没考驾照的恭喜了! 有了这样的车，以后驾校将不存在，你信吗？

不知道，你有木有听说过这件事？

很多人都把它当作了段子：

一位王女士科目二考了14年，

一直没考过，

终于决定要弃考，

驾校校长请她吃饭称：太好了……

其实这是个真事，

当事人王女士就是亮车哥的同事。

她说，自己方向感特别差，

只要遇到突发情况就丢掉方向盘捂着眼睛，

急得教练直叹气。

她觉得自己真不适合开车，

于是才弃学。

（网络配图，图文无关）

今年春晚，百度无人驾驶汽车上演扭秧歌表演，

让王女士看到了希望：

都无人驾驶了，总不用考科目二了吧！

她畅想着，

无人驾驶汽车赶紧上市，

好马上下手买一辆。

可没想到一条消息砸晕了她：

3月20日，

UBER无人车在美国亚利桑那州撞死一名行人，

成为无人驾驶首次致死事件。

无人驾驶到底靠不靠谱？

离成熟还有多远？

武汉作为全国车都，

无人驾驶技术发展如何？

亮车哥出马去打探。

上周一，亮车哥来到东风汽车技术中心，见到了东风研发的两款自动驾驶汽车，1.0版本车顶上，顶着3个大摄像头，还有一个激光雷达和GPS定位等仪器；而2.0版本却没有任何外挂，从外观看已经和普通车没有区别。

▲东风自动驾驶1.0样车

打开两辆车的后备箱，1.0车的后备箱被各种仪器塞得满满当当，想放个包都没地方放；而2.0车的后备箱则空空荡荡，只在放备胎的位置有几个小仪器。其中一个面积比A4纸还小的盒子，是自动驾驶的核心部件——控制器，比1.0版本缩小了5倍。

就像刚开始计算机要占满一整间房子，小型化了才真正走进千家万户。

东风自动驾驶项目负责人李凯告诉亮车哥，2.0版本是即将量产的车型，预计2年左右即可面世，这套自动驾驶系统，价格在几万元至十几万元的区间内。

▲东风自动驾驶2.0版本

是不是很期待？

这车到底神不神，

拉出来遛遛！

李凯和团队成员曹恺博士，带亮车哥来到武汉开发区一条审批过的测试路段。

只见一个驾驶员拉开车门，坐进了驾驶座。亮车哥有点懵：不是无人驾驶吗？怎么还要司机开？

李凯笑着解释，自动驾驶分L1-L5不同的级别：

L1是指辅助驾驶，比如定速巡航、车道保持；

L2是部分自动驾驶，例如自适应巡航；

L3是有条件自动驾驶，车自动完成大部分操作，但驾驶员要集中精力以备随时接管，L3相比L2最明显进步就是能自动超车；

L4是车辆自动完成所有操作，人无需保持注意力，但限定道路和环境条件；

L5是人无需保持注意力，车能胜任所有场景的自动驾驶。

东风自动驾驶2.0达到了L3级别，是目前世界主流的技术水平，但还是需要驾驶员，以备随时接管。L5才是真正的无人驾驶，到那时车就会取消方向盘，车的座位是相向式，车内人员可以更多地互动。

只见驾驶员启动自动驾驶开关后，车辆缓缓起步，没有突然一耸的不适感，速度一路攀升至60km/h。

▲自动驾驶内景

此时，驾驶员用手拨动一下左转向灯，然后迅速离开方向盘，3秒之后，方向盘自动向左转动，车顺利并到左车边车道。

突然前方出现一个弧度明显的弯道，车速依然保持在60km/h，驾驶员双手放在膝盖上，显得很淡定，却让亮车哥捏了把汗。只见过弯时，方向盘自动稍稍打了几度，完美地顺着道路标线绕弯，十分平稳。在随后的上坡和下坡路段，车辆都自动从容应对。

眼看车辆驶到道路尽头，必须马上调头时，驾驶员终于双手抓住方向盘接管车辆，自动驾驶模式自动取消。

“因为设定的是高速自动驾驶模式，在高速上没有U形弯调头，所以要人工接管。”曹恺说。

测试路段很偏僻，路上没什么车，亮车哥开始增加难度，让采访车上前，测试东风自动驾驶车，在后能否自动超车。

此时“险情”突然而至，一辆过路车凑过来看稀奇，没有任何预警之下，车头突然斜窜入采访车和东风自动驾驶车之间，离自动驾驶车不到3米。驾驶员没踩刹车，车自动点刹了一下，完美避免相撞。在随后演示的超车过程中，自动驾驶也完成得干净利索，坐在车内，感觉就像一个老司机在开车。

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这样的自动驾驶，

到底有多大用途呢？

李凯表示，L3级别的自动驾驶，比较适合高速、隧道等特定场景下使用。

亮车哥觉得，生活中很多场景下用得着，比如开车时，手机突然从座椅缝掉下去了，正在开车没法捡，要是有自动驾驶，可以很优雅地让车自己飞一会儿，捡起手机后再接管车辆；再比如开车时，蚊子咬了一口脚踝，想挠没法挠，有了自动驾驶，可以畅快淋漓地抠爽。

还记得《太阳的后裔》中，徐大荣在车内摁下一个按钮，就手脱离方向盘，上演抢女友手机、接吻的撩妹大戏。要知道，这种自动驾驶还没达到L3，我知道你们一定开始畅想了。

那L3阶段的自动驾驶，有什么是干不了的？告诉你，暂时躲避不了路面坑洼。

早在2016年4月8日，位于光谷的武汉光庭科技有限公司就宣布，在光谷开通全国首条自动驾驶公共示范运营专线，往返于光谷广场和未来科技城之间。

上周五，亮车哥原本想体验一下此条专线，但该公司算法工程师陈珏璇说：“目前这条专线已到项目尾声，只有部分良好路段才能体验到自动驾驶，因为目前光谷大范围修路，道路坑洼较多，无法安全自动驾驶。”

原来，目前自动驾驶的各种系统只能识别路面上的障碍，比如石头、猫狗等，对于地面以下的障碍，如坑洼，现在还无法躲避，要在车底装摄像头才行。

▲自动驾驶车后座的屏幕，用于监控收集测试数据

对于UBER无人车撞死行人一事，

我省这些无人驾驶专家如何看？

陈珏璇表示，这主要是司机的问题，因为无人驾驶技术还未成熟，需要人工及时干预，排除危险。

离真正的无人驾驶还有多远？“L5级别要技术成熟的话，还需要二三十年的努力。”陈珏璇说。

曹恺博士表示，人们总担心自动驾驶系统，有时没有识别出来路上的行人或障碍，其实系统自动识别能力，不会低于人眼，“在车的前后，除了有倒车使用的超声波雷达外，还隐藏着毫米波雷达，识别距离最长达到170米。”

他认为，识别到行人后，系统如何分析其意图，然后做出准确的判断，并操控车辆执行，才是最难的，“只有人工智能成熟后，这个问题估计才能完美解决。”

几年之后，随着自动驾驶车辆上市，如果真在自动驾驶中出了事故，该算谁的责任。陈珏璇说：“如果是在自动驾驶模式中出了事故，算厂商的；但人工接管后，出了事故，算人的；如果系统发出需要人工接管的警报，而人没有及时接管，也算人的责任，全过程都会有‘黑匣子’记录。”

假以时日，真正实现了L5级别自动驾驶，没了方向盘，万一电子设备出了故障，怎么办？据悉，电子设备失效，不会整体失效，一个失效，会有另一个应急预案代替，车企在设计会严格考量此问题。

来源：楚天都市报原创

记者：汪亮亮

编辑：黄琳

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