青藏铁路通车10年忆艰辛
一转眼，青藏铁路通车已经10周年了，十年虽已过去，但那段建设雪域天路的燃情岁月仍然犹在眼前、历久弥新。
2001年6月29日，青藏铁路格拉段正式开工。
2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工。近30家局级单位同台竞技，中铁四局作为青藏铁路建设的主力军，承建了二标和十五标、累计107公里的施工任务，约占总里程的十分之一。
这是中铁四局时隔40年之后再次参加青藏铁路建设。早在1958年9月，中铁四局的前身——西宁铁路局就接下青藏铁路西宁到格尔木段4005米的施工任务。该段工程含关角隧道3690米，是当时中国海拔最高的铁路隧道。同月，西宁铁路局又承担了西宁到德令哈段的施工任务。自然环境极其恶劣，加上技术手段低下，工程建设举步维艰。到1961年，转由兰州铁路局接手，直至1984年，这一段铁路才正式开通运营。
上个世纪五六十年代，筑路人用最原始的方式开山铺路。
工程未完之时，建设者奉命转战。但青藏情结扎根在了中铁四局人的心中。
进入新世纪，中央作出建设青藏铁路的重大决策，中铁四局被委以重任，承担了两个标段共计107公里的施工任务。
消息一出，全局上下群情振奋，各级组织层层发动，广大员工踊跃参战，纷纷写下请战书、决心书。辗转40年，新一代中铁四局人再上青藏高原，又一次扛起修建青藏铁路的重任。
一条标语，几块展示牌，站立的人群，空寂无声，却有无声的力量。
6月初，第一批项目队的工作人员挺进青藏高原，经格尔木西进，过南山口，寻找项目驻地，安顿队伍。直到6月底项目正式开工，才离开青藏高原回到安徽。
在施工作业过程中，刚刚还是艳阳高照，转瞬间就是乌云压顶，变幻无常的天气，给工程建设带来了不少的麻烦。
四月的青藏高原仍是一片冰天雪地，寒风凛冽，草木枯黄，抬眼望去，广阔的天地间难见一丝绿意。高原的天气极为善变，刚刚还是晴空万里，艳阳高照，不一会儿就是漫天飞舞的雪花。青藏高原人迹罕至、气候恶劣，很多地方属于人类“禁区”。“到了昆仑关，如进鬼门关”、“过了五道梁，哭爹又喊娘”、“上了风火山、三魂快归天”，这些民谚就是对青藏高原的真实写照。而这个“禁区”，就是我们筑路人要征服的地区。
旅行家保罗.泰鲁在《游历中国》中写到：“有昆仑山在，铁路就永远到不了拉萨。”然而，筑路人把挖掘机等大型设备开上了昆仑山，并破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，让泰鲁口中的不可能成了可能。
美丽从来都是属于勇敢的人、拼搏的人、吃苦耐劳的人和凌壮志而不屈苟的人。青藏高原是勇者的高原，是仁勇之师行进的高原，是铁道筑路人建功立业、展现风采的高原。
从飞机上俯瞰青藏高原，高耸的山脉直插云端，山顶皑皑白雪终年不化。在青藏铁路建成之前，很多人坚信“铁路无法修到拉萨”的断言。
中铁四局承担的任务中，长达50公里的第十五标地处海拔4700多米的唐古拉山下的可可西里无人区，这片地方除了高山、湖泊、零星的草甸和野生动物，几乎荒无人烟。历史上，曾有不少探险家进入此地，少有人生还，“可可西里”也就成了人们印象中的荒凉、恐怖世界。
可可西里藏北无人区，这是一块被各国学者和专家称为“生命禁区”的地方，也是青藏铁路的途经之地。
也就是这个环境相对较好的雁石坪，天气变化无常，“十里不同天，一日有四季”，刚刚还是艳阳天，转瞬就是乌云密布，飘雪花、下冰雹完全出乎意料，一天温差最高能达35度左右。空气稀薄，沸点降低，水在80度就开锅，建点之初，想吃上一口热饭都是奢望。此外，高原的空气含氧量只有内地的45%左右，极为稀薄，很多员工刚上来时出现了高原反应，喘不上气、睡不着觉，有的还因为感冒引发了肺水肿、脑水肿等危及生命的病症。
风卷战旗如画，中铁四局建设者在雁石坪取土场紧张施工。
初上青藏高原，最普通的“吃穿住用行”都成了问题。能不能呆得住、留下来？成了急需解决的第一个难题。从抗美援朝战场一路走过来的四局人，无论走到哪里，“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的精神始终没变。这支队伍来到世界屋脊的青藏高原，在经过海拔5000多米高寒缺氧的考验，经过狂风大雪的洗礼，经过孤独寂寞的关照后，大家便抹去了喜悦，继而又抹去了酸楚，以积极的心态掂量起往后的岁月。
项目部配备了氧气自制设备，建立起了工地制氧站，为员工健康保驾护航。
早年在修建青藏公路时，平均每公里就有一名官兵牺牲，代价巨大。项目上马之前，中铁四局就提出了“零伤亡”的目标。为了实现这一目标，他们率先在全线创新开展了“三工”建设，以人为本，在工程指挥部设立了卫生院，每个项目队都设立了卫生所，每隔50公里配备高压氧舱，工地和宿舍都配有氧气瓶，每天强制员工吸氧至少两小时，关键地段每天吸氧8小时，并把抗高原反应药品分发到每名员工手中。
建设过程中，青藏铁路全线建立起了完善的三级医疗卫生保障体系，施工现场设立卫生所或保健站，局级指挥部设立工地医院，守护员工生命健康。
为了让员工吃得好，我们在海拔较低的格尔木地区设立了食品加工和供应站，制作了几十个花色品种的主副食送到海拔高的各工地食堂。只需要简单加热，员工就可以吃上可口的饭菜。
青藏铁路沿线自然条件恶劣，有大群体、高海拔、作业时间长的特点，建设的后勤保证要求高。图为工地食堂在制作馒头等面食。
青藏铁路沿途建立了高压氧舱和17座制氧站。施工期间，未发生一例高原病死亡事故，未发现人员鼠疫感染，堪称奇迹。
在这个远离现代文明、远离人群的高寒世界，除了时常光顾的风雪之外，书报成了员工最亲密的朋友，通常一本书从前往后、从后往前反反复复读了十几遍，连平时懒得看的广告都要一一阅览。
“白天劳累，扯块白云擦把汗，爽！夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯，酷”、“戈壁滩上过中秋，无花无草无怨悔；雪域高原筑天路，有苦有累有豪情”，这些由员工创作的对联，后来被媒体广泛传播，还上了语文教科书。筑路人铿锵有力的宣言，以苦为乐的精神，感动了中国，震撼了世界。
白天劳累扯块白云擦把汗 爽！夜晚孤寂摘颗星星点盏灯 酷！
在中铁四局纵深100多公里的施工线上，有一座被世人称作“雄鹰飞不过的高山”，曾经阻挡住所向披靡、英勇善战的成吉思汗和他的蒙古铁骑，这就是唐古拉山。这座海拔高达5200米、青藏线最高处的荒漠冻土带山脉，不生五谷杂粮，不长红花绿树，却战斗着一群像山一样坚韧、坦荡和豪放的筑路人。
“青藏高原党旗红”党建主题活动，激发了共产党员的工作热情，在最关键的时刻、最重要的岗位、最危险的地方，身先士卒的共产党员起到了模范引领作用。
“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神 ；风暴强意志更强，海拔高追求更高”，这是我们在青藏举行的全线首个党建主题活动“青藏高原党旗红”的活动口号，通过“党员先锋岗”、“创岗建区”、“一个支部一面旗，一个党员一盏灯”等党建子活动来调动员工的工作积极性。不管在施工现场还是在项目驻地，随时随地都能看到鲜艳的党旗在猎猎飘扬；在最关键的时刻、最重要的岗位、最危险的地方，到处都有冲锋在前的共产党员。
修建通天河特大桥时，因上游突降暴雨，汹涌的河水冲开施工大坝，涌向承台模板，党员张建忠、李山影带头跳入冰凉刺骨的河水中，在湍急的河水中筑“人墙”、打木桩、填沙袋、排积水，奋战三小时，堵住了缺口，保住了承台。
被大家誉为“生命的守护神”的工地医院护士长、党员丁太环，是唯一一名参加十五标建点的女员工，在没水、没电、没有取暖设施，连基本住宿条件都满足不了的情况下，她和同事仅用了17天就建起了设施较为完备的工地医院，她本人两次因为过度劳累而晕倒。
被誉为“生命守护神”的丁太环到工地寻医问诊，保障一线员工生命健康。
像他们这样坚守信念、无私奉献、挑战极限、拼搏进取的英雄事迹，在青藏线上还有很多很多，广大党员以身作则，当先锋、打头阵，带领参建员工“决战在高原、建功在高原、立业在高原、奉献在高原”，为推动青藏铁路建设提供了强大动力。
十一世班禅额尔德尼到施工现场慰问、祈福，为员工们献上了哈达。
2006年7月1日，十余万筑路大军在青藏高原奋战1800多个日夜后，终于迎来了历史性的时刻，举世瞩目的青藏铁路正式通车了。
青藏铁路作为中国铁路建设的一面旗帜，蕴涵了太多的意义，这面旗帜不管是对于青藏高原、对于中国铁路、对于集合在这面旗帜下的每一个群体和个体，都是一种前所未有的高度。青藏铁路的建设到底有多苦，只有亲历者才能体会。参建青藏铁路的每一个人，都可以说是英雄，是好汉，因为他们在这里透支着自己的健康乃至生命，用精神的力量与高原的海拔日复一日的殊死较量。他们都在奉献着精力体力和聪明才智，都在或多或少地牺牲着对家庭的责任，对亲人的眷恋……
在这离天最近的世界屋脊上，铁道筑路人用行动诠释了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，这种精神从青藏延伸到全国，成为了筑路人的精神指引。
内容来源：中国中铁四局
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