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停产!裁员!知名企业回应:属实

21记者 21世纪经济报道 2023-07-25

作 者丨宋豆豆

编 辑丨张明艳

图 源丨图虫


退市传言再起,广汽三菱再次站上风口浪尖。


7月13日,一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发业内关注。信中称广汽三菱目前产品受市场转型的影响,销售远未达预期,公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下,广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论,公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时,广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化


21世纪经济报道记者就上述信息向广汽集团求证,对方表示“情况属实。目前广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况,依法依规进行人员结构的优化,并尽最大努力保障员工的合法权益。”


据了解,广汽三菱已公布员工安置方案,公司方面由人事部门率头,各部门协同处理员工的诉求,推进安置方案的落实。


有消息称,广汽埃安或将接管广汽三菱工厂,对生产线进行改造,升级成为广汽埃安第三工厂,部分广汽三菱员工作为广汽埃安的员工继续留下。截至发稿双方均未做出回应。




退市传闻频现 



广汽三菱成立于2012年,广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。


2016年实现国产化的欧蓝德成为广汽三菱的销量支柱,2017—2019年,广汽三菱连续三年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。尤其是在中国车市结束了连续28年正增长的2018年,广汽三菱逆市飘红同比增长22%,其中欧蓝德当年销量首次突破10万辆,占广汽三菱总销量的72.9%。


面对中国车市竞争加剧以及新能源车加速蚕食燃油车市场,核心产品欧蓝德却更新换代慢、电动化转型迟缓,欧蓝德销量开始转跌导致广汽三菱出现拐点。2019年-2022年,广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆,分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。


根据2022年广汽集团财报显示,广汽三菱去年推出欧蓝德和纯电动车型阿图柯,但今年一季度,“最好卖”的欧蓝德订单仅为三位数。


长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地,设计产能为20万辆/年,不过2022年广汽三菱产销分别只有3.5万辆和3.3万辆,同比下滑均超过40%,产能利用率仅为17.5%。


事实上,今年以来广汽三菱多次陷入退市传闻:


3月广汽三菱官方对“三菱将退出中国市场”等消息回应称“广汽三菱正常经营,三菱没有退出,工厂也在正常运转”;随后,据日媒报道,由于销售的持续低迷,从3月8日到5月的三个月内,三菱汽车在湖南长沙工厂停产新车,后续将根据库存和销售环境进行调整,预计6月重启新车生产。


4月广汽集团产销快报中广汽三菱首次缺席,成为继广汽菲克之后又一家“消失”在集团产销报告的合资车企,因广汽三菱退出中国市场传闻再起。彼时广汽集团方面对此表示,“4月集团产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项,主要因为广汽三菱月度产销占比较小,故不再单列。”


今年5月,对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国的消息,三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表示,“现阶段还未决定撤出中国业务,但架构改革是必要的。”他同时表示,公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。目前来看这一恢复生产计划再度被搁置了。


广汽集团高层此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示,三菱目前面临的最大问题是产品单一,接下来将加快车型的升级换代,广汽将加强与三菱的合资合作与沟通,用两至三年的时间推动广汽三菱的发展。



新能源转型滞后



乘联会数据显示,今年5月,广汽三菱产销量均为0;今年前5个月其累计产量仅为3367辆,累计销量为8943辆,同比分别下滑75%和25.1%。


新能源转型滞后被认为是广汽三菱近年来被边缘化的主要因素之一,不过广汽三菱尚未打算放弃,其在全员信中表示:


“历史向前发展,汽车产业正在经历一次颠覆性的革命,我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月,公司经营层及股东方都做了最大的努力,有百般不舍,又万分无奈。但顺应趋势,抓住新能源转型的机遇,公司将迎来涅槃重生。


今年6月21日,广汽集团公告称《公司董事会通过决议,同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比,向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比,广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。


不过这些资金对于广汽三菱而言或许杯水车薪。早在去年9月,广汽集团紧急输血旗下掉队的合资企业,将15亿元资金中的10亿元投向广汽三菱,以改善现金流,目前从销量表现上看并未有明显改善。而作为上一家被广汽集团施以援手的合资车企,广汽菲克终究没有避免解体的命运。


截至2022年末,广汽三菱资产总额59.61亿元,负债总额59.53亿元,资产负债率高达99.87%,已经处于资不抵债的边缘。而前一个退出中国市场的广汽菲克,资产负债率为107%。


在业内人士看来,“新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型等成为广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因,在快速变化且新能源汽车迎来爆发式增长的中国汽车市场,仅靠全新欧蓝德力挽狂澜或许只是广汽三菱的一厢情愿。


退市、辟谣、再传退市、再辟谣,销量长期低迷,电动化转型落后,在中国市场每况愈下,种种迹象让外界纷纷猜测,广汽三菱或将步菲亚特、长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘,退出中国市场只是时间问题。


SFC

本期编辑 刘雪莹 实习生 章宝怡

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