华为重磅发布，余承东：亏本卖！
11月9日晚间，华为在深圳举办智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售活动。华为智选车业务首款纯电轿车智界S7亮相，由华为与奇瑞合作推出。
据介绍，智界S7，预售价格25.8万起。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东说，经过多次测算，四个版本全部亏损在卖，我们就是想让更多消费者体验华为的产品。
“今天我们重新定义新的形态，外观和其他车不一样，采用了新的设计理念”，余承东称，智界S7的尺寸为车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm，“仓内空间利用率达到了88%。奔驰E是73.8%，我们比特斯拉Modle3也要大，在空间利用率上，我们再次做到了遥遥领先”。
华为智选车首款纯电轿车智界S7预售
11月9日晚，华为智选车业务首款纯电轿车智界S7亮相。
该款车将于11月28日正式发布，是首款搭载鸿蒙OS 4.0智能座舱的车型，采用方舟引擎，带来全新3D车控桌面。此外，华为智慧语音助手小艺接入盘古大模型。
据悉，智界S7预售价格为25.8万元起。
信达证券表示，智界S7是华为与奇瑞合作的首款智选车型。随着智界S7上市日益临近，华为智选车型矩阵有望进一步拓展，在问界新M7强势的订单表现下，智界S7有望带动需求进一步增长。
兴业证券研报认为，智界S7以运动和科技作为主要卖点，搭载华为最新的智驾及座舱系统，智能化配置突出，是华为智选走向市场的里程碑车型。随着华为智选车智界S7的到来，意味着华为智选车的商业版图将进一步开始迅速拓展，覆盖更多细分领域，带来更多高价值车型。当品牌矩阵、产品矩阵快速拓展，华为智选车的价值也将不断提升。
光大证券研报称，华为定位于智能化，其智选模式多款车型正在按计划逐步落地。有望通过差异化卖点和不同定位、定价，区分潜在购车用户，合力形成以智能化为核心的华为汽车生态联盟。看好与华为深入合作以及同步积极推进新能源车转型的头部车企。
余承东曾称新车超越特斯拉
11月6日，智界汽车官微发布智界S7官方宣传图，多角度展示新车外观细节。
图/智界汽车微博
随后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布微博表示：智界S7即将高能登场，它将不负众望，在智能、安全、舒适、性能等各方面实现进一步突破。请大家拭目以待！
此前，在今年9月25日，在华为秋季全场景新品发布会上，余承东表示，智界S7将在各个规格上超越Model S。
据了解，智界汽车是奇瑞和华为的合作车型，双方合作的智界S7是华为智选车业务首款轿车，公开信息显示，智界S7定位纯电中大型轿跑车，将率先搭载最新发布的HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统，搭载了宁德时代（300750）磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机。
问界新M7大定达8.7万辆
鸿蒙智行模式已有四家合作伙伴
在9日的发布会上，余承东表示，5年前，华为就开启了“1+8+N”的全场景智慧生活战略，智慧出行是其中的一个战略。
余承东称，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去30多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去10多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。
余承东介绍，问界M5累计交付12万辆，问界新M7系列累计大定数量达8.7万辆。
余承东介绍，华为通过零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种合作模式，助力合作伙伴实现商业成功，共赢智能电动汽车时代。
值得一提的是，就在智界S7预售发布会前夕，华为方面临时修改了发布会名称，将“鸿蒙智行发布”改为“智慧出行解决方案发布”。有分析认为，这可能是由于华为“鸿蒙智行”商标被驳回了。
据每日经济新闻报道，四川川蓉律师事务所黄轩律师在接受媒体采访时表示：“依据我国商标法的规定，申请人收到商标驳回通知后，商标是可以继续使用的，但使用的商标不受法律的保护。”而这也意味着华为的“鸿蒙智行”商标虽在智能汽车领域没有注册成功，但申请人可向商标评审委员会申请对原案的复查审议，此后依旧可能使用“鸿蒙智行”商标。
余承东透露，鸿蒙智行模式目前合作伙伴有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家。值得一提的是，华为与这些车企的合作侧重不同。其中，华为与赛力斯联合打造AITO问界品牌，目前包括M5、M7以及即将推出的M9三款，覆盖新能源SUV车型；华为和奇瑞合作瞄准的是纯电轿跑和SUV车型；华为和北汽蓝谷将推出的是细分领域的高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型。
不过，随着鸿蒙智行模式合作伙伴的增多，华为也将面临多重挑战。余承东在问界M5发布时曾透露：“问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。”但同时与多个车企进行合作就意味着，对华为参与汽车项目团队的工作效率是个考验。
其次，在渠道方面，尽管华为目前在全国拥有超过5000家高端体验店，零售与服务网点超过6万家，但并非所有的华为线下门店都可以卖车，也并非所有门店可以放置多辆汽车。
北京市大望路地区一家华为授权体验店的华为车业务体验专家曾告诉记者：“不少（华为线下）门店都无法立刻将车放置在合适的位置，有些商场门店的面积更是小到暂时还不能放下一辆车，必须经过改造。”
另一方面，当与多家车企进行合作后，线下销售渠道资源该如何分配给不同车企的车型，同样是华为需要考虑的问题。针对汽车项目团队人员及线下销售渠道分配等问题，记者向华为方面进行问询，但截至发稿并未得到回复。
从目前来看，随着问界新M7的热销，华为鸿蒙智行模式成效显著，不少车企也在加速开展与华为的合作。但随着合作对象的增多，渠道如何分配等问题，也成为华为接下来不得不思考的课题。
来源丨华为、中国证券报、每日经济新闻
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本期编辑 黎雨桐
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