飞行汽车又来了！

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飞行汽车又来了！

北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司与重庆市联合日前发布了中国工程院院士项昌乐团队研发的全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车。与此同时，小鹏汇天等企业也对上证报记者介绍，正在不同技术路径发展飞行汽车业务。业内专家指出，随着新能源和智能化技术的迭代，电动垂直起降飞行器（英文简称为eVTOL）有望在未来迎来新发展。

项昌乐院士团队研发的载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车

可实现地面行驶、空中飞行模式切换

“我们作为科技工作者要能够抢抓全球科技发展先机，在基础前沿领域奋勇争先。团队将立足立体运载系统技术领域，脚踏实地、持之以恒‘做真科研、真做科研’，推动飞行汽车技术创新与产业发展。”项昌乐院士介绍说，面向国家重大需求，团队于2006年开始针对陆空装备开展研究，在理论、技术、产品开发及市场化推动等方面有组织的开展全链条创新。

此次发布的飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统。

相比于结构一体式飞行汽车构型方案，这种分体式组合重构的方案具有充分发挥近地飞行器与地面行驶底盘各自优点、智慧交通优势、最优化能量效益的特点，可实现人员、货物空地转运的无缝衔接，具备更大的灵活性。通过陆空协同精确感知定位、智能决策规划和自动引导对接等技术实现模块组合重构，切换陆空不同行驶模式。

研发人员介绍，此次飞行汽车核心突破包括三大方面。第一，自主垂直起降飞行器：最大起飞重量650千克，有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型，净载重280千克。

第二，智能操控座舱：超轻量化的座舱及内饰设计，自重80千克，前后排2座布局，实现高效空间利用及空气动力学优化设计，具备飞行汽车驾驶人机交互操作系统，智能感知传感器引导座舱分别与底盘或飞行器对接，实现地面行驶、空中飞行模式切换。

第三，自动驾驶底盘：全尺寸轮毂电机四轮驱动底盘，通过综合控制器实现驱动、转向等运动控制及自动驾驶，最大载荷大于500千克，设计最大车速80公里/小时，通过精确感知定位、底盘的轨迹规划和行驶控制，将底盘与座舱或座舱与飞行器精确对准并自动对接、锁固，切换空中飞行、地面行驶两种模式。

小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜实飞画面

国内汽车公司纷纷入局飞行汽车

“大家在不同的方向努力，我们也在不断地测试。”小鹏汽车旗下小鹏汇天有关人士11月20日对记者表示。在迪拜当地时间2022年10月10日下午，小鹏汇天研制的飞行汽车“旅航者X2”（简称：X2）在迪拜上空完成了海外公开首飞。

“旅航者X2”当天在毗邻阿联酋棕榈岛发展区的迪拜飞行圣地SkyDive Dubai起飞。正值迪拜第42届“GITEX GLOBAL”展会期间，中国驻迪拜总领事馆、迪拜国际商会、迪拜民航局、迪拜经济旅游局、迪拜世贸中心等代表出席活动并见证“旅航者X2”的首飞。

作为小鹏汽车的生态企业，小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，2013年由创始人赵德力创办，2020年由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股，小鹏汇天已申报拥有超300项核心技术专利。

小鹏汇天研发人员对记者介绍，智能电动飞行汽车旅航者X2是由小鹏汇天自主研发制造的第五代飞行汽车。X2采用封闭式座舱，设计兼顾高效率空气动力学，实现飞行时的各项气动性能。另外，为了实现轻量化，X2全机身采用碳纤维结构。X2可搭载两位乘客，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求，同时还可为野外救援、医疗运输等场景服务。

不过，小鹏汇天有关人士对上证报记者强调，试行X2内没有坐人，“在迪拜取得的飞行许可只允许空机飞行”。

不仅是小鹏，李书福创立的吉利科技集团旗下沃飞长空日前也发布了自主研发的TF-2纯电垂直起降载人飞行器，这款5座的飞行汽车预计2022年底实现首飞。

沃飞长空总裁兼首席科学家郭亮介绍，TF-2为核心的低空飞行整体解决方案，可以满足城市内零排放、低噪音、高频词的商业运营的使用需求。沃飞长空目前已经突破了倾转动态过程的关键技术，前期将主要面向低空物流和低空出行两大市场，“先载物、后载人来逐步拓展场景”。

广汽研究院也于近期启动飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位的招聘。

“现在大家都没到量产的阶段，都是样车，大家都在不断测试，离载人实际应用还有距离，还需要修正很多步骤。”小鹏汇天有关人士对上证报记者表示。

吉利科技集团旗下沃飞长空的TF-2纯电垂直起降载人飞行器

美国加州eVTOL初创企业Archer Aviation的两座演示机

发展飞行汽车有利于双向赋能

在业内被赋予飞行汽车定义的电动垂直起降飞行器（英文简称为eVTOL）已经形成巨大的市场吸引力。摩根士丹利此前发布的飞行汽车研究报告《全球城市空中交通潜在市场规模更新：起步缓慢但未来不可限量》）中预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将超过1万亿美元。根据罗兰贝格的预测，至2050年，全球95个主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车飞驰。

德意志银行的研究也指出，汽车制造商的优势就在于可以大规模、高效生产非常复杂的汽车，因此他们也完全有能力利用自身在建造方面的经验与能力，帮助新兴产业达成量产目标。另外，在供应链层面，汽车的部分零件也可以为eVTOL所用。

2022年3月，交通运输部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，其中提到：“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”。业内专家表示，上述提法在一定程度上为飞行汽车未来发展指明了方向，也为其未来实现产业化提供政策支撑。

“车企投资发展飞行汽车一方面有助于提升自身品牌形象，在科技感、智能感等方面赢得消费者的青睐，另一方面飞行汽车研发过程中所实现的前沿智能飞行技术也可以落地到智能新能源车上，在地面交通中发挥作用，可以实现双向赋能。”有汽车行业分析师对记者分析。

不过，飞行汽车的发展并非都是利好。2022年9月，谷歌的联合创始人Larry Page投资的空中出租车公司Kittyhawk宣布将停业，Kittyhawk成立于2010年，旨在开拓eVTOLs（电动垂直起降飞机）市场。但事实证明，该领域的挑战比预期来的大，空中出租车在测试中多次发生事故，引发了人们对其安全性的担忧。

责编：孟   妹   校对：孙洁华

制作：何永欣   图编：赵雁旎   总审读：朱建华

监制：张晓光   签发：潘林青

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