最新公布：中国城市轨道交通运营总里程7546.9km！数字化如何为50岁的轨交提速？

近日，交通运输部最新披露，截至2021年4月，全国（不含港澳台），共有45个城市开通运营城市轨道交通线路237条，运营里程约7546.9公里。

据不完全统计，2021年1-4月，包括佛山、南京在内的多地城轨项目获批。1月，国家发展改革委批复了《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）》建设项目，新获批建设规划线路里程共计115.80公里，均为地铁制式车辆。2月，国家发展改革委发布了《关于同意南京都市圈发展规划的复函》。要求江苏、安徽两省以健全同城化发展机制为突破口，着力推动基础设施一体高效、创新体系协同共建、产业专业化分工协作、公共服务共建共享、生态环境共保共治、城乡融合发展，把南京都市圈建设成为具有全国影响力的现代化都市圈，助力长三角世界级城市群发展，更好服务全国现代化建设大局。

其中，协同建设一体化综合交通体系，共建“轨道上的都市圈”被提上议程。多地城市轨道交通线路正式开建。

中国轨道交通事业，要追溯到上世纪70年代。

1971年1月15日，北京首条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，同时，也拉开了中国城市轨道交通建设的大幕。

经过五十年的发展，截至2020年底，北京运营的城市轨道交通线路已达24条，与此同时，也有越来越多的“地铁城市”不断涌现。仅四月份，全国就新增了运营线路1条、运营区段1个、运营里程54.9公里。

中国经济过去数十年的高速发展，不仅体现在一幢幢高楼的拔地而起，地面下四通八达的城市轨道交通线路亦是其最有力的见证。尤其是一个不断发展的社会，亦需要有现代化、持续更新的交通系统来支撑。

如今，随着中国步入数字经济时代，城市轨道交通生态体系的数字化转型也成为智慧城市建设的重要议题。事实上，在现代都市圈发展的大背景下，智慧交通体系的发展已成大势所趋。十四五规划提到的加快建设新型基础设施，其中就包括加快交通等传统基础设施数字化改造，加强泛在感知、终端联网、智能调度体系建设。

对于一个城市来说，智慧交通体系也注定将承载更丰富的城市功能。尤其是在与智慧城市管理系统深度融合后，智慧交通将变得既有一流设施、一流技术，又有一流管理、一流服务。

过去，城市交通系统的数字化建设主要侧重于管理功能的实现，而未来，它将向服务功能转变。更长远的看，智慧交通大生态则会成为去除不同交通系统、不同城市群落、甚至不同运输方式之间的藩篱，促进中国都市圈向更高维度发展的重要推动力。

但是，城市交通是一个复杂的系统性工程，光城市轨道交通，就涉及列车、能源、技术装备、运营安全、乘客服务、网络管理等众多系统。

在保证信息安全的前提下，如何克服复杂环境下的网络配置、形成信息互通，成为轨道交通行业数字化部署的难点。不仅如此，动辄上万的员工数量与众多层级的组织系统，也让庞大的组织安全、敏捷、高效运转带来挑战。

比如历史最悠久的北京地铁，拥有在职员工3万余名，在其进行数字化转型时，如何让内部的办公和沟通效率更高效，也成为最先凸显的一个问题。

2017年，北京地铁通过与企业微信的合作，实现了企业OA和即时通讯的融合。后来，随着双方合作的不断深入，企业微信在北京地铁的作用变得越来越大，除了满足各项业务需求场景，企业微信也成为北京地铁服务员工的重要工具。

截至目前，北京地铁在企业微信上已经接入了超100种应用，并成功打通了集团与分公司之间的系统。与此同时，北京地铁的数字化转型经验，也成为了轨道交通行业的一个标杆。

企业微信助力轨道交通“连接”

目前，在全国轨道交通领域，已有非常多的城市轨道交通公司选择企业微信作为智慧运营及管理工具。其中，最先与企业微信合作的并非北京地铁，而是成都地铁。

让企业微信高级总监王琼至今仍记忆犹新的是，当时企业微信和成都地铁，从接触到项目上线历时也就一个多月，而速度之所以这么快，是因为双方第一次正式沟通后，成都地铁的负责人就确定了合作意向，认为企业微信符合他们的需求。

当时，成都地铁遇到的最大挑战就是内部沟通陷入瓶颈。这是因为此前在进行信息化建设时，成都地铁引入了多家大型集成商，而它们在建设过程中，基本都是各自打造各自的系统，这导致在成都地铁内部，有多个App并存。

所以，成都地铁迫切的希望能够将这些系统的入口实现统一。在沟通过程中，企业微信之所以能打动成都地铁，是因为企业微信自2016年上线以后，最先实现的就是企业内部的连接能力，虽然是首次接触轨道交通行业，但在其他领域，企业微信已经积累了很多实践案例。

王琼表示，“在和成都地铁沟通时，企业微信分享了一些自身的能力以及已有的案例。比如和中粮的合作中，中粮就利用企业微信的API接口能力，把自建系统接入进来。”

正是通过这些经验和产出结果，企业微信很快就促成了与成都地铁的合作。后来，成都地铁在借助企业微信解决内部信息化转型、提升了内部员工满意度之后，也开始进行上下游生态供应系统的连接，在企业微信实现与微信的互通之后，成都地铁也开始通过企业微信进行乘客服务，让地铁运营服务变得更加有温度。

王琼还提到，她在接触轨道交通行业的时候，发现不同的城市地铁可能成立时间、线路规模有所差异，但是他们有一个共性需求，就是都非常看重安全性。

实际上，这也和城市轨道交通特殊的行业性质有关，因为它关系到整个城市的交通运转，所以不允许出现任何一点差错。在数字化时代，轨道交通的安全范畴自然也延展到了信息数据的安全。

而企业微信的所有能力，其实都是经过腾讯海量业务实践检验的，所以在安全能力上，也变得更加可信赖，这也是很多行业客户选择企业微信的重要原因。

据悉，企业微信拥有国家信息安全等级保护三级认证，是《网络安全法》与《个人信息安全规范》正式实施以来，国内首个获得隐私性原则审计 SOC2Type1报告的企业办公产品。

提供多样化选择

在企业微信服务的所有城市轨道交通客户中，深圳地铁较为特殊，因为它采用的是企业微信私有化的部署方式。

据企业微信轨道交通行业总监赵林介绍，像北京地铁、成都地铁等，使用的都是通用版企业微信，员工下载使用的App名称就叫做“企业微信”，产品平台也是部署在腾讯的机房。

而深圳地铁运营集团的员工下载的产品名称叫做“深铁运营通”，产品名字和logo都与企业微信没有关联。但是，这个产品背后的技术架构，其实就是企业微信的技术架构。

深圳地铁发展并不算早，其首条线路于2004年12月28日才正式开通，但目前来说，深圳地铁在运营里程、日常客流量等方面都已经处于全国前列。

在数字化转型方面，深圳地铁的步子迈得也更大。深圳地铁运营集团为深圳地铁集团下属，负责地铁日常运营、乘客服务的子公司。2019年7月，企业微信推出了私有化部署版本，同年11月，深圳地铁运营集团就联系企业微信，提出要把企业微信本地化部署在自有机房。

在深圳地铁运营集团看来，通过企业微信私有化部署，在保证信息数据更加安全的同时，也使其与地铁运营原有的自建系统可以更全面的联动，从而进一步推动深圳地铁信息的高效流转。

目前，深圳地铁已将自有的智慧消防、维保、实时客流、末班车、智慧厕所、设备导航、列车拥挤度等10个智慧车站场景服务接入基于企业微信私有化版部署的深铁运营通内部工作平台。

事实上，无论是北京地铁采用的SaaS模式，还是深圳地铁运营集团采用的私有化部署模式，它背后的底层技术架构都是一样的，只不过是企业微信根据企业的需求提供了多样化的选择。目前，北京地铁和深圳地铁运营集团都已经成为业内的数字化标杆，让其他同行的数字化转型工作有了更多的参照物。

对企业微信来说，其一直将自己定位为“企业专属连接器”，最近几年，企业微信的这一属性也已日益清晰，无论是面对轨道交通还是其他各个行业，企业微信对内可以是企业级即时通讯与效率工具，对外则成为企业连接外部产业链上下游以及普通个体消费者的“入口”。

尤其是在2019年3.0版本与微信生态实现互通后，企业微信也释放出了更多服务行业的势能。赵林表示，在轨道交通领域，通过企业微信连接微信生态的特性，甚至能让乘客也成为安全运营团队中的一员，如发现导向标识，自动扶梯、无障碍电梯、车载显示屏等设备故障时，可通过官方微信公众号或地铁志愿者平台第一时间向地铁运营单位反映。

目前，北京地铁便正在探索用企业微信连接旅客、第三方生态伙伴，拓展轨道交通的服务场景。

除了地铁外，城市轨道交通还包括轻轨、单轨、磁悬浮、有轨电车、市域铁路等，它们共同构成了城市交通的毛细血管，让整个城市实现了更高效的连接和运输。未来，借助企业微信提供的连接能力，轨道交通生态也将拥有无限想象空间。