明天，武汉第十座长江大桥正式通车！这几个区的人有福了，又多一条便捷路

最近，

武汉人都在等一个重要消息——

杨泗港长江大桥通车

今日，记者从武汉市城投集团获悉：

10月8日上午，

由市城投集团公司负责建设的

杨泗港长江大桥

和杨泗港快速通道青菱段

将正式通车。

楚天都市报记者 宋枕涛 摄

本次通车里程总长度10.39公里，

其中杨泗港长江大桥4.13公里，

杨泗港快速通道青菱段6.26公里。

我们一起来了解一下杨泗港长江大桥

▶整体色彩为“金秋黄”

▶是武汉第十座长江大桥，长江上首座双层公路大桥

作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。

下层桥面 楚天都市报记者 宋枕涛 摄

大桥上层两侧各有一条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景。下层设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽；这层每侧还设计了1.5米宽的人行道，行人在下层步行时不会淋雨。

链接

沌口长江大桥（2017年12月通车）

鹦鹉洲长江大桥（2014年12月通车）

二七长江大桥（2011年12月通车）

天兴洲长江大桥（2009年12月通车）

阳逻长江大桥（2007年12月通车）

军山长江大桥（2001年12月通车）

白沙洲长江大桥（2000年9月通车）

武汉长江二桥（1995年6月通车）

武汉长江大桥（1957年10月通车）

▶大桥建设创造了多项世界之最

该桥西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，上层为城市快速路，下层为城市主干道，2014年12月开工，施工中屡创“第一”：

• 主桥跨度1700米，为世界上跨度最大的双层悬索桥；

• 主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；

• 大桥主缆设计张力6.5万吨，采用世界上强度等级最高的主缆钢丝；

• 大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。

•首次采用全焊接钢桁梁技术，几乎没占用长江航道；完全依靠主缆实现主梁的悬挂和空中精确对拼焊接，仅用36天完成1700米钢梁施工，刷新世界纪录。

楚天都市报记者 宋枕涛 摄

▶通车后将有效缓解武汉市东西向过江交通压力

主线为城市快速路，设计时速60公里-80公里。工程自西向东连接汉阳、武昌、洪山等区域，通车范围从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交，沿线跨越汉阳鹦鹉大道、晴川大道、武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞狮南路，通车后将有效缓解武汉市东西向过江交通压力，升级区域道路交通系统，提升城市交通功能。

杨泗港长江大桥武昌岸上下层匝道示意图

杨泗港长江大桥汉阳岸上下层匝道示意图

杨泗港快速通道青菱段

与杨泗港大桥同步开放交通的杨泗港快速通道青菱段，西起八坦立交，东至珞狮南路，全长6.26km。红线宽度60～70米，采取主线高架桥+地面辅道的建设模式。

▲杨泗港快速通道青菱段跨铁路转体斜拉桥效果图

全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥。工程共浇筑混凝土28万方，生产焊装钢箱梁4.6万吨，摊铺沥青路面18万㎡。

杨泗港快速通道青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架桥、青菱段高架桥实现桥上全互通。汉阳经杨泗港长江大桥至武昌车辆，可以经匝道行车至武昌火车站和三环线青菱立交。珞狮南路至杨泗港大桥方向车辆，可以经右转匝道行车至武昌火车站、经左转匝道至三环线方向；烽胜路上下匝道可以实现烽火路与青菱高架桥互通。

芦湾湖立交实现了青菱高架和珞狮南路高架桥的部分互通，杨泗港大桥来车可以实现左转至街道口、右转至野芷湖大桥通行；街道口方向来车可以实现右转至杨泗港大桥方向通行；野芷湖大桥方向来车可实现左转至杨泗港长江大桥方向通行。

杨泗港快速通道青菱段作为武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，起于杨泗港长江大桥东侧，经白沙洲大道、黄家湖大道、李纸路，丁字桥路、书城路、珞狮南路，串起沌口、四新、洪山、武昌、南湖、光谷等区域，项目高架桥的通车将有效缓解当前东西向交通压力，升级区域道路交通系统，提升武昌、洪山城市功能，对南湖地区、白沙洲地区社会经济发展具有十分重要的作用。

来源：楚天都市报原创

记者：林永俊 李晓琴 吕锐 

通讯员：韩冰 雷宇 吴铭楷 宋镓隆 王俊 万飞翼 朱小健 李月 杜振东 汪明 韩磊

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