1+1＞2丨中国中车一周年 回顾高铁"金名片"成长之路
6月16日，中国中车召开2015年度股东大会，向公众交出了一周年的第一份答卷：2015年中国中车实现营业收入2437亿元，同比增长8.31%；实现利润总额163亿元，同比增长17.44%，圆满实现了“1+1＞2”的重组目标。根据英国某权威品牌评估公司发布的报告，中国中车在2016年全球品牌价值500强中排名179位，成为中国少有的软实力世界排名高于硬实力世界排名的国际范公司。
自主创新能力的完善提升，中国中车已形成了以10家国家级研发机构、20家国家级企业技术中心为主体，9家海外研发中心、45家省部级研发机构协同的核心研发力量。国际化经营也换挡提速，获得美国芝加哥846辆、伊朗1008辆地铁订单，海外签约额58亿美元，海外营业收入41亿美元。
虽然中国高铁诞生时间不长，国际化业务还有很长的路要走，但以中国中车为龙头的中国高铁已无疑成为中国企业创新发展、傲立全球的一张“金名片”。
6月初，《国资报告》记者探访中国高铁高速动车组的车间厂房——中车青岛四方机车车辆股份有限公司，回顾了中国高铁从跟随到领跑的历史脉络，亲眼见证了高铁从诞生起步到创新发展的骄傲历程。
由“跟随”到“领跑”。短短十年，他们从引进时速200公里高速动车组，自主研发时速300-350公里高速动车组，到全面创新打造时速380公里、世界最快的CRH380A，再到研制中国标准动车组，将高速动车组打造成一张张亮丽的国家“名片”。
从“引进来”到“走出去”。在新加坡、阿根廷，再到美国，他们频频斩获国际大单，引领高端装备大跨步“出海”，唱响“中国制造”最强音。
高铁这张“金名片”的背后，有着怎样的创新之道？
从“跟随”到“领跑”：缔造高铁“第一速”
6月7日，青岛。中车青岛四方机车车辆股份有限公司的交车线上，一列列崭新的高速动车组，如同白色巨龙般整齐排列，蓄势待发。
就从这里，跑出了中国高铁的多个第一：
首列时速200公里高速动车组、首列时速300-350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组，我国各个速度等级的第一列高速动车组，都诞生于此；这里驶出的CRH380A，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速；这里开出的高速动车组，超过1000列，安全运行超过13亿公里。
从引进技术到自主创新，从“跟随”到“领跑”，短短十年，演绎精彩蝶变。
创新，是打开高铁大门的一把“金钥匙”。
早在引进时速200公里高速动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的创新策略：坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。为此，中车四方股份提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。
引进消化吸收再创新。2006年，第一列国产时速200-250公里高速动车组问世，他们不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。
在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，中车四方股份发力培育自主化能力。通过自主提升，成功研制了国内首列时速300-350公里高速动车组、首列长编高速动车组，以及世界首列卧铺高速动车组，基本掌握了高速动车组的设计、制造技术。
然而，要实现从“跟随”到“领跑”，必须全面自主创新，抢占制高点。
动车组是高精尖技术的集大成者，随着速度的攀升，技术难度成几何级数增大。
2008年，在科技部和原铁道部的主导下，中车四方股份全面自主创新，研制世界最快、设计时速达380公里的CRH380A高速动车组。
时速380公里，这是飞机低速巡航的速度，这个速度的动车组在世界上也尚无先例可循。历经近两年的攻关，中车四方股份完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究，成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世！
2010年12月3日，京沪高铁先导段，CRH380A风驰电掣，创下了486.1km/h的世界铁路运营试验第一速！举世瞩目。
短短数年，以CRH380A为节点，中车四方股份实现了从“跟随”到“领跑”的华丽蝶变。
如今，CRH380A担当中国高铁的运营主力，各项技术性能达到国际领先水平。国家领导人推销中国高铁时，CRH380A是被频频亮出的一张“名片”。
从“引进”到“引领”：打造高铁“中国标准”
买得来技术，买不来技术创新能力。如何实现持续“领跑”？
“打铁还需自身硬。”近年来，中车四方股份不断加大科技创新投入，持续提升高速动车组创新能力。建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台；在高铁领域搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台；汇聚创新能力强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物，打造高铁“人才硅谷”，为持续创新提供强劲“引擎”。
创新驱动中车四方股份持续领跑。近几年，一件件“大国重器”又在这里横空出世。
2011年，成功研制更高速度等级试验列车，创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速。2012年，将高速动车组技术创新延伸，研制出城际动车组，填补了国内空白。2014年，成功突破耐高寒、抗风沙、耐高温、高海拔适应性、防紫外线老化五大技术难题，研制出耐高寒抗风沙动车组，目前已在世界运行环境最复杂的兰新高铁投入运营。2015年，成功研制国内首列永磁高速动车组；2016年5月，又成功研制国内首列永磁跨座式单轨列车……
中国高铁最新技术成果——由中国铁路总公司主导的中国标准动车组，也于去年在中车四方股份研制成功，目前正有序进行线路运用考核。该高速动车组在13个技术领域搭建了“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为中国高铁的下一代主力车型，也为中国高铁“走出去”搭建了重要的技术平台。
今天，从时速200公里到时速380公里，从热带海岛到西北荒漠，从零上40℃高温到零下40℃严寒，中车四方股份驶出的高速动车组，不但以最快的运营速度领跑全球，而且适应世界最复杂的运营环境。
在高速动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢得了 “标准”话语权。在高速动车组领域，目前已获得了660多项专利，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。
从“单兵作战”到“组合拳”：协同创新打出“倍数效应”
中车四方股份公司研制的CRH2G耐高寒抗风沙动车组运行在兰新高铁
高铁在短时间内实现“领跑”，还与高效的协同创新密不可分。
高铁的创新，形成了一种独具特色的创新模式，即以“政府为主导、企业为主体、市场为导向”，政产学研用协同创新，打出“组合拳”，发挥倍数效应。
早在CRH380A高速动车组研制期间，科技部和原铁道部共同签署并共同组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》。在政府主导下，中车四方股份联合国内相关领域优势高校、研究机构和国家级创新平台，组成了世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。
“这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率。”中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英说。CRH380A的研制，汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同参与。
通过打造开放式创新平台，聚合创新资源。2012年，在科技部的主导下，中车四方股份作为主发起单位，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟。之后，又发起成立了中国创新设计产业战略联盟。
中国标准动车组，同样是协同创新结出的“果实”。在中国铁路总公司的主导下，中车四方股份联合国内近30家单位参与研制，形成了产学研用紧密结合的创新组织构架，从启动研发到产品下线，中国标准动车组仅用了短短两年多的时间。
与此同时，“中国高铁的扩展和复杂的地理地质气候环境，也给了高铁装备企业旺盛的需求驱动。”梁建英说，在中国铁路总公司的主导下，“研发”与“应用”协同展开，“企业”与“用户”持续互动，创新成果得到了迅速转化。高铁这种持续、互动创新的过程，也是中国特有的优势。
从“引进来”到“走出去”：高端装备加速“出海”
技术先进、安全可靠的中国高铁，如今已成为中国高端装备“走出去”的代表。紧扣国家“一带一路”建设和高铁走出去的战略机遇，中车四方股份以“技术+市场”双驱动，大力推进国际化经营，引领高端装备加速“出海”。
在香港，2012年，中车四方股份在国际竞标中赢得香港9列高速动车组订单；2015年，再次在国际招标中胜出，获得香港774辆地铁车辆合同。
在新加坡，先后累计获得916辆地铁车辆订单，实现我国首次向发达国家出口高端地铁车辆。
在阿根廷，2013年，赢得总计709辆金额近10亿美元、我国出口量最大的城际动车组订单。今天，奔跑在阿根廷的“中国造”城际动车组，被誉为流动的“中国名片”。不仅如此，还向阿根廷输出了城际动车组技术，从单一的“卖产品”，到“产品+技术+服务”全方位走出去。
今年3月，美国芝加哥刮起了一阵强劲的“中国旋风”：中车四方股份在国际竞标中成功胜出，一举斩获美国历史上最大的一次地铁车辆采购——846辆地铁车辆订单。这也创下我国一次出口发达国家地铁车辆数量最多的纪录。“中国制造”闪耀美国。
近期，中老铁路、中泰铁路、中印尼高铁等一批国际铁路项目又纷纷花落中国，已相继启动或奠基，中车四方股份将在装备制造方面扮演关键角色。
在高端装备走出去的同时，中车四方股份还将创新的触觉伸向海外，建立海外研发中心，打造全球框架下的创新体系。近年来，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”、“中泰高铁联合研究中心”、“中英轨道交通技术联合研发中心”，为高铁加速出海蓄势。
“未来，我们将面向全球整合创新资源，开展持续的科技创新，培育满足全球竞争需求的新优势。”梁建英说。
内容来源：国资报告 作者：朱梓烨
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