成了包括8名中国人在内的机上共157人遇难。

据了解，国内所有航司已经暂停波音737-8MAX客机的执飞工作，而改用其他同类型飞机接替。  

来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21；记者：李果、高江虹）、每日经济新闻（nbdnews）、央视财经（cctcyscj）、中国经济网、微博＠领事之声、央视新闻、外交部网站、中国新闻网、中国青年报、环球时报评论、环球网、网易航空、财经网、北青报、北京日报等

埃塞俄比亚一客机坠毁

机上157人全部遇难

当地时间10号上午，一架埃塞俄比亚航空公司的客机在埃塞境内坠毁，客机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。

埃塞俄比亚航空公司当天发表声明说，失事的ET302航班客机机型为波音737，于当地时间8点38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。

客机起飞后不久，于8点44分左右在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。

24小时飞行雷达网的数据显示，客机起飞后，曾经有突然下降的迹象，随后又有拉升，之后消失在雷达中。

当天下午，埃塞航空就事故最新情况举办了新闻发布会。

据介绍，失事飞机机长名叫亚瑞德·毛利杰他，自2017年11月开始成为波音737的机长，是一名飞行8000小时以上的资深飞行员，自加入埃塞航空以来保持着优秀的飞行记录。

通过调取机场控制塔通话记录后发现，机长在起飞不久，曾发现问题，也向地面申请返航并获得批准，但随即与地面失去联络。

最后的飞行数据显示，飞机的上升率以及飞行速度均处于非正常范围内。

埃塞航空公司称该飞机于2018年11月15日购自波音公司，为全新飞机，此前没有查出任何机械故障。埃塞航空公司承诺将与波音公司、埃塞俄比亚民航局以及其他国际组织共同就失事原因展开调查。 

埃塞航空上一次发生空难是在2010年1月25号，当时埃塞俄比亚航空公司的波音737型客机从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海海域。机上83名乘客和7名机组人员全部遇难。 

本次已经是波音737-8MAX第二次出现空难事故，2018年10月下旬，印尼狮航的一架737-8 MAX 航班在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。而上述两次事件仅仅相隔不到六个月。

最新进展

机身残骸散落 黑匣子仍未找到

埃塞俄比亚航空失事客机ET302坠落现场仅可看见一个直径约50米深度约10米的巨大深坑，目前有两台挖掘机和一台装载机在进行救援工作，不断挖出机翼部位残骸碎片。

据参与救援人员介绍，失事飞机机头深深扎入地下，目前还未挖出。机身残骸散落范围达周边一万平米区域，黑匣子仍未找到。

波音公司发布声明

北京时间10日晚，波音公司在新浪微博发布中文声明：

埃塞俄比亚宣布11日为全国哀悼日

据报道，埃塞俄比亚10日晚些时候宣布，2019年3月11日为全国哀悼日，悼念空难中遇难的所有国家的公民。

中国暂时停飞波音737-8MAX

3月11日，21世纪经济报道记者从多个不同信息渠道获悉，国内所有航司已经暂停波音737-8MAX客机的执飞工作，而改用其他同类型飞机接替。

国内暂停埃航失事型号

（波音737-8MAX）客机执飞工作

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

21世纪经济报道记者使用“Flightradar24”（飞行雷达）查询发现，在中国境内已经没有波音737-8MAX（飞行雷达数据为“B738M”）的客机在运营，而境外目前仍有较大数量的该型号飞机在使用中。

（注：飞机图表栏第二排的B38BM，即为波音737-8MAX型客机，目前中国上空已经不见其踪影）

在埃航客机失事后，目前中国的所有航司已经暂停了该型号客机的执飞工作。

737MAX是波音737系列飞机第四代机型，MAX系列装配新发动机的衍生机型，包括：

波音737-7MAX；

波音737-8MAX；

波音737-9MAX；

波音737-10MAX；

波音737-200MAX.

据央视财经报道，11日国航从北京飞往贵阳的航班CA1461航班，已经改为波音737-800机型。此外，此前一直由波音737MAX执飞的厦门航空MF8031航班从今天开始也改成了波音737-800机型。

同时了解到，今天早上9点乘坐的上海航空FM9367浦东飞沈阳，原定波音737MAX飞机的航班，目前已经改成由东航空客320飞机执飞了。目前中国空域已经没有国内航空公司波音737 MAX执飞航班，亚太地区目前在飞行的波音737 MAX飞机主要来自狮航和胜安两家航空公司。

按照民航资源网数据，截至目前国内航司共运营737MAX飞机96架，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。

民航局副局长李健：

737-8MAX飞机问题料难解决

今日上午，全国政协十三届二次会议小组讨论上，全国政协委员、中国民航局副局长李健对埃塞俄比亚航空空难事件进行了回应。李健表示，民航局暂停波音737-8MAX飞机的商业运行是出于安全考虑，并将派人参与埃航事故调查。李健同时表示，波音737-8的问题目前很难解决。

李健透露，在作出该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通。李健称，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8MAX飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。

不过李健判断，波音737-8的问题目前很难解决。“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”

由于遇难人群中有8名中国乘客，目前中方已派出两人小组参与此次事件的调查。李健称：“按照国际民航公约，飞机上已经确认有8个中国人，我们有权利参与调查，作为观察国或调查员参与调查。”

埃塞俄比亚航空决定

停飞所有波音737-8MAX

继中国民航局决定暂停波音737-8MAX型号客机商业运行任务后，当地时间3月11日7：08分，北京时间3月11日12:08分，埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）就10日的坠机事件发布了第五号意外公告（Accident Bulletin no.5），确认将停飞该公司所有的波音737-8MAX型号客机。

21世纪经济报道记者从埃塞俄比亚航空的官方推特上获悉了此事。

该推特称，“尽管我们目前还不清楚导致坠机事件的原因，但是作为额外的预防措施（as extra safety precaution），我们还是决定暂停这一型号飞机的飞行工作”。

值得注意的是，这是继中国民航局后，另一起决定停飞波音737-8MAX型号的客机。

8名中国人在此次空难中丧生

多为80后90后

根据新华社的消息，目前已经获悉空难造成了包括8名中国人在内的机上共157人遇难。

21世纪经济报道记者从我国驻埃塞俄比亚大使馆网站获悉，驻埃塞使馆已启动应急机制，正与埃塞政府、埃航保持密切沟通，核实情况，并将做好后续工作。

据北青报和南方都市报报道，10日晚间，记者从中华人民共和国驻埃塞俄比亚联邦民主共和国大使馆获悉，大使馆现初步掌握了一份名单，遇难的8名乘客多数是80后与90后，分别为5名男性、3名女性，有游客、中资公司派驻人员及联合国环境署职员3种身份，来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地。

据外交部领事保护中心11日消息，埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认，4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民），另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。

埃塞俄比亚官方公布了机上乘客国籍，包括18名加拿大人，32名肯尼亚人，9名埃塞俄比亚人，8名意大利人，8名中国人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名澳大利亚人，3名俄罗斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波兰人和2名以色列人。印度尼西亚、苏丹、也门、挪威、乌干达等11国各有1名乘客。另有4名乘客持联合国护照登机。

外交部深夜回应：望尽快查明事故原因

问：据报道，当地时间3月10日，一架载有157人的埃塞俄比亚航空客机失事，机上无人生还，其中包括8名中国人。你能否介绍有关情况？ 

答：据埃塞俄比亚航空公司发布的消息，当地时间3月10日上午，该公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员无一生还。

获悉空难发生后，中国外交部立即指示驻埃塞俄比亚使馆启动应急机制，紧急联系埃塞政府、埃塞航空等有关方面了解情况。经核实，失事飞机上共有8名中国公民，包括1名香港居民。我们向遇难人员表示沉痛哀悼，向遇难者家属表示深切慰问。

中方希埃塞方尽快查明事故原因，及时向中方通报调查进展，妥善做好后续处置。中国外交部和驻埃塞俄比亚使馆将继续密切关注有关进展，全力为遇难中国公民家属处理善后提供积极协助。

失事飞机投入运行仅4个月

据flightradar24信息显示，失事的埃塞俄比亚航空的飞机，注册号为ET302，是一架全新的Boeing737-8Max，仅投入运营约4个月的时间。

波音737系列飞机是全球航空市场最畅销的一款民用客机，737MAX已经是其第四代机型。

与前一代的737NG系列相比，MAX系列装配新发动机的衍生机型，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。

但值得注意的是，尽管投入市场运营不久，但此次已经是737-8MAX的第二起空难事故。

2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737-8MAX客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。

同机型半年内两次失事

波音737-8MAX安全性遭质疑

△央视财经《国际财经报道》栏目视频

目前，在波音公司的官网上显示，此次失事的客机型号是波音 737-8 MAX，与不到半年之前坠毁的印尼狮航客机相同。这两起空难是否是巧合？还是因为机型上的缺陷？虽然事故原因还在调查当中，但市场已经争议四起。

CNBC财经评论员陈茜分析道：

此次埃塞俄比亚航空公司的空难事故让人深感遗憾之际，市场的争议点开始聚焦在此次失事的波音机型上。这是过去仅仅五个月中，波音的新款畅销机型，737-8MAX型飞机第二次出现空难。

也许大家还记忆犹新，去年的10月29日，印尼狮航旗下的一架同型号波音飞机在印尼附近海域坠毁，而当时的失事飞机也只投入使用了两个多月。 

行业专家对CNBC表示，虽然目前事故原因还在调查的早期阶段，不能定论这两起事故是相同原因造成；但值得警惕的是在如此短的时间中，相同型号的两架新飞机先后出现坠毁现象实属罕见。因此在当前，737-8MAX型飞机的安全性能引发了外界的广泛质疑。而这样的质疑，并不是空穴来风。

去年印尼狮航坠机的调查倾向于认为，飞行的数据传感器存在问题，可能会反馈错误的数据。而与以往的波音737机型不同，MAX8配备自动防失速系统。简单解释来说，飞机起飞时，机头越高，造成机轴对相对风流的夹角，业内称之为"迎角"的这个角度越大。而当迎角超出一定范围的时候，飞机会面临失速风险。而MAX8配备的系统一旦判断飞机失速，可以自动操作并使机头朝下骤降，以化解失速。 

但这一个功能，在去年狮航事故之后就引发了业界的质疑：飞机测量迎角的数据传感器是否可靠？终止自动操作的系统是否可靠？飞行员是否有应对"迎角数据错误"的准备？在最长10秒的急速下降过程中，飞行员是否有足够时间解决问题？这些都引发了外界的担忧。 

在这样的担忧之下，去年11月美国联邦航空管理局FAA就针对737-8MAX机型潜在的安全隐患，颁发了紧急适航指令，要求该机型的运营者在收到适航指令的3天之内，修订飞机飞行手册的指定内容，来给予机组人员明确的指导。而对于波音公司来说，外界对这款新机型的质疑可能会导致未来订单的不确定性。

自2017年5月起，波音公司已经交付了350架737-8MAX机型，而截至今年1月时，订单数量达到了4661架。在全球范围内，多个航空公司目前都在运营这个型号的机型，包括美国西南航空、美联行、冰岛航空和斐济航空等等。 

波音公司表示，事故调查正在波音公司的支持下进行，而现在判断是否是机型的问题还言之尚早。但假设事故原因真的出于机型系统，那么这对于波音公司来说将会是不小的打击，因为波音每年上千亿美元的收入中，60%的构成来自于飞机销量。

先进的737 MAX

到底出了什么问题？

737 MAX是波音737大家族中的第四代成员。

波音声称，737 MAX相较于1998年首飞的737 NG，燃油效率提高了20%。燃油效率的提高，意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称，每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。

效率的提升来自于多个方面：

首先是新型发动机的引入，737 MAX的发动机变更为LEAP-1B，直径较737NG所使用的CFM56更大，这意味着采了更大的风扇叶片。

其次是采用了新型翼稍小翼。

最后是后机身的修型，将阻力降低了1%，也使737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。

图片来源：波音公司官网

此前，《环球时报评论》发表文章称，印尼狮航737 MAX飞机失事后，印尼和美国FAA以及波音公司展开调查，初步调查结果却让人大跌眼镜，一款原本为飞行员安全飞行设计的系统，最终导致了这次空难。

最开始，波音737家族是钢索控制飞机，但是经过不断发展，在钢索控制基础上增加了一些电子控制功能，就变成了所谓的混合式控制，这一次出问题的系统则是一种后来增加的操纵辅助系统。

这种操纵辅助系统全称为maneuvering characteristics augmentation system（简称MCAS），翻译过来就是机动特性增强系统。它的功能是让飞机在高攻角进入失速坠毁的时候自动压低机头，改出失速状态，从而拯救飞机。

增加这个安全系统，主要是应付737 MAX飞机更换发动机带来的麻烦。

737 MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终，换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速！

于是，波音设计师就开发了这套MCAS增稳系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。

但是印尼狮航事故调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，两个传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个传感器出问题，就能造成系统抽风，飞机自动压机头“保命”。

更让人无法接受的是，MCAS系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组不容易发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。

21君

痛心。

希望早日查明事故原因，愿逝者安息。

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本期编辑 刘巷

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