余承东：未来车企市场洗牌惨烈，比亚迪能活下来

作 者丨宋豆豆 倪雨晴

编 辑丨张明艳 骆一帆

图 源丨图虫

6月16日， 2023粤港澳大湾区车展在深圳开幕，智能驾驶是焦点之一。

华为余承东：未来智能汽车市场洗牌惨烈

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中表示，车企市场未来的洗牌将会非常惨烈，汽车行业走向智能化时代，只有成为巨头才能支撑未来持续的发展。

对于未来市场的激烈竞争，他解释道，智能电动车时代不像传统的燃油车时代，许多小公司也可以造车，智能化投入需要巨大的投资规模，因此很多中小玩家可能跟不上。

图 / 官方供图

余承东：比亚迪将是少数幸存者之一

在余承东看来，未来5-10年内能活下来的主力厂家仍是少数，每个厂家可能拥有多个子品牌，但行业内主要玩家不会太多，“很高兴看到比亚迪成功成为未来少数能活下来的巨头之一，其他的公司未来能不能存活下来成为巨头还很难说。”

但其他公司无论今年成绩如何，不代表未来能活下来。“长远来看，我相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”

余承东还表示，汽车市场的“卷”才刚刚开始：

“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。”

“华为用智能网联电动汽车最核心的技术，帮助车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来，相信活下来的一定会成为巨头。”

值得注意的是，在此前举办的2023中国汽车重庆论坛上，余承东也曾强调，随着汽车市场的内卷和激烈的竞争洗牌，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，少数巨头能够活下来。“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。”

余承东以智能驾驶的投入举例，华为每年在汽车领域研发投入达100多亿元，重点在智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域，但智能驾驶难度远远高于智能座舱，这方面华为做了巨大投入——70%-80%的投入都在智能驾驶领域。

余承东强调，这几年华为推出HI模式和智选车模式，不仅提供全栈的技术和解决方案，同时把华为十几年来To C的经验赋予车厂。

问界新款车型交付

值得一提的是，当天也是2023粤港澳大湾区车展开幕首日，问界M5智驾版进行了全国首批车主交付，售价区间为27.98万-30.98万元，相比非智驾版高出2万元左右。

与此前问界旗下三款车型搭载的辅助驾驶系统均来自第三方供应商，且功能配置只达到入门级L2标准不同，此次问界M5智驾版的一大亮点便是搭载HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统），而ADS2.0的一大突破便是不依赖高精地图。

据了解，至2023年三季度，问界M5智驾版HUAWEI ADS 2.0将在15城实现不依赖高精地图的落地；至四季度，实现45城不依赖高精地图的落地，这套系统可覆盖90%城区场景。

此外，余承东也对今年四季度上市的问界M9再度预告——全新 800V高压动力平台；满配10屏，与鸿蒙智能座舱深度融合；AR-HUD与智能驾驶深度融合等。根据此前信息，问界M9预计售价区间为50-60万元。

华为正以智选模式加速向整车领域深入，目前华为智选车已经在行业里大范围铺开，除赛力斯外，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。日前华为已拿下问界的商标权，未来问界或将成为智选车模式下不同企业车型的统一品牌名称。

SFC

本期编辑 刘雪莹 实习生 谭雅涵

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