让"中国标准"成为"世界标准"！亚吉铁路开好了头
1917年，法国人历时23年时间在埃塞俄比亚修成了一条米轨铁路。如今，面前的这条米轨已经废弃，取而代之的是不远处中国企业历时5年建成的这条非洲第一条跨国现代电气化铁路——亚吉铁路。
10月5日，连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(以下简称亚吉铁路)正式通车。全长752.7公里的亚吉铁路，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，机车车辆由中国中车和中国兵器等制造生产，从投融资、技术标准到运营管理维护，全部采用中国标准。
为了表达谢意，吉布提总统还亲自给中国企业员工题词
致
所有的中国朋友及中国铁建的员工和领导：
我祝贺你们如此卓越地建造和实施了吉布提-埃塞铁路。
你们为吉布提、中国和埃塞三国人民友谊的历史写下了浓墨重彩。
继续加油并祝愿三国人民友谊长存！
伊斯梅尔·奥马尔·盖莱
吉布提共和国总统
”下面这段动画，为我们详解了这条中国海外首个集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理为一体的“全产业链中国化”铁路项目，到底有何特别之处。
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小新昨天为大家展示了这条“很中国”的铁路上的“中国元素”（这也太中国了吧！非洲首条中国标准铁路明天通车），今天再奉上一组高清大图！
完工的铁路与站台
埃塞当地工人在平整道砟
埃塞首都亚的斯亚贝巴LABU站站台
中国师傅与当地学徒
2015年，埃塞遭遇灾害，尚未完工的铁路发运了大批救灾物资
发运物资的中国机车
亚吉铁路的建设并非一帆风顺。当初，西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。但中国公司工程人员一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料，攻克一个个技术难关，从2014年5月铁路正式铺轨，到2015年6月750公里长铁轨全线铺通，用时仅13个月，再次创造了铁路建设的奇迹。
建设过程中，按照埃塞政府的要求，中国中铁参照京沪铁路标准实地勘测。后来发现，以当地地质条件和经济发展水平，160公里的设计时速经济上并不划算，如果把时速降为120公里则会大大节省建设成本，运营效益也会最大化。
埃塞政府对成本下降非常满意，却对降低标准心存疑虑。于是专门聘请一家俄罗斯咨询公司对中方提出的方案进行评估。结果是，俄方完全认可中方方案，并认为中国公司完全有能力建设好这条铁路。打消顾虑的埃塞政府最终在协议上签字。
埃塞俄比亚90％以上的进出口物资经由吉布提，目前连接两地的公路早已不堪重负，运力严重不足。亚吉铁路建成后，亚的斯亚贝巴至吉布提的运输时间将从目前公路运输的7天减少为10个小时，高效解决交通运输主动脉能力不足的问题。
此外，为了让亚吉铁路增加运力，同时带动埃塞全国经济的发展，中国中铁二院还结合埃塞政府中长期规划，对铁路沿线的工业布局提出了前瞻性建议，例如在重点城市建立工业园区，从中长期考虑，提高亚吉铁路的运力效益。
目前，埃塞政府已经把中铁二局负责施工的亚的斯亚贝巴至米埃索段纳入国家“新五年计划”重点项目，未来还将在首都等中心城市建立工业园区，依托提升的铁路运力，把原本依靠原材料出口的工业模式转化为深加工，从而提升工业化水平。
具有中国铁路“纯正基因”的亚吉铁路，正在成为中非以基础设施建设为契机，深化产能合作，推动当地经济发展的典范。
内容来源：新华网、中国中铁、中国铁建
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