中国高铁真正走出去了！首次对外出口时速300公里高铁项目

北京时间11月4日2时，墨西哥通信与交通部对外公布：由中国铁建、中国南车等公司组成的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国高铁基建公司与装备制造公司联手获得的第一个高铁出口项目，首次成套输出中国高铁技术，采用中国标准。

分析人士指出，作为高铁系统里面技术最密集的高铁列车，这是继出口香港高铁项目之后第二个出口订单，也是第一个出口到国外的高铁列车订单。作为美洲第一条真正意义上的高速铁路，该项目设计时速达300公里，为可能在明年招标的美国加州高铁项目、巴西高铁项目起到了很好的示范意义。

墨西哥铁路以货运为主，图为中美洲移民乘坐货运列车前往美国墨西哥边境。

修建墨西哥城至克雷塔罗高铁，是墨西哥百姓翘首期盼的民生项目。修建高铁以解决两个城市之间的交通运输问题，成为墨西哥现任总统在2012年参加总统大选时的郑重承诺。这是该国首条高铁，为了建设好这条高铁，2013年墨西哥开始了国际范围的公开招标。

作为墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，设计时速300公里、全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，立即引来全球高铁巨头的竞逐。日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等跨国企业均表现出浓厚兴趣。

中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊回忆，由于墨西哥项目从发标到截标的时间只有两个月，这些国外企业都没能在规定的时限内拿出标书。最终，中国铁建与中国南车等公司组成的国际联合体成为夺得这笔大单的“黑马”。

“这是我职业生涯中第一次遇到这么大规模的标书制作团队。我们国内有200人、墨西哥有200人，从2013年9月就开始跟踪这个项目。”卓磊说，为了达到墨西哥业主的要求，中国铁建迅速调配了集团内的设计院、工程局等所有资源，并与中国南车等联合体伙伴密切沟通。最终，有着多年高铁建设经验的中国铁建联合体，成为快速读懂目标市场、唯一按时投标的企业。

列控系统等核心技术均采用中国高铁成套技术

墨西哥高铁项目合同金额高达44亿美元，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，是中国高铁名符其实的全面“走出去”。

墨西哥高铁项目，共有12列高速动车组，由中国南车设计制造。据悉，列车将以中国南车亮相纽约时代广场的CRH380A型高速列车为平台进行设计，继承CRH380A成熟性、可靠性及经济性的技术优势，针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计，该高速动车组的设计时速将达到320公里，采用8辆编组形式，由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。

整合资源、多方合作、互利共赢的中墨合作模式，是此次中标的重要原因之一。中国铁建国际集团党委书记赵佃龙介绍，在投标过程中，也有人担心，中国企业中标后会不会蚕食当地的基建市场；而此次中国铁建就承诺，高铁项目的土建施工劳动力中，当地员工数量绝不少于中国雇员，钢材、水泥等主要材料通过全球采购招标，而且中国铁建联合体中也引入了四家墨西哥当地施工企业。

“我们既为当地带去先进的技术，也致力于培训本土员工，将极大地提高当地的技术实力。”赵佃龙说，墨西哥高铁运营的前5年，中国铁建将提供运营服务，同时也将培训当地员工使用和维护高铁，“我们还为当地培养一批‘高铁技师’和管理骨干人员。不仅授人以鱼，也真正授人以渔”。

目前巴西等南美国家正在规划建设高速铁路。中国铁建董事长、党委书记孟凤朝表示，作为中国企业在海外承建的第一条时速达300公里的高铁，墨西哥高铁项目对周边国家接受中国企业及中国技术将有极大的示范效应。

对当地市场做了一年多的功课，不打无准备之战

尽管项目合同金额不菲，不过墨西哥高铁项目计划建设工期为40个月，项目能否按期交工，又能否出工又得利呢？

墨西哥气候比较有利于施工，该段高铁沿线的地质地形并不复杂，施工难度远低于国内。项目采用电气化双线有砟轨道，施工难度也比国内无砟轨道要低。

卓磊介绍，为了这次投标，中国铁建组成了数十人的调研团队对当地法律、财税、劳务合同、建材市场等各环节做了一年多的功课，可谓不打无准备之战。项目允许24小时施工，而且当地工人综合素质较高，劳动力成本优势明显。

此外，走出去，尤其是新进入的市场，必须要发挥当地公司的作用。“就算调研更长时间，我们也不会比当地企业更了解墨西哥，所以引入本土有实力的企业进入联合体十分重要。”卓磊说。