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华为辟谣!

21记者 21世纪经济报道 2023-03-31

作 者丨宋豆豆

编 辑丨张明艳

图 源丨视觉中国


2月14日,有消息称华为研发人员撤离赛力斯集团股份有限公司(601127.SH,以下简称“赛力斯”),消息传出后赛力斯股价午后跳水跌超5%。截至14日收盘,赛力斯下跌1%至39.42元/股。


针对此消息,赛力斯与华为均给予否认,称这是虚假消息,双方长期深度跨界合作没有发生变化,未来也将推出更多创新产品。


事实上,华为和赛力斯合作由来已久。2019年初,小康股份(赛力斯更名前)与华为举行了全面合作签约仪式;2021年4月,赛力斯正式与华为达成深度合作,双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合,共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5,成为入选华为销售渠道的首款车型。


顶着华为的光环,赛力斯SF5自2021年上海车展亮相以来一时间风头无两,不过赛力斯SF5叫好不叫座,多位赛力斯SF5车主声称被“割韭菜”,存在刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等问题,并集体维权。有接近华为的人士曾对21世纪经济报道记者表示:“华为对赛力斯SF5的质量、品控并不满意。”


在首款车型推出八个月后,2022年12月底,双方再度合作推出全新高端品牌AITO,并发布首款中型豪华SUV问界M5,搭载华为DriveONE纯电驱增程平台,也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型,从音响到智能座舱,除了汽车本身,几乎所有部件上都印有华为的logo。


华为常务董事、车BU CEO余承东彼时表示,“AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责,华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力,包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”


除了问界M5之外,2022年,AITO问界还推出问界M7、M5纯电版,三款新能源汽车全年销量超过7.5万辆,成为成长最快的新能源汽车品牌,并连续多个月单月交付破万。


而问界的热销尚未给赛力斯带来可观的盈利。赛力斯披露的2022年度业绩预告显示,预计2022年实现营业收入335亿元-350亿元,较上年同期增长100.38%-109.36%;预计净亏损为35亿元-39.5亿元,上年同期净亏损为18.24亿元。


这已经是赛力斯连续六个季度出现亏损,分别为-6.022亿元、-7.405亿元、-8.389亿元,-8.884亿元、-9.47亿元、-8.25亿元(按照业绩预告数值下限计算的2022年第四季度亏损额)。如何能够止亏并逐步实现盈利,成为赛力斯亟需解决的挑战之一。


华为的加持下,赛力斯股价一度站上千亿市值。不过与去年6月87.75元/股的高值相比,目前股价跌幅超过50%,总市值为590.23亿元。


随着“真金白银”补贴的离场,新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动,成本压力开始向车企和市场层面传导。在车企们忙不迭以涨价维持利润的当下,“价格屠夫”特斯拉发起降价,国内新造车企业中,AITO问界最先跟进。


不过21世纪经济报道记者探访多家问界线下门店后发现,与特斯拉降价后客流领、订单量骤增相比,问界降价促销的效果似乎不及预期。对于开启第三次创业、加速向新能源汽车转型的赛力斯而言,目前仍处于打造品牌的投入期,要谈赚钱似乎为时尚早,跟进降价可能让其原本并不高的毛利雪上加霜。


此外值得一提的是,近日华为车BU迎来多项人事调整,华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职,余承东将独掌智能车业务,引发外界对华为下场造车的猜想;同时AITO官方微博发布的海报中,右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”,宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”,造车质疑甚嚣尘上。


对此,华为回应称,这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况,华为与赛力斯的长期深度合作没有改变,双方将开展更全面的合作,而不只是技术层面合作的信号。


华为参与汽车业务的商业模式有三种:一是作为零部件供应商,以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案;二是Huawei Inside(HI)模式,将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面,与合作伙伴共同定义、联合开发,目前与北汽、长安和广汽达成合作,已在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载打造一个品牌;三是华为智选模式,华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多,与车企合作更为深入,代表作是华为和赛力斯共同打造的AITO问界品牌。


不过HI模式和智选车模式下的销量大相径庭。极狐阿尔法S全新HI版于2021年上海车展期间发布,但历经多次跳票,2022年5月才得以上市,7月开启交付,2022年累计销量为1.19万辆,尚不及年销量目标(4万辆)的一半;作为长安、华为、宁德时代三方合作公司,去年8月阿维塔首款车型阿维塔11上市,12月开启交付,截至今年2月5日累计交付超过2000辆,并冲击10万辆交付目标。


相比之下AITO问界品牌表现更为亮眼,成为华为智选模式的“活招牌”。据了解,近期余承东多次到访赛力斯,业内猜测双方可能在为问界新车型M9的上市做准备。


与此同时,华为正以智选模式加速向整车领域深入。目前华为智选车已经在行业里大范围铺开,除赛力斯外,华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车,以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。



SFC

本期编辑 黎雨桐 实习生 肖楠

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