紧急！惊心动魄的空中援救
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东航班机空中放油30吨救人 你关心的问题都在这儿！
北京时间3月23日19:37，东航从上海飞往纽约的MU587航班上，一名60岁的女性旅客突感不适，东航机组执行放油程序，空中放油30吨，紧急备降安克雷奇机场。
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↑↑事件回顾视频↑↑
该旅客随行与带着婴儿的女儿一同搭乘东航班机飞往纽约，机上共有294名乘客。飞行途中，这位旅客突感身体不适，呼吸困难，一度抽搐昏迷，情况十分危急。东航机组第一时间对旅客实施了紧急救治，并将她转移到公务舱平躺休息，还通过机上广播寻找到一名医生共同参与救治。
由于旅客身体情况仍不是很稳定，东航机组本着救人第一的原则，作出了备降安克雷奇的决定。当时，飞机离纽约还有一定的飞行距离，飞机自身较重，为了保证着陆安全，东航机组执行放油程序，空中放油30吨，并通知安克雷奇机场安排救护人员在机坪等候。
飞机降落后，旅客立即被地面救护人员接走抢救，当地的东航工作人员也加入全力协助旅客的队伍。北京时间23日21:20，飞机重新加油后从安克雷奇起飞，约6个小时后安全到达纽约。北京时间24日上午，从安克雷奇传来令人欣慰的消息，留在安克雷奇治疗的旅客已脱离危险出院，她将与女儿一起继续前往纽约。
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另外，值得一提的是，这个航班上共有294名旅客，在其他旅客当中，他们中有的可能落地后要赶着去参加面试，赶着去签一份合同，赶着下一段旅程，但所有人都支持并且认可航空公司的决定，在这种危急时刻，这些为挽救一个陌生人的生命而选择支持机组的决定，心甘情愿付出自己时间精力而毫无抱怨的人们，也非常值得我们的尊重、感谢和称赞。
揭秘！争论焦点的知识普及
这两天小新通过“暗中观察”
发现不少网友就本次事件提出了以下几种疑问
为什么要放油，油很贵的知道吗！
放的油去了哪里？都是污染啊划重点！
这么多吨油，不怕下煤油雨吗？
肯定是外国乘客吧，中国乘客就不一定有这待遇了！
汇报完旅客的最新情况
小新这就为大家就“放油”这个专业操作做下知识普及
什么情况下飞行员会决定放油呢？
一般而言，只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取这种特殊措施。每个航空公司都有放油程序，这是国际通用做法，也是符合国际民航通用规则的。本次事件，机长对生病旅客进行了多次探视，在生命第一的原则下，做出了放油的决定。
直接找机场降落不行吗？
为什么还需要放油呢？
当时本架飞机重量282吨，超过飞机最大着陆重量251吨，放掉30吨油正好满足安全着陆条件，保证航班安全，同时能尽快降落，为旅客救助赢取宝贵时间。
空中放掉的30吨油，去哪里了呢？
根据管制员指令，在指定高度和区域放油，由于那个高度气温和气压都非常底，油一排出后马上就雾化了。放油的时候，我们正飞行在太平洋上空，油雾化后存在于太平洋上空的大气层中间，污染程度大大降低，对居民的影响较小。
管制员会引导飞机去哪里放油呢？
目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
放油会对环境造成影响吗？
需要环保局批准吗？
飞机在空中放油并非可以随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。当然，一旦出现空中放油情况，管制指挥方面也会给予更多的便利和关注。
飞机放油不可避免对会对环境造成影响，但任何人类活动都会对环境造成一定的影响。随着民航技术发展，民航业和飞机制造商已经采取多种措施，将飞机在空中放油的负面影响降到最低。
这么多油白白放掉，是不是很浪费？
对于航空公司而言，每次空中放油都意味着成本的增加。实际上，航空公司需要付出的不仅是燃油成本，还需要付出人工、时间以及其他附加的费用成本。但燃油有价，生命无价！
肯定是因为乘客是外国人才这么做的吧？
首先，本次事件中的乘客为中国籍。其次，无论乘客为何种国籍，咱们的航空公司都会采取同样的应急措施。因为人的生命永远都应该放在第一位，生命不分国籍，生命无论贵贱！这是一家航空公司的职业操守，更是一家中央企业的责任担当！
长期以来，中国的航空公司无论是因乘客突发疾病紧急备降广州还是为救幼儿弃油30吨，无不以乘客的生命安全为立业之本。
其实，在每个危难时刻，应急救援保障人民生命财产安全始终是央企的重要责任！从地震抢险救灾中的“最美背影”、恶劣天气中抢修电力通信的“蜘蛛人”到重大事故的第一现场，上演“最美逆行”的，除了我们最可爱的人民解放军，还有央企国企的抢险救灾队伍。
他们第一时间抢修电力、恢复通信、打通道路、保障供给……他们知道，冲在第一线有多危险；他们更知道，这是央企人义不容辞的责任！
注意！这九类人群不宜乘机
今天，小新以此为契机向大家知识普及X2
以下九类人群要注意啦！
心血管病患者：高血压患者高压超过180毫米汞柱，低压超过130毫米汞柱;重度心衰、心肌炎病后一个月内;30天内心绞痛频繁发作、严重心律失常;发生脑血管意外两周内;6周内发生过心肌梗塞，不论有无合并症，都不适宜乘飞机。心脏手术后的病人，在手术后3周内，即使是短程飞行也不适合，因为飞行的紧张和高空低氧，可能造成心脏负荷增加。
脑血管病患者：颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不齐;脑部有炎症、肿瘤，或30天内做过脑疝手术;脑栓塞、脑出血、脑肿瘤、颅内动脉瘤，上述患者理论上都不太适宜乘飞机。脑栓塞后的病人，最少要等3周才能飞。
消化疾病患者：上消化道出血、急性阑尾炎、溃疡面很深的消化性溃疡患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周，最好不要飞行。做过胃肠手术的病人，一般手术后10天以上才可以乘坐飞机，以免因高空中气体膨胀，胃肠道内的气体膨胀引起胃肠破裂。
几类手术后的患者：头部手术、眼科手术、耳鼻喉手术、胃肠手术15天内;胸腹部手术后不足48小时;因脑炎、肿瘤、脑疝做过手术，不足30天，上述患者最好不要飞行，以免途中压力变化，使得闭合的伤口再次撕裂以及术区血管出血。
严重贫血者：高空中由于吸入氧分压降低，人体组织容易缺氧。美国航空航天医学会拟订的《航空旅行中的禁忌症》规定，对血色素低于6克/分升的患者，如果没有严密医学监护，严禁飞行。
患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：能及时调整鼻窦内外气压的平衡，患者就会感到鼻窦区疼痛。上呼吸道炎症患者的咽鼓管咽口周围黏膜组织肿胀，咽鼓管开放困难，飞机上升或下降时无法使空气流通，会导致剧烈疼痛，损害中耳和鼻窦。重感冒患者飞行前最好准备些鼻通之类的药物，如麻黄素等血管收缩剂。
醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不适宜乘机。
骨科患者：骨折(管型石膏固定等)、假肢(二氧化碳气筒驱动)、瘫痪处于急性期的旅客不适宜乘机。
有习惯性流产或者早产倾向的孕妇不宜长时间坐飞机。早孕期间相对容易流产，不宜乘机。怀孕大于32周者不宜乘机，因为空中旅行可能导致早产。临近预产期则更不宜乘机。
责任编辑：陆哲宇
主 编：金冬伟 龚 政
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