空客⎪不光卖飞机，还要搞飞机，空客的售后服务有点全

这几天啊，亚洲最大的廉价航空 - AirAsia要进入中国成立合资子公司的事情在航空圈闹得沸沸扬扬。其实也难怪亚航想要来中国分一杯羹，咱毕竟是世界人口第一大国，这航空市场的未来前景巨大，特别是廉价航空的市场，确实挺诱人的。

说起来，国内最大的廉价航空 - 春秋航空上周五刚刚在天津接收了其机队的第70架飞机，一架注册号为B-8581的空中客车A320客机。有意思的是，这也是空客在天津总装并交付的第320架空客A320系列飞机。

春秋机队的第70架飞机，也是空客天津交付的第320架A320系列

此图关键词：8581/186/2.4

这架注册号为B-8581的A320客机采用了客座数达186座的「空间拓展 Space Flex」布局，同时也配备了高达2.4米的鲨鳍小翼。

传统布局下，一架全经济舱布局的A320载客量为180人，而通过重新安排机尾洗手间和厨房空间，采用Space Flex布局的A320在不影响座位间距的前提下，可以增加一排6个座位，使得载客量提升3%，达到186人。

从左到右：传统布局、一代Space Flex（空客自行研发）、二代Space Flex（空客与Zodiac合作研发）

在Space Flex布局下，由于机尾洗手间占用一半的厨房空间，减少了餐车和烤箱的数量，对于传统全服务航空公司来说，可能并不是特别适用，但是对并不提供免费餐饮的廉价航空来说，这样的布局换来额外一排座椅就显得特别有价值。

春秋作为一家低成本航空，为了能够向旅客提供价格低廉的机票，首要的考量就是在保证安全的前提下，尽可能的降低运营成本，从而降低机票价格。通过Space Flex布局所带来的额外客座数能够直接降低春秋航空的座公里成本。

春秋航空选装的一代Space Flex实拍和CG 图：空中客车

除了通过提高载客量来降低成本以外，如何让飞机更省油的飞行也是航空公司降低成本的一大考量。很多人也许不知道，一款飞机从服役开始，他的设计并非一成不变的。就像汽车每年都有小改款一样，飞机制造商也是在不断的为飞机做出改进，包括引擎的升级、气动性能的改进、机身重量的降低等等。

2009年推出的鲨鳍小翼如今已是A320系列的「标配」

比如说空客在2009年推出的鲨鳍小翼就是其中一项对A320系列机型的改进。通过安装鲨鳍小翼，A320能够降低4%的油耗。同时，由于鲨鳍小翼带来的性能提升，A320可以飞得更远或者装的更多，还能飞得更高。

作为空客售后服务的一部分，现有的A320系列客机也可以安装像Space Flex和鲨鳍小翼这样的「升级包」来降低运营成本、提高效益。而作为空客忠实粉丝的春秋航空，早在去年就签约成为中国第一家为现役A320客机改装鲨鳍小翼和Space Flex客舱的航空公司，将有20架春秋航空的A320客机会进行相关改装。

其实，除了对在役机型进行改装升级以外，空客中国的客户服务团队还为各家航空公司的空客机队提供全方位的维护和维修服务，以及为飞行员和机务提供各种培训项目。

比如说飞友和业内人士比较熟悉的华欧航空就是一个很好的例子。

目前，有超过1400架空客飞机在中国运营，预计到2020年，在中国运营的空中客车机队将达到2000架。如此庞大的机队规模，自然需要强大的后勤保障才能保证安全高效的运营。

大家也都知道，一架飞机上可能有成千上万的零部件，有的很大，比如说飞机舱门、方向舵，有的很小，比如说驾驶舱里的一个跳开关。不论大小，航空公司都需要为他们准备备份零件，以便在出现故障的时候可以及时修复。

但是，很多零备件属于损耗件，需要定期更换，这样一来，需要备齐一个机队够用的零备件，这个库存需要的空间以及成本就非常的高。于是很多时候，一些不常用的零件或者是体积太大的零件，航空公司就不常备了，等需要更换的时候再调配。这样一旦遇到这些零件故障需要更换，飞机很可能就要停飞好几天甚至更久，对航空公司带来损失，而由此造成的成本上涨最终又会转嫁到消费者的身上。

所以，空客注意到了这个问题，也很希望为他们的客户解决这样的问题。在北京首都机场边上的空客中国园区里，华欧就建立了一个支援中心，负责备件的物流和储存。此外，空客还推出了一个按飞行小时计费的零部件服务（FHS），把选购这个服务的航空公司的机队日常运行接管过来，由空客统一负责技术资料的管理和维护方案。

这样的做法对于空客和航空公司来说都有好处。以往，航空公司把飞机买回来以后，必须自己去和零部件的供应商联系。这就好比你买了一辆车回来，没有4S店，不单维护保养得自己请师傅，连零配件都得自己去联系厂商进货，想想都头疼吧？换到飞机上，一架飞机的供应商那得有多少啊，机型越多，需要联系的厂商也就越多，这对于航空公司来说，也是一项很繁琐的工作。

而且，很多航空公司本身机队规模不大，航材的需求量也小，面对大型供货商的议价能力就低，也造成了成本的上涨。而通过FHS，空客为航空公司提供一个整体的解决方案，由空客负责解决所有相关的需求。

这就有点像汽车的4S店，你把车扔给他们，悠闲的喝杯咖啡，剩下的就只需要交钱。不过，FHS更赞的是，空客还会实时监控你的机队运营状况，给你制定量身定做的维护和维修方案，连啥时候该保养都不用你操心了。而FHS也正好和此前中航材要打造的全行业航材共享平台有着异曲同工之妙，两者都是通过集中共享资源来降低成本，提高效率。

四川航空A330和西藏航空A320机队都是FHS的客户

南航就给自家的大胖子 - 5架A380选购了FHS，川航的A330和藏航的全机队也是FHS的客户。

野心不小的空客，除了承包了客户的日常机队维护以外，还准备联手各大MRO（Maintenance, Repair, Overhaul，维护维修及改装）组建MRO联盟，为航空公司提供端到端的改装服务，比如说客舱改装、加装鲨鳍小翼、驾驶舱无纸化等等的一些改进。上边提到的春秋航空对现役320机队的客舱和鲨鳍小翼改装，就是这样一个端到端的例子。

随着A320neo和A350的到来，国内的飞行员、机务等都需要接受相应的培训，而空客早在1996年就设立的华欧培训中心，也会为此推出相关的培训项目，据说还会增设一台A350模拟机。除此之外，由于A350大量采用复合材料，如何对这种新型材料进行维护和维修也是保障日常运营和安全的重点，华欧也会在这方面提供相应的培训，而且不光面对中国客户，亚洲地区的客户也会来到华欧接受这些培训。

此外，一些早期的A320系列客机也逐渐进入退役的高峰期，因此空客也和新加坡的新科宇航（ST Aerospace）合作推出了A320和A321的P2F（Passener to Freighter 客改货）改装项目，首架A320系列的P2F预计在2019年出厂，将是一架A321P2F。据空客透露，未来，A320P2F项目也会落户广州的新科宇航，这对广州来说也是一大利好。

曾经中断的A320P2F项目如今再度上马，首架A321P2F预计2019年下线

其实，不管是培训还是支援，不管是FHS还是P2F，空客的售后服务团队的目标其实很简单，就是希望航空公司的机队运行更优化，因为只有运行得更好，航空公司才会继续选择空客。

换成现在科技圈的流行语来说，空客想做的事情，就是要搭建一个完整的生态，牢牢的抓住客户，实现生态闭环。

#心机婊的空客君#

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