8月9日，首趟联调联试列车从北京西站出发抵达北京大兴站，京雄城际铁路北京段开始为期27天的联调联试，预计今年9月底具备开通运营条件。届时，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需20多分钟。
京雄城际铁路起自既有京九铁路李营站，向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄县东侧设置雄安站，线路全长92.78公里。全线新设站5座，分别为北京大兴站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站。此次进行联调联试的京雄城际铁路北京段，北起既有京九铁路李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97公里，设计时速250公里，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。作为全线唯一一家全工序参与京雄城际铁路线下、站房、铺轨、四电等工程的施工单位，中铁十二局集团在建设过程中围绕“精品工程、智能工程、绿色工程、安全工程”的建设目标，应用了北斗导航、BIM、大数据等智能化手段，显著提高了工程建设的效率和质量。昨晚今晨进行的李营站4号、22号道岔施工，是京雄城际铁路北京段联调联试前的“最后一公里”，作业精度和进度直接影响工程整体进程。为此，中铁十二局集团建设者利用BIM技术进行了10余次拨接模拟，确保了重达110多吨的轨排在东邻京沪高铁、西邻京九铁路宽度不足200米的狭窄作业面，实现误差小于1毫米的精准对接。拨接的顺利完成，为京雄城际铁路正式接入既有京九铁路，以及后续联调联试奠定了坚实基础。9日凌晨，600余名建设者在290分钟内完成两线“牵手”
北京大兴站是新机场与北京中心城区接驳的重要交通节点、大兴新城经济发展的重要门户，其设计理念为“京南门户、迎合宇内”，建筑造型的柔和曲线，取自北京大兴国际机场的正立面剪影。施工过程中，中铁十二局集团建设者采用信息化、智能化技术进行项目管理，成功破解了站前交叉作业、施工工序复杂以及混凝土钢结构施工和钢结构吊装难度大的难题。而新型材料、节能材料的应用，以及自动化控制系统、集成式换乘设计的“加持”，进一步提升了车站的便捷性和人性化。此外，中铁十二局集团建设者在线下施工中先后探索信息流、物资流、能量流“三流”均衡生产法，引入BIM技术，应用PMS质量闭合管理体系，践行绿色施工六个“百分百”理念，确保了施工平稳有序高质量推进；铺轨作业中，建设者采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。京雄城际铁路作为我国“八纵八横”高铁网主通道和京港大通道的重要组成部分，是连接北京市区、北京大兴国际机场和雄安新区最便捷、高效的重大交通基础设施。京雄城际铁路建成通车后，将为雄安新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撑，对于完善区域路网布局、促进京津冀协同发展以及支撑国家级新区建设具有重大而深远的作用。推荐阅读
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