你有一封来自凤凰城飞机坟场的信 - 南航77B的深情告白
大家好，许久不见，甚是挂念。
我是B-2055，2014年12月退役之前，我是中国南方航空机队的一员，中国内地第一架波音777-200ER，让人骄傲的『越太平洋延程飞行』八个大字至今仍在我身上铭刻。只是...今日早已剪翅，只能遥望无尽蓝天。
尾部仅剩的一个5字证明着这是南航第一架777-200ER，B-2055
整流罩、雷达、舱门等有用的部件统统被拆解
引擎当然是早已不见
三架封存在Goodyear机场的77B，B-2055是最早进入报废状态的，机体都已经开始拆解
我在1997年2月28日加入中国南方航空机队，退役时我不足18岁。我的老东家南航作为波音777的启动用户之一，最早于1995年开始就陆续引入了4架777-200型客机，机身编号分别是B-2051/2/3/4，他们如今仍在新疆分公司机队服役。作为777-200型客机的增重延程(ER)型号，我是波音生产的第八架777-200ER客机。
相比之下，B-2058仅仅拆解了一些机体部件，并未开始拆解机体
我和另外一位同年4月交付的兄弟，B-2056，一道在南航乃至世界民航的历史上留下了自己的身影。1997年7月20日，南航使用777-200ER开通广州至洛杉矶航线。此前由于引擎技术限制，这样的跨太平洋航线只能由三/四发客机完成。我的兄弟B-2056当天由时任南航总飞行师杨元元驾驶，一举完成了全球第一个双发客机执行的不经停跨太平洋商业航班。自此，我和B-2056还有后来加入南航的其余4位兄弟B-2057/58/62/70一起，将这世界上第一条由双发客机执行的不停航跨太平洋直飞航线安全运营至2012年。随着这条航线发展成熟和 A380的交付，那一年，我们不舍地将这条航线交给载客量更大的四发大胖子A380来执行。
B-2056后来被涂成天合联盟涂装，或许也与他当初首飞CZ327有关。顺便说一句，如今在Goodyear机场里停着的，只有我和B-2057/8三兄弟，B-2056在哪里仍是未知。
或许你不知道的是，我还是中国内地第一架装备有全舱PTV的飞机，领先中国第二款装备全舱PTV的机型 - 海航767 - 整整5年多。尽管那时候的PTV技术远远落后于如今，更没有 AVOD （音视频点播），但是这一在当时堪称先进的装备也让越洋旅客12个小时的旅程不那么乏味。嗯，我的老东家南航一度也曾引领中国民航业的风气之先。
我是2014年12月18日离开广州的，在火奴鲁鲁稍事休息后，21日北京时间上午7点28分飞抵凤凰城Goodyear机场，那也是我的最后一次飞行，半小时后B-2057也降落在这一机场，我俩最后一个航班号分别是CZ2002和CZ2003。
Goodyear机场位于美国西南部亚利桑那州凤凰城，原本是一个军用机场，后来被当地市政府买下作为凤凰城国际机场的备用场。Goodyear机场目前没有任何商业航空公司提供定期航班服务，但由于它位于沙漠地带，气候干热，和位于加州南部的Mojave机场一样，是世界很多航空公司用来维修、封存和拆解退役飞机的地方。与我同在Goodyear机场作伴的，除了B-2057/8两兄弟外，还有曾经在四川航空公司服役的三架飞机以及众多美联航的757们等等。
这架A321/B-2293曾在川航服役十年之久，貌似也是川航第二架A321
这架A320/B-2340于1995年加入川航，2015年退役
这架777-200ER/9M-MRH曾在马航机队中服役17年，2015年10月退役
Goodyear机场封存的飞机数量其实不算多，美联航退役757占大多数
我的老东家并没有像其它大型航空公司一样，将涂在我垂尾上的木棉标志抹去，而是任凭它随着尾翼被逐步肢解。
木棉标志在夕阳中显得分外醒目，不过也随着尾翼被拆解而支离破碎
在众多数据库中，我的状态已经不再是"Stored(封存)"而是“Scrapped(报废)”，是我们南航「跨太平洋延程飞行」六兄弟中的第一架。每天就这么寂静地看着远处的群山，扑面而来的是沙漠吹来的干热阵风，看着日出日落，这就是我的归宿。
寂静的Goodyear机场见证了不少飞机最后的时光
此致
敬礼
B-2055
2016.5.17