8月20日，长沙智能驾驶研究院有限公司（以下简称“希迪智驾”）宣布完成超亿元人民币A++轮融资，由两江基金领投，三泽创投、南京北路等财务、战略投资人，以及老股东方正和生等投资者跟投。此前，希迪智驾曾获联想之星天使轮投资。希迪智驾成立于2017年10月，由世界顶级人工智能机器人专家李泽湘教授领衔创办。希迪智驾以智能驾驶科技创新及应用为导向，致力于打造能快速落地的智能驾驶商用车及车路协同技术产品。公司位于长沙，汇聚众多行业尖端人才，拥有专业的智能汽车研发中心和国内场景最复杂的智能驾驶测试区，率先获得多张智能网联汽车开放道路测试牌照。本轮融资后，希迪智驾将进一步推动智能驾驶重卡、矿卡等商用车的技术研发，加速推进产品落地，拓展布局主动式车路协同，致力于实现车、路、云三位一体平台升级，推动智能驾驶产业变革。1
深度融合自动驾驶和车路协同
希迪智驾的智能驾驶重卡率先实现了城区和高速场景下的精准停车装卸货、进出高速、高速公路110km/h速度行驶、高速编队、立交桥和隧道通行等功能，可以为高速物流、园区内/间、仓到仓物流提供一站式方案支持，并将联手行业巨头，在国内实现第一家落地运营。同时，希迪智驾在智能驾驶商用车这个万亿级的市场上推出以无人矿卡为主的矿区解决方案，且已与多家行业企业取得业务合作。希迪智驾更将智能驾驶套件结合主动式车路协同技术打造高度商用的落地解决方案。作为国内首家深度融合自动驾驶和车路协同的硬科技初创公司，也是唯一掌握车路协同解决方案的无人驾驶公司，希迪智驾的融资成功，无疑展示了资本市场对自动驾驶领域在新基建、数字交通等新形势下加速发展、长期利好的信心，以及对智能驾驶领跑者希迪智驾的高度认可。亿元订单背后的技术路径
今年7月，CiDi以1亿元的总价中标长沙市政府“头羊计划”中的“数字交通车载智能终端技术改造项目”，其具体内容是在2020年内，完成对2000余辆公交车、400辆渣土车和400辆环卫车的智能改造，通过后装的CiDi定制化的C-V2X车载设备OBU 3.0，在道路上安装的智能红绿灯等路侧设备以及云端系统的协同，提供辅助驾驶和公交优先等功能。
希迪智驾CEO马潍表示，今年上半年，CiDi的合同金额已达1.2亿元人民币，全年确认营收有可能达到8000万至上亿元人民币。相信希迪智驾在长沙的商业落地模式可以复制。
希迪智驾正在对公交进行改造
满足智能驾驶需求的落地路径有两条：一是车路并行，车端智能、路端智能和智能网联是不可割裂的整体；二是以路带车，路端的商业落地会比车端先来。而希迪智驾选择的正是“车路并行”。
马潍认为，今天再做车路协同，第一个变量是技术路线的优化。过去美国等先进国家使用的DSRC标准基于WiFi技术，而中国近年采用的则是基于蜂窝通信技术的C-V2X路线，有明显后发优势。更重要的是，AI、自动驾驶、5G等新技术的出现带来了革新性的性能提升。
在这个思路下，希迪智驾的业务都围绕着车和路的融合展开。L4级自动驾驶重卡、冷链车、全无人矿卡、智慧公交是在打造聪明车，车端能力是获得未来更大市场空间的敲门砖。而且CiDi侧重做商用车和市政车辆，因为这类车辆相比乘用车单价更高，更能吸收价格较贵的智能设备；其用途也更多元，对全无人驾驶之外的多种类智能驾驶方案有需求。智能网联车载设备OBU、智能网联路侧设备RSU、智能网联城市道路管理系统、智能网联高速公路管理系统则是在做智慧路，以及车、路、人、云之间的协同。
目前，中国道路总里程已达484万亿公里，高速公路达14万公里，居世界第一，交通大国的目标已经实现。2019年9月国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出统筹推进交通强国建设方案，以数字交通为抓手，推动交通基础设施数字化转型升级，构建高效能源网络，推动运输服务智能化运营。新基建旨在构建5G、人工智能、工业互联网等新型技术的基础化应用，数字交通则是高新技术产业化的重要方向。在交通强国和新基建的共同加持下，智能驾驶领域的万亿级市场加速到来。2月21日，国家发改委、公安部、交通运输部、工信部等11个国家部委联合下发的“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”，是我国智能汽车、未来智能交通发展的纲领性文件，智能驾驶商用车是智能汽车发展的重中之重，更占据自动驾驶市场空间半壁江山，行业普遍认为其将实现快速落地。在“交通强国”要求和《智能汽车创新发展战略》指导下，希迪智驾依靠核心技术优势和前瞻战略布局率先找到新基建下自动驾驶的车路协同刚需，为聪明的车搭配智慧的路，从而解决了自动驾驶深度学习难以实现的“最后1%”。同时，通过与行业多方开展深入合作，将实现更多可能性。https://mp.weixin.qq.com/s/r_vRY2wqb9EqlvqlOHkNvghttps://mp.weixin.qq.com/s/6e4hRfClLVU5Ae-00aAVvw
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