全球首艘智能船舶正式交付！

由由广州中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机股份有限公司，联合英国劳氏船级社和中国船级社共同研制的全球首艘智能商船iDolphin（智慧海豚型） 38800吨智能散货船“大智”轮在第19届中国国际海事会展上举行交付仪式。

这艘“会思考的船”是全球首艘通过船级社认证的智能船舶，拥有“大脑”、“心脏”、“神经系统”，可实时监控海洋环境、天气、障碍物、港口信息以及船内部设备，通过智能系统平台掌控整艘船。

系统自主学习，天生是“老司机”

“大智轮”在位于广州的中船黄埔文冲船舶有限公司制造，重量38800吨，造价约2亿元。

所谓智能船舶，是指船舶可利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得内部各零部件及外部海洋环境、天气、物流、港口等方面的信息和数据，并基于自动控制技术和大数据处理、机器学习和分析能力，在航行、管理和维修等方面实现智能化运行。

该船安装了全球首个可自主学习的船舶智能运行与维护系统(SO M S)，它相当于船舶的“大脑”，全球首台智能应用低速主机、我国自主研制的首套智能主机遥控系统是船舶“五官”和“心脏”。

南都记者探营“大智轮”控制舱，体验了SO M S系统运作。它拥有智能航行、智能机舱、智能能效管理三套子系统。

其中，智能航行系统预设了110余个智能数据分析模型，将多种航运线路的船舶状况、海洋环境、卫星导航信息进行计算分析，使得“大智轮”天生就是一位航行经验十分丰富的“老司机”，给出省时、省油、舒适和低成本的综合路线建议。在船舶实际航行过程中，覆盖全船的500个传感器相当于船舶的“神经系统”，对内对外收集各种信息，丰富数据库，并继续“学习”。据介绍，该平台还可以安装在多种船舶上，通过共享平台将众多船舶的数据共享，让“老司机”交流出更多经验。

智能机舱通过船舶健康管理系统，实时传递船舶设备健康状况，可以在设备出现故障前预警，并告知排除解决的方法，比如系统分析出主机的一个喷油嘴该更换，就会提示工程师提前检查更换，实现“近零故障”、无忧管理的运营目标。

智能能效系统可以实时监控和分析评估船舶海上航行能源消耗、设备性能状态，提供基于数据的能效分析结果，以及航线优化、最佳配载等能耗优化决策建议，以降低全船整体能源成本。

“大智”轮船模

朝“无人船”的方向探索

装载了SOMS系统的“大智轮”，机舱控制只需要一个人，而原来至少要三个人：一名船长，还有掌舵、看海图的两名船员。与同等吨位的普通散货船相比，“大智轮”推进效率提高约3%，相同航速日均油耗降低约6%，为船东提供了更高效益的航行。

中国船舶工业系统工程研究院海洋智能技术中心主任邱伯华说，SOMS能利用传感器、物联网、机器学习等技术手段，通过光纤网为智能系统高速传送数据，实现全船各系统及设备的信息融合及共享。

据悉，SOMS系统包含了110余个智能数据分析模型，拥有34项专利，面向用户各项需求，可低成本、快速响应地提供定制化个性化应用。

“随着航行经历增加、数据积累，‘大智’会越来越智能。比如船舶里设备很多、非常复杂，‘大智’通过特有的实时健康状况评价与预警分析工具，结合趋势预测模型，防微杜渐。能提前发现隐患，显示问题原因与关键变化参数，帮助船员高效排除安全隐患，达‘近零故障’运行，并提供省时、省油、舒适和低综合成本的航线优化决策等。”邱伯华说。

“率先实现智能船舶的制造，对我国实现船舶技术领跑有很大促进作用。”中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理王毅向记者表示，智能船必须实现自我感知、自我分析、自我反馈、自我学习等能力，形成一个闭环，“大智轮”属于智能船舶的1.0版本，今后会向2.0、3.0版本升级，最终实现无人化。

技术人员打了个比喻：未来船东通过APP向船上的智能系统下单，指令货船从上海航行到纽约港，给出出发时间和到达时间，系统就能执行任务，并分析出哪个线路最省时安全。在航行过程中，无人船还能根据实际的天气、海洋和沿途港岸信息，调整航行计划，避开危险。

据测算，38800吨智能“大智”轮货船，与基础船型Green Dolphin 38800吨货船相比，推进效率可提高约3%，日均油耗可降低约4%。

“以前我国船舶‘大脑’多从国外进口，‘大智’安装了我国自主研制的首套主机遥控系统及智能航行、机舱和能效等系统，使船舶有了聪慧和爱学习的‘大脑’、敏锐的‘五官’，部分关键系统、设备在国际上属首次应用，技术性能全面达世界先进水平。”邱伯华说。

来源：龙de船人综合科技日报、南方都市报

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