一文玩转低成本航空

当你登陆瑞安航空订票系统时，你会惊讶的发现，仅仅需要支付几十欧元，就可以乘坐航程3小时的航班。那么，低成本航空的票价为什么会那么便宜？这是个非常复杂但又很有趣的问题。那么我们今天就来看看，欧洲主流廉价航空是如何走在世界前列的。

    如今，廉价航空遍布世界每一个角落-北美、南非、印度、亚太都可以发现他们的身影。尤其欧洲的运营商，经过多年的经营，欧洲廉航早已作为行业的佼佼者，占据着主流市场份额。通过有效的管理方法，像易捷航空、瑞安航空，在欧洲运行期间可以大量的消减运营成本。在北美市场，廉价航空的机票价格，相比于传统航空公司可以减少10%到20%。但是在欧洲，你会惊讶的发现，同样的航程，廉航票价仅仅是传统航企的一半，甚至是三分之一。不仅如此，你还可以经常抢到到低于10欧元的票价。那么，他们是怎么做到的呢？

   尽管飞机价格高昂，但是廉价航空却可以让非常昂贵的飞行成本变的更加便宜。对于任何航空公司而言，最重要的资产就是飞机。只要时机选择得当，航空公司依然可以在飞机价格上获得足够的优惠。9.11过后，全球民航市场一片低迷，多数航企只是勉强营生。但是，就在这时，易安航空突然崛起。他们以绝对诱惑力的价格，迅速购进151架B737飞机。虽然，制造商通常并不会将飞机价格压的过低，但是在全球经济发展的某个时期，如果切入点正常，是可以幸运的获得上述廉价订单。

   在飞机选型上，听起来有些不可思议，但廉价航空却更乐意购买全新飞机。新飞机燃油使用效率高，节油效果最佳的特点是可以抵消飞机的采购成本。易捷航空飞机机龄4年，jetblue 4.7年，瑞安航空5年，精灵航空5.7年.他们的机队都要比传统航企要年轻的多。

   而且，一般情况下，廉价航空为了节约成本，降低管理复杂程度，大多数只运行一种机型。瑞安航空全波音737机队，而易捷航空则是空客A320飞机。运营单一机型，机组、机务以及乘务培训可以统一管理，最重要的是，仅仅培训一种机型就可以创造最大价值的服务。对于飞机本身，廉价航空也会避免过多昂贵的花销，从而降低使用成本。比如瑞安航空座椅，不能向后调整幅度。这样做的原因就是，可以减少座椅的采购成本，缩减维护支出，同时可以增加座椅排数，说白了，可以多卖票。而且座椅后面没有盛放杂物的口袋，从而减少空勤人员的清洁成本。在廉价航空上的乘务员，基本招聘后就直接上岗。除了接受必备的安全培训，其他的培训则可以有条件的选择。

   除了飞行，她们还承担着不同角色。在地面，有些乘务员需要登机门处检票，以取代地勤人员。另一部分则留在机上做清洁工作。通过这种管理方式，航空公司可以精简3到4个岗位人员，降低人工成本。在飞行中，乘务员会负责餐食配发，但是，没有免费的，一律需要自掏腰包购买。销售餐食也是一项重要的收入来源。另外也有航空公司售卖免税店产品，甚至彩票。

   接下来我们在谈谈机场。你从来没在伦敦希斯罗或者巴黎戴高乐机场见到瑞安航班。这两座机场的各种费用奇高。每天都要大量的航班往返于这两个机场，起降费和时刻资源都很紧张。取而代之，瑞安航空则是飞往Gatwic，Luton，Beauvais等主流机场周边的机场。

       Beauvais离巴黎也就是80分钟车程。瑞安或者其他廉价航空多数情况下，都是选择小机场，在谈判中，他们也有更强的话语权。有的时候，他们还会把市区外的小机场重新装修后，打造成另一个城市机场，仅供自己使用。为保证客源，通常小机场会提供丰厚的条件，从而降低廉航机场使用成本。当然，如果机场不同意降低管理费，那航司的离开就会导致机场停止运营，这也是机场不愿意看到的，双赢才是智慧。不过，有的时候如果大机场周边没有廉价机场，廉价航空则会在大机场选择非繁忙时刻运营。这样降低机场使用成本，减少飞机延误造成损失的可能性。

   同时，廉价航空航班有个显著特点就是，飞机基本不停的飞行，减少地面停场时间和成本。瑞安航空早上从布鲁赛尔飞往哥本哈根，哥本哈根到布拉格，布拉格到布鲁塞尔，布鲁塞尔到Nimes，Nimes到布鲁塞尔，布鲁塞尔到Trevioso，Trevioso再到布鲁塞尔。落地到起飞时间控制在50分钟以内，飞机一直在运输旅客赚钱，而旅客也不用付钱增加地面等待时间。

   关于飞行，廉价航空采用点对点的运行策略。多数传统航空公司都会利用某个城市机场，采用枢纽运营模式。大英航空以伦敦为主，法国航空以巴黎为基地，荷航则把阿姆斯特丹做为枢纽。如果想去不同的目的地，旅客首先要飞往他们的主运营基地，然后再转机前往其他城市。但是廉价航空却在多个城市设有站点，几乎通勤每个城市。廉价航空一般也不会设有联程航线。转机航线，需要单独雇佣地勤人员搬运行李，设立再付费购票系统，如果因为第一段航线原因造成旅客错过第二段航程，航空公司还要承担相关额外的支出。

   说到票务系统，廉价航空通常不设置更多的人工窗口，而是采用自动出票系统。像易捷航空，电脑出票逐步取代人工，有助于减少不必要的人员成本。登机时，由于廊桥使用成本过高，廉价航空通常不会使用，而是会采用远机位，让旅客走出去或者是用摆渡车。如果管理得当，廉价航空可以获得可观的营业收入。易捷航空，瑞安航空以及wizz航空，相比于传统航空公司，营业利润相当可观。

   对于航线选择上，传统航司多倾向于商务人士，而廉价航空更热衷于旅行乘客。瑞安航空之所以每条航线都如此受欢迎，价格就是唯一法宝。虽然传统航司也通过设立低成本子公司，争夺市场，但是结果呢？法国旗下的Transavia，汉莎旗下的Eurowing，这两家航企都产生巨额亏损。其实，这样的情景在美国数年前就有了。达美航空的Song、USA Airways的Metrojet，以及美国航空的Shuttle Air，这些航司无不意外的走入破产程序，尽管后续又建立了Ted航空，但是依然没有成功。

   瑞安或者易捷相比于传统航企建立的廉价航空，他们机队规模庞大，具备更加灵活的运行策略。他们有数百架飞机，上百个飞行城市，上千名员工以及强有力的谈判能力，让他们可以远远的甩走竞争对手。当然，无论怎样，对于我们消费者，有竞争才是最好的。

来自： Airbus的森