世界桥梁中国造：从中国制造、中国设计到中国标准

中国桥梁从被怀疑能力到盛赞的全过程揭秘！

在国际桥梁大舞台上，中国造的桥梁已经接近了全球市场的一半左右，马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、韩国仁川二桥、美国旧金山—奥克兰海湾大桥和我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁等项目之后的又一世界级工程港珠澳大桥等。他们的建成是最终实现与打造中国桥梁企业硬实力、软实力与模式创新的有机结合的最好印证。

从当年武汉长江大桥的“一桥飞架南北，天堑变通途”到如今中国桥梁跨越了世界高峰，中国桥梁能够走上国际化的征程中间经历哪些艰辛？又如何征服外国官员从质疑能力到盛赞中国桥梁技术高超？8月9号中央电视台财经频道《对话》特别制作了“架向世界的中国桥”，特别邀请：交通运输部原总工凤懋润、中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇、中铁大桥局董事长刘自明、中国工程院外籍院士邓文中、上海振华重工集团股份有限公司常务副总裁戴文凯等齐聚《对话》共话“架向世界的中国桥”。小新特别将精彩对话摘录如下：

【凤懋润】：是的，在这个会上来了很多美国方面的地方政府官员、业主、总包商、设计方等等。他们在大会的讲话当中抢先五个发言，异口同声盛赞这个桥是中美合作的成果。而且盛赞，一致地说，中国人能够加工制造这座桥的钢结构，它就能够制造世界上任何复杂的钢结构，这是给我们中国制造业，给振华钢结构加工极高的评价。

【陈伟鸿】：这听上去好像是非常顺利的一桩生意，特点要建桥，找到了你们，你们顺利地、毫无悬念地、没有任何难度地就完成了他们的要求，然后船运过去你们赢得了赞誉，是这样一个过程吗？

【戴文凯】：这个过程可能还是不完全这样的。

【陈伟鸿】：对你们来讲最大的困难是挑战是什么？

【戴文凯】：当时要获得这个项目本身是对中国建桥企业是一个极大挑战，当时为什么拿到这个项目，我们归结起来也是讲的天时、地利、人和，我们讲天时，是当时中国的桥梁制造水平已经能够达到或者符合这么一个高标准的、高要求桥梁建设的技术水平和制造水平。我们讲的地利，当时作为上海振华重工，拥有远洋的制造团队，能够把大型钢结构运到世界各地，包括美国西海岸，旧金山地区。我们讲人和，振华重工具备非常好的国际化的交流的能力和国际化的项目管理能力，这个业主和总承包商非振华重工非常信任，认为你们能够深刻理解买房要求，进行好的项目管理，保障项目执行，最终把这个项目授予给振华。授予给振华之时，美国对中方制造能力还是心存怀疑，他在很多方面做一些限制，在签约的时候对合同里面有一个条款，正式建设这些大型钢结构之前，你们必须要先完成十个模型段。如果这个模型不能通过验收的话，这个合同会取消，而且赔偿损失。

【陈伟鸿】：这个项目要求多严？ 他们要求你完成一些试验？

【戴文凯】：完成这些试验，也不是让你来顺利去做，对你试验段，制造工艺、焊接工艺包括变形控制等等方式，要做严格审核。

【陈伟鸿】：严格到什么程度呢？可以不用特别专业讲述技术的难度，至少让我们看到你是不是被围追堵截、被苛刻要求重新反攻，讲这些例子让我们知道这件事到底有多难？

【戴文凯】：当时其实您知道，他们现在派过来监造团队，包括业主，包括总承包商，派过来150多位监造人员，我们振华有400多名国际焊接证书的焊工，他们在做焊接的时候，可能有十多位焊接监理专家在旁边见证。

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文章来源｜对话

编辑｜闻小聪