超160万辆车被大规模召回！特斯拉什么情况？

作 者丨郑植文

编 辑丨张明艳

图 源丨新华社

1月5日，市场监管总局发布公告，日前，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中涉及召回的电动汽车覆盖4款车型，数量超过160万辆。

公告称，自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。原因是“本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。”

此外，还有1610105辆生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车也于即日起召回。本次召回的电动汽车数量之大、生产日期时间跨度之广，意味着特斯拉向中国市场交付的几乎所有电动车都在召回列表当中。

而召回的原因涉及智能驾驶功能，公告表示，本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。对此，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。

近一年来，特斯拉在中国进行了多次召回，原因涉及包括车辆制动、动能回收、车门解锁、辅助驾驶等多个方面存在的安全问题，其中不乏大规模召回，例如去年5月针对“单踏板模式”导致可能误踩踏板存在的安全隐患，特斯拉召回了超110万辆电动汽车。

和以往的召回相同的是，此次召回特斯拉仍使用OTA技术，为召回范围内的车辆免费升级软件或推送新开发的功能，有特斯拉车主表示：“特斯拉的召回就是软件升级并不是召回车辆，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。”显然，对于特斯拉而言，线上软件升级的召回成本很低，但技术创新的途中仍然伴随着代价和风险。 

特斯拉在美有史以来最大规模召回

值得注意的是，在上个月中旬，特斯拉在美国进行了有史以来最大规模的召回，超过203万辆电动汽车，也几乎涵盖了所有在美交付的车辆，意在为其自动驾驶高级驾驶员辅助系统安装新的安全保障措施，此前联邦安全监管机构表示存在安全隐患。特斯拉的召回文件称，Autopilot（自动驾驶）的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员滥用”，并可能增加撞车的风险。

据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了两年多时间调查特斯拉汽车是否足以确保司机注意力集中。自2016年以来，NHTSA对涉嫌使用Autopilot等驾驶员系统的特斯拉汽车事故展开了超过36起特别调查，已有23人死于车祸。调查结果显示，Autopilot可能会提供不充分的驾驶员参与和使用控制，从而导致可预见的误用致使事故发生。尽管特斯拉表示并不同意前者的调查分析，但将进行一项软件更新，“在受影响的车辆上纳入额外的控制和警报，以进一步鼓励司机在汽车驾驶时继续承担驾驶责任”。这与本次在中国的召回缘由本质是相同的。

特斯拉股价暴跌 挑战充斥2024

当地时间1月3日，特斯拉美股开盘一度跌破236.520美元，跌幅超过20%，当日收盘价回到238.450美元，跌幅超过4%。日前，特斯拉发布了2023年第四季度及全年产销数据，“压线”完成了180万年度销量目标的特斯拉为何被市场看空，股价下滑？

特斯拉股价走势

从资本市场来看，当地时间1月3日，美股三大股指集体收跌，纳指录得四连跌，特斯拉的股价走势与纳斯达克指数呈现相同趋势。这与美联储释放的一系列信号有关，降息成为2024年美联储政策讨论的关键。在去年12月议息会议上，美联储主席鲍威尔曾一反常态大谈降息，并表示：“相信政策利率已经达到或接近峰值，降息已开始进入视野，决策者正在思考、讨论何时降息合适。”在2024年的轮值票委中，“鸽派”的声音更为响亮，直接引起了市场的狂欢，并乐观预期2024年将降息150个基点。

然而，当地时间1月3日，里士满联储行长巴尔金在公开讲话中表示，进一步加息的可能性依然存在，对股市造成一定冲击。午盘后公布的2023年12月议息会议纪要也态度大变转为“鹰派”，尽管与会者在一定的条件下仍愿意在2024年降息，但“不确定性”也充斥着该份纪要，不光不支持今年150个基点的降息周期，连何时降息都悬而未决，华尔街对2024年美联储降息的预期大大降温，致使美股受到重挫，特斯拉也未能幸免。

纳斯达克综合指数

美银股票团队表示，大型科技股将在1月份“溃败”，这已成为华尔街的共识。该团队指出，只做多的主动基金对美股“七巨头”——苹果、亚马逊、Alphabet、Meta、微软、英伟达和特斯拉——的敞口已经达到了“临界规模”。

回到全球新能源汽车市场，有华尔街机构认为新能源汽车渗透率达到了瓶颈，新能源汽车与燃油车仍有技术和基础设施等方面的差距。Cowen分析师Jeffrey Osborne在最新报告中指出：自2022年以来，新电动汽车的平均价格下降了约21%，但消费者在购买电动汽车方面仍然犹豫，大多数人认为电池可靠性仍待提高、缺乏可用的公共充电站以及完全充电所需的时间较长是他们无法克服的主要障碍。

也有观点认为，电动汽车市场整体疲软的主要原因是乐于为新技术买单的先行者可能已经尝鲜，而主流买家仍对高价格和刚起步的电动汽车生态系统保持谨慎。此外，各国政府对新能源汽车推广方面的政策也在呈现退坡，去年年底，因预算短缺，德国政府提前结束了“环境奖金”计划，该计划是德国政府针对C端电动车销售的补贴，原计划实施到2024年底。

而美国政府的《通货膨胀削减法》第30D条清洁能源车辆税收抵免相关禁令的指导意见也于今年开始正式生效。相较于2023年，此次生效的标准更严格，其中符合补贴要求的纯电动汽车从原来的17款减少到8款，部分特斯拉Model 3版本暂时失去税收抵免的资格，电动皮卡Cybertruck也未被纳入其中，这也意味着特斯拉将变相涨价。 

在北美市场，汽车市场的竞争仍主要在油车和新能源汽车两大阵营中展开，而在中国市场，问题便更加复杂。新能源汽车市场的“价格战”仍然胶着，“内卷”贯穿着2023年的中国汽车市场，并且还将延续到2024年，将目光锁定在蚕食特斯拉市场份额的竞争对手前仆后继，层出不穷。

打响“价格战”的始作俑者便是特斯拉，但调节价格也是特斯拉在中国市场提振销量的主要甚至唯一的手段，已有业内人士指出，特斯拉通过降价、涨价来刺激市场的效应越来越低，通俗地说，人们对“狼来了”逐渐麻木。但伤敌特斯拉股价暴跌背后一千自损八百的“价格战”终究会反噬，特斯拉的财报中已然显现出了总体营收增速下滑，净利率持续下降的态势。

对此，华尔街有分析师表示了对特斯拉未来盈利能力的担忧，对2024年特斯拉利润的预测下降了43%。“在电动汽车普及率放慢的情况下，特斯拉面临的‘更大风险’在于，2024年的增长和盈利均可能低于预期。”德意志银行指出。加拿大皇家银行则直接下调了对特斯拉2024年和2025年的交付量预期。

长期看空特斯拉的Roth MKM分析员Craig Irwin接受外媒访问时表示，特斯拉股价被极端地过度高估，重申特斯拉目标价85美元，较上周收市248.48美元低逾65%，该股去年升幅约1倍。他指出，日本丰田汽车每年生产约900万辆汽车，特斯拉2022年仅生产137万辆，看不到特斯拉拥有丰田没有的东西。但他仍给予特斯拉“中性”投资评级，认为公司仍有方法提振股价。

不仅如此，在2023年第四季度，特斯拉纯电动车销量被比亚迪反超，痛失全球单季度纯电销量冠军宝座，也被看作是特斯拉让市场失望的表现。不过，特斯拉CEO马斯克迅速对此作出回应：“特斯拉是一家AI/机器人公司，但在很多人看来是一家汽车公司。”

尽管马斯克的追求远大而伟大，但不可忽视的是，在主营业务上，特斯拉的产品正被华尔街看空，首先是新款Model 3对消费者的吸引力并未给特斯拉带来突破，在价格上涨的同时配置差强人意，并未有新的亮点，仍靠品牌力在支撑销量；其次作为汽车板块新增长极的电动皮卡Cybertruck仍然在产能爬坡阶段，到2025年年产能方能到达25万辆，与上百万张的订单差距甚远，此外，Cybertruck的价格也比预售价高出3万美金，起售价上调了52%，这些都意味着订单的实际转化率面临挑战。加拿大皇家银行便指出：“超过100万的预订转化率将很低，可能低于20%。”

而对于Cybertruck对特斯拉财报的贡献，马斯克也坦言这款新车需要12至18个月才能产生“显著的正现金流”，也就是说一年半左右的时间Cybertruck并不赚钱。

尽管大部分华尔街机构在长期仍看好特斯拉的股价，但不乏将目标股价下调者，在种种因素的影响下，特斯拉也将迎来充满挑战的2024年。

SFC

本期编辑 钟海玲

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