货拉拉再获高瓴、红杉投资，屡次加码，为何资本如此青睐？

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靠着一句耳熟能详的“拉货就找货拉拉”，货车版“滴滴”五年时间，七轮融资，共募资9.75亿美元。包括高瓴资本等知名机构投资方，屡次加码，似乎很看好移动互联时代的共享经济模式。

12月22日，互联网+物流企业货拉拉正式对外宣布完成E轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元，折合人民币33.72亿元。

这意味着，成立七年时间的货拉拉，已完成七轮融资，总计融资额约9.75亿美元。就本次融资用途，公司称，主要用于已落地城市的深耕运营，以及拓展2B产品等新业务。

估值多少亿

上周，市场便有传闻称，“货拉拉正在寻求新一轮融资，估值为80亿美元，希望至少筹集5亿美元。”

随着今日的一纸官宣，货拉拉的第7轮融资正式落地。据悉，本轮融资的投资机构均来自货拉拉老股东。

据记者梳理，自2015年3月货拉拉获得1000万美元天使轮融资以来，4年间已获得6轮融资，共计约合4.6亿美元。由此可见，此次5.15亿美元的E轮融资，为公司成立以来获得的最大一笔风投资金。

据天眼查显示：

2015年1月3日

货拉拉获得1000万美元首轮融资，由清流资本领投，极客帮、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投；

2015年9月8日

货拉拉获得1000万美元A轮融资，领投方是MindWorks Ventures，清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者参投；

2016年5月31日

货拉拉获得1000万美元A1融资，由MindWorks Ventures领投，清流资本、之初创投、Asia Plus跟投；

2017年1月10日

货拉拉宣布完成B轮3000万美元融资，由襄禾资本领投， MindWorks Ventures、清流资本以及新股东黑洞资本等跟投；

2017年10月11日

货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，由顺为资本领投，襄禾资本、概念资本(MindWorks Ventures)等机构跟投；

2019年2月21日

货拉拉宣布完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资额为3亿美元，由钟鼎资本、PV Capital跟投，顺为资本、襄禾资本、MindWorks Ventures、零一创投等老股东跟投。

然后就到了今日宣布的最新一轮5.15亿美元投资。本次投后估值几何？公司方面秘而不宣。

不过，可以从货拉拉的竞争对手那边掂量一番。根据新浪科技报道称，12月18日，有知情人士表示，滴滴出行旗下物流部门“滴滴货运”正在寻求首轮3亿美元至4亿美元的融资。本轮融资有望为滴滴出行的物流部门估值20亿美元。

一个刚出头的竞争对手就能估值20亿美元，货拉拉这个“前辈”能估到多少？

有意思的是，12月22日，南航物流的混改战投方正式揭晓，中国外运+隐山资本+钟鼎资本+君联资本+中金资本+国改双百基金+员工持股平台组成豪华阵容，对南航物流增资人民币33.55亿元。初步估算，南航物流投后估值约为75亿元。而此前国航旗下的货航混改后的估值约为156.5亿元。

两相对照，可见，共享经济商业模式的创新类企业，估值比传统货物运输公司更具优势，更具想象空间。

资本“大佬”缘何频频青睐

作为公司最新一轮融资的领投方，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示：

“移动互联网的全面普及，人工智能、大数据和云服务的快速发展，加快了物流数字化和智能化的进程，也将整个行业的变革推进深水区。我们很高兴看到，货拉拉通过持续创新和精细化运营，构建了数字化整合社会零散运力的核心竞争力，并发展成为物流新技术落地和效率提升的范本。”

对货拉拉欣赏有加的高瓴资本合伙人黄立明认为：

货拉拉整合了原本零散的社会运力，提升了行业的整体效能。高瓴资本在过去3年已经连续多轮投资货拉拉，见证了公司从国内领先者到全球物流科技领导者的过程。高瓴相信，周胜馥将带领货拉拉继续领跑这一古老行业的变革，持续不断为用户和社会创造价值。

“十年之内不上市”

资料显示，周胜馥是货拉拉创始人和CEO。而据天眼查APP，货拉拉注册资本为1000万元。

早在2015年，在“互联网+”热浪的裹挟下，物流行业获得资本青睐，货运O2O行业迎来“百团大战”。但喧嚣之后，同质化严重、盈利模式不清、实力不强的平台相继被“洗牌”出局。

从中脱颖而出的货拉拉，加速“跑马圈地”。2018年，公司基本完成了一、二、三线城市的全覆盖。2019年，货拉拉逐步向四五线城市渗透，并通过一系列运作，加速货运市场的移动互联网化。

经过七年时间的快速奔跑，货拉拉已发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

对于本次融资的用途，周胜馥介绍说，“市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束；同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。”

随着此轮融资消息落地，进一步引发市场对货拉拉上市计划的猜测。

今年2月，在接受媒体采访时，周胜馥表示：“说实话，我们是没有IPO计划的。一个企业或者一个人是不是长期主义，我觉得这个很重要。过于追逐短期利益其实会影响企业的，同事的心态也会影响企业的行为。所以我一直以来就灌输一个概念，我们希望是做一个长期的事情，我们希望十年之内不上市。”

不过，当年顺丰控股的创始人也说过不想上市，结果当其他对手陆续借壳上市后，顺丰控股也只好紧跟潮流，借壳上市了。

编辑：全泽源

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本期责任编辑：邵子怡

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