港珠澳大桥最大跨径航道桥合龙

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4月11日16时，随着四台桥面吊机的缓慢提升，由中交公规院设计、二公局承建的港珠澳大桥青州航道桥中跨合龙段钢箱梁缓缓进入合龙口，在现场技术人员的指挥下，进行精确调位、码板、临时锁定及焊接作业，到晚上20时，合龙段顺利安装完成。当晚的合龙打通了大桥从西人工岛到深水区通航孔桥的通道。

在港珠澳大桥项目中，青州航道桥是3座通航孔桥中主跨径最大、索塔最高、桩基最长、施工区域离岸最远的控制性工程。主桥全长1150米，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，索塔高163米，钢箱梁吊装包括55个标准节段和2个大节段。当天吊装的中跨合龙段钢箱梁长7.6米，重186吨。

  “青州航道桥项目在外海桥梁建设中创造了很多新纪录，在伶仃洋上建设了相当于15.7个篮球场面积的外海施工平台；76根主塔桩基，最长的约140米；单个承台的砼方量超过15000立方米；钢套箱有3层楼高，单个重量1750吨……”项目经理文德安解释说，外海特殊的环境给项目建设带来了很大挑战。说到最难的，还是“‘中国结’安装”、“2号节段梁不对称吊装”和“两个大节段梁整体抬吊安装”。

 青州航道桥主塔上横梁设计为“中国结”造型，是港珠澳大桥最为醒目的标志之一。“中国结”为总重780吨的钢结构，在工厂分5个节段制造，再运至现场安装。“用钢结构作桥塔的上横梁，在中外桥梁史上都是第一次。”文德安说道。钢结构的安装精度必须控制在毫米范围，而混凝土结构的塔柱施工精度为厘米范围，两者要在159米的高空丝毫不差地连接，既无先例，更具挑战。2号节段梁不对称吊装是又一大困难，安装作业时塔梁临时固结系统需要抵抗很大的不平衡力矩，这种施工方案在国内尚属首次。边跨大节段钢箱梁长134.5米，宽41.8米，重约3507吨，面积相当于13.4个标准篮球场，是港珠澳大桥建设迄今最重的钢箱梁。项目采用4000吨起重船和2600吨自航起重船共同抬吊安装。

项目部克服外海环境恶劣等重重困难，攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题，承受了多次台风侵袭等安全风险的考验，率先完成青州航道桥主体工程建设任务，为实现港珠澳大桥主体工程的全面完工打下了坚实的基础。

小新说 

港珠澳大桥是桥、岛、隧一体化的世界级交通集群项目。它是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是目前世界上最长的公路沉管隧道，无论建设规模、质量标准、技术难度，都堪称世界之最的“超级工程”。

这项前无古人的任务，中国交建如何完成？如何发挥党组织的核心政治优势，将中国交建的科技竞争力与精神竞争力完美融合？4月13日到15日，小新与小伙伴们一起踏上“走进新国企 春风化雨港珠澳”之行，揭秘港珠澳大桥工程中的精神力量，敬请期待！

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