实力能扛！港珠澳大桥凭什么能抗八级地震？
10月7日凌晨5点30分，在珠海的桂山岛，港珠澳大桥第33节沉管正式开始浮运。第33节沉管是连接东人工岛的第一根沉管，也是港珠澳大桥海底隧道的首根曲线段沉管。
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9月27日，全长55公里、世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通。这条连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道由粤港澳三地共建，已经历时4年，全线通车后香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。
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港珠澳大桥创造了许多世界之最和人间奇迹。其中极其引人瞩目的，是能抗八级地震和16级台风。那问题来了？一座大桥、一座跨海大桥、一座经常面临台风海啸可能还会遭遇巨轮合理冲撞的大桥如何才有如此“神力”呢？
为达到设计寿命120年、可抗8级地震的要求，港珠澳大桥设计团队把目光聚焦到一种新型材料——高阻尼橡胶上，采用这种材料制成的支座可以将地震能量隔离、消耗，从而保证桥梁结构在地震中的安全性。针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，大桥建设者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，好比为港珠澳大桥抵抗台风、地震及巨轮撞击安装一枚“定海神针”。
就是它！
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长得不咋滴，但能力强啊。
据中车时代新材宁响亮博士介绍，港珠澳大桥的橡胶隔震支座，长1.77米、宽1.77米，是目前世界上尺寸最大的高阻尼橡胶隔震支座。
当地震、台风等外力来袭，安装在桥墩与桥面之间的橡胶支座，就像打太极一样，“以柔克刚”，有效降低直接袭向建筑物的冲击力。
一般来说，即使是遭受16级台风、8级地震或者30万吨巨轮撞击，该桥梁也能安然无恙。
高阻尼橡胶支座主要用于高地震烈度设防地区的建筑、桥梁，是建筑、桥梁结构物底部与基础面之间的隔震消能装置的主要结构件。它由多层高阻尼橡胶和多层钢板交替叠置结合而成。
地震来临时，会同时产生纵向与横向的震动，对建筑最具破坏力的多是横向震动，这时，高阻尼橡胶支座便开始发挥它的作用：竖向通过加劲钢板提供稳定可靠的承载力，有效支撑建筑物；水平方向利用橡胶粘性大、自身可吸收能量、变形能力强等特点，在外力作用下产生一定变形，吸收地震能量。
地震发生后，支座通过橡胶的恢复力回到初始位置，这样便不会将全部能量传递给建筑物，还能在地震波的往复活动作中将震动能量转换、消耗，大大降低建筑物承受的地震破坏力。这就像给建筑穿上了“气垫鞋”，一部分能量被鞋吸收了，冲击力小了，建筑也更容易站稳。
内容来源：中国中车
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