这座桥开创世界桥梁建造新工法！“变形金刚”震撼来袭！

“变形金刚”震撼来袭！

澜沧江特大桥——大桥中的“变形金刚”

11月15日上午10时18分，随着最后一根长4.3米的腹杆焊接完成，标志着由中国中铁设计咨询集团设计、中铁大桥局承建的新建大瑞铁路澜沧江特大桥精准合龙。这座大桥再次开创世界桥梁建造新工法，并刷新多项世界建桥记录。

开创世界桥梁建造新工法

①大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；

②“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大；

③大桥单边竖放重量达2500吨，是世界桥梁竖放重量之最。

澜沧江大桥二次竖转施工工法很复杂，小新用大白话告诉大家：先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架和竖转设备，设置竖转牵引索，然后依次将两岸拼接好的拱肋用钢索牵引到指定位置，完成合龙。是不是听着很拗口难懂？看图吧——就俩字，震撼！

澜沧江大桥是如何“变形”的？

大理岸钢管拱一次竖转

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大理岸钢管拱二次竖转

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保山岸钢管拱一次竖转

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保山岸钢管拱二次竖转

1大理岸竖转

▲大理岸钢管拱一次竖转启动

▲大理岸钢管拱一次竖转33度

▲大理岸钢管拱一次竖转就位

▲大理岸钢管拱二次竖转35度

▲大理岸钢管拱二次竖转50度

▲大理岸钢管拱二次竖转就位

2保山岸竖转

▲保山岸钢管拱一次竖转20度

▲保山岸钢管拱一次竖转55度

▲保山岸钢管拱二次竖转开始

▲保山岸钢管拱二次竖转42度

▲保山岸钢管拱二次竖转55度

▲保山岸钢管拱二次竖转就位

“变形”完毕！！！

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，桥梁全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。在大桥施工中，先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等2项国家技术创新专利。大桥竖转从6月28日至11月15日，历时共141天，最终实现大桥钢管拱顺利合龙。

桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至为直立，施工现场两岸交通不便，施工场地狭窄，施工设施布局困难，施工环境极为恶劣。同时，峡谷内风速最大超过26米／秒，全年季风时间占一半以上，桥面距江面超过270米，是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一，中铁设计咨询集团专家首创“二次竖转”新工法，中铁大桥局参建员工攻坚克难，出色的完成了一个又一个节点目标。

目前，全桥施工进入上部结构施工阶段，大桥已完成工程量的65％，施工安全已度过最大安全风险阶段，下一步将开展拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。

澜沧江特大桥主拱顺利合龙，标志着中国中铁开创的“二次竖转”桥梁建造新工法应用成功，为世界桥梁建造探索出新的技术方案，也标志着大瑞铁路顺利实现了对澜沧江天险的跨越。

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内容来源：中国中铁

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