“单手”提重9万吨，中国在建大力神级悬索桥，缆索用钢宝武主供
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5月10日，中国“高速铁路时代”第一座千米跨度的悬索桥——镇江五峰山长江大桥成功完成主缆架设，为年内全桥贯通打下了坚实基础。大桥上关键主缆用钢，有50%出自中国宝武旗下的宝钢金属南通宝钢制品。
五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥，被行业内专家赞誉为“高速铁路时代桥梁千米跨越的代表”。
大桥上层为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100公里。下层为四线高速铁路通道，设计速度为每小时250公里。整个大桥上部结构施工尤为关键，全桥设计2根主缆，上下游各一根，直径1.3米。
每根主缆有352根索股，每根索股由127根直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。
多年来，为了突破制约经济快速发展的交通“瓶颈”，我国铁路、公路投资迅速增长，带动桥梁事业快速发展。尤其是近年来，为满足日益增长的铁路运输要求，同时节约航道资源，我国一桥多线式铁路钢桥已成为发展主流，桥梁建设向大跨度、重荷载、长寿命等方向快速发展。桥梁设计和建设发展的新趋势，对桥梁的材料工业也提出了更高要求。
此次，五峰山长江大桥可以说是兼具一桥多线、大跨度、重荷载、长寿命等诸多挑战，这就要求大桥的关键主缆用材，要兼具高强度、高韧性、高精度等诸多技术。
作为该大桥主缆用钢的主要供应商，为服务好桥梁建设，南通宝钢制品会同中央研究院以及上下游多家企业，共同组成了联合研发小组，采取一系列新工艺、新方法，持续优化生产工艺，精心组织生产，悉心呵护每一根主缆用钢的施工质量, 积极组织开展劳动竞赛，多措并举保证施工建设方的质量控制要求。
在实现主缆用钢强度、韧性、镀层重量精确控制等方面重大技术突破的同时，中国宝武如期圆满完成了全部缆索用钢丝的交付，保证了全桥主缆按施工节点如期架设。由于在主缆架设的建设过程中做出了关键贡献，南通宝钢制品被授预予五峰山大桥主缆架设劳动竞赛“优秀供应商”称号。
一桥飞架南北，天堑变通途
中国宝武精品钢缆
助力中国桥梁跨江越浪
展示中国力量
编辑：吧噗
图片：宝钢金属提供，部分来自上海铁路局微信号
出品：宝武运营共享服务中心媒体工作室