粉碎外国预言 战胜“工程师灾难”，这家央企为中国人长志气！

当地时间10月30日，中国工程师再次为非洲交通带来历史性突破。经过长达6年多的施工建设，所处地质条件被法国工程界判定为“工程师的灾难”的阿尔及利亚北方铁路干线甘塔斯隧道正式贯通，标志着非洲铁路交通跨过重要咽喉地带。

这条听上去陌生且只有14.68公里的隧道，看似难以同中国诸多世界级隧道相提并论。但从其自带标签上，仍可想见其重要性和难度：“一带一路”重点工程、北非第一长隧、阿尔及利亚交通大动脉咽喉、工程师的灾难……

一条长度仅14.68公里的隧道，建设时间通常只需要3年，却让隧道建设总里程超过1.7万公里，长度能打通南北极的中国铁建一干就是6年多，其中有工程本身的难度，更有来自中欧标准的激烈冲突。

世界之难的巨大挑战

从技术角度讲，甘塔斯隧道有“三极”：地质围岩状况极差，地应力极高，膨胀性极强。隧道中80%的围岩为泥灰岩，这种岩层一旦遇到扰动、湿度增加、空气流通等变化，遇水变软，干后坚硬，将使隧道开挖支护变得异常艰难，岩性多变极难控制，被法国专家称为“工程师的灾难”。 

面对这种仅见于地中海地区的特殊地质条件，来自日本、土耳其、意大利的建筑公司在同类项目中相继折戟退出，其中采用盾构机施工的意大利公司，更是将盾构机卡在隧道中，进不去、出不来。与此同时，中国铁建承建的甘塔斯隧道，成为中国企业第一次在长大隧道施工中成功挑战这种世界级难度的地质条件。

中欧理念的激烈交锋

除了技术难度，中国铁建建设者还面临着中欧理念差异带来的巨大挑战。

在施工过程中，中国铁建与来自法国、德国的监理公司在设计施工理念上产生了前所未有的激烈交锋。一个技术方案的确定通常要几个月，尤其在地质条件最差的隧道出口展开拉锯战，造成项目停工长达一年半。 

沟通隧道方案

作为曾参与英吉利海峡建设的国际知名公司，法国SETEC设计咨询公司依据“新奥法”原理设计甘塔斯隧道，采用类似太极拳避重就轻的方式，要求开挖后必须充分暴露，释放地应力再进行支护，不与自然围岩做正面对抗。 

欧洲设计方案下的钢拱架断裂

但中国隧道施工提倡“岩变我变、我随岩变”，根据围岩突发状况及时调整支护类型。根据泥灰岩特征和现场开裂情况，中国铁建工程师判定以柔克刚无法满足要求，必须放弃常规做法，缩短闭合时间，多层拱架支护，硬碰硬的猛药去疴。 

欧洲设计方案下的支护断裂

业主要求中国工程师必须向欧洲监理提交书面论证，阐述原因、措施及理论依据，批复后方可按照程序进行施工。

然而，中欧工程理论和规范、施工习惯和理念差异大，欧洲监理无法理解中国工程师提出的技术理念。欧洲公司的设计方案不能保障正常施工，中方的经验做法无法获批，因此形成了长时间的僵持。

最终，长达一年半的胶着还是被中国铁建主动打破，建设者冒着没有验工计价的风险，利用强支护方案建成了30米试验段，成功克服了泥灰岩隧道变形大这一世界级难题。在无可争议的事实面前，业主和欧洲设计公司最终采用了中国方案。

二次衬砌钢筋绑扎在整个隧道施工期间，正是通过与设计和监理不断沟通磨合，中国铁建逐步适应了欧洲的质量控制方法，主动将中国标准与欧洲标准对接，让中国方案不仅符合欧标，更不断完善和突破，最终建立了互信，加快了施工进度。

“一带一路”的合作典范

改革开放以来，中国公司在基础设施建设方面取得了巨大成就，但在“走出去”的过程中常会遇到“水土不服”，很大原因是中国标准与欧美标准存在巨大差异。但甘塔斯隧道的顺利贯通，标志着中国公司完全可以适应欧标体系要求，在严格的欧标体系下生存发展。

甘塔斯隧道开工之时，“一带一路”倡议尚未提出。六年半的时间中，受益于“一带一路”的逐步深化，中国方案、中国模式、中国智慧与欧洲标准，在甘塔斯隧道的建设中实现了碰撞、对接和融合，践行了“一带一路”中提到的民心相通，为隧道顺利实施提供了可能，隧道贯通带来的设施联通，也将更进一步推动民心相通。

阿尔及利亚交通部长题词

甘塔斯隧道的贯通，成为阿尔及利亚北方干线铁路建成通车的关键节点。阿尔及利亚公共工程和交通部部长阿卜杜勒格哈尼·扎阿兰题词：“我向中国土木公司表示谢意，我对施工质量和你们庄重的承诺表示满意。我希望看到铁路项目在2018年全线交付验收。中阿友谊万岁！”

目前，项目附近既有线平均时速仅为80公里，北方干线铁路建成后，将达到160公里，大大缩短行车时间，使阿尔及利亚北方沿海各港口与铁路线接轨，为当地经济腾飞和社会发展发挥巨大作用。 

当地电视台直播画面

隧道的成功贯通，获得了中外大量媒体的关注。中国铁建挑战不可能，力克“工程师灾难”的消息，在网络上引起了极大反响，网友纷纷留言、转发，为中国方案、中国智慧点赞。

内容来源：中国铁建

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