公铁桥隧港，央企交通基础设施建设捷报频传！
今年以来，我国在交通领域
不断加大投资力度，
适度超前实施了一批重大工程。
作为基础设施建设主力军
中央企业奋战在祖国的天南海北，
公路、铁路、桥梁、隧道、港口
一大批超级工程完成关键节点，
创下国际国内多项新纪录，
为稳经济、惠民生贡献央企力量！
01
世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥顺利合龙
8月15日，贵州省
德江至余庆高速公路控制性工程
乌江特大桥主拱顺利合龙，
大桥位于贵州凤冈县、
思南县、石阡县三地交界处，
全长1834米，主桥跨度504米。
乌江特大桥是目前
世界上最大跨径的
上承式钢管混凝土拱桥，
刷新了平塘罗甸高速
大小井特大桥450米的世界纪录。
同时，它也是世界上首座
通过高强螺栓栓接的桥梁。
乌江特大桥主拱肋
由60个拱肋节段组成，
最大的节段长17米，重达157吨，
单节钢拱肋从480公里外的
重庆东港船厂经长江沿乌江水道，
通过水运到达施工现场，
总运力达7531吨。
这也是贵州省通过乌江黄金水道
运输桥梁大节段的首个项目。
02
国内首座双柱式V型桥塔铁路桥主塔成功封顶
7月28日，
由中国中铁四局承建的
渝昆高铁川渝段控制性工程——
泸州沱江特大桥主塔顺利封顶，
标志着该桥进入斜拉索施工阶段，
为渝昆高铁川渝段早日通车创造了有利条件。
泸州沱江特大桥全长2613.315米，
主桥塔高113.2米，
为国内首座双柱式V型桥塔、
首次采用空间索面斜拉索的高速铁路桥，
设计时速350公里，
是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土
刚构连续梁桥。
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网
京昆通道的重要组成部分，
开通后将进一步完善国家综合立体交通网，
强化成渝地区双城经济圈与
滇中地区之间的联系，
大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，
促进沿线经济社会高质量发展。
03
世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体
8月3日，
由中国铁建所属中铁十一局集团承建的
襄北编组站大桥T3主墩
“77度转体”平稳、顺利完成，
与大桥边跨梁体轴线精准对上，
实现毫米级施工控制。
这是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，
标志着我国桥梁建设技术达到新高度。
襄阳北编组站大桥
为双独塔双索面混合梁斜拉桥，
主桥长920米，宽37.5米，
主塔梁面以上高度分别为117米、105米，
施工至73米高时进行转体，
最大转体重量32000吨。
工程建设中，
建设团队联合相关科研机构、设计院
对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造
及转体稳定性进行了专题研究，
通过分次浇筑、有限元模拟、精确测量、
控制混凝土浇筑中期间振动等措施
严格控制球铰及轨道、滑道安装精度，
最终将球铰安装平整误差
控制在0.5毫米之内。
04
贵南高铁全线所有隧道全部贯通
8月17日，历时4年艰苦奋战，
由中国铁建所属中铁十八局承建的
贵南高铁九万大山四号隧道安全贯通。
至此，贵南高铁全线108座隧道全部贯通，
为线路开通奠定基础。
贵南高铁九万大山四号隧道
位于广西环江毛南族自治县境内，
隧道全长15485米，
穿越断层和地质接触带6处，
是广西最长的铁路隧道，
也是贵南高铁广西段最长的
一级高风险隧道。
隧道所处的九万大山地带是
“中国南方喀斯特”
7个世界自然遗产区之一，
堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”，
地质条件异常复杂，
施工难度极大。
隧道出口是罕见的
“炭质页岩缓倾地层”，
这种页岩含炭化有机质，
薄薄的一层层像书页一样垒叠，
并且有一定倾斜度，
受扰动后会整层溜动，
很容易塌方。
常见的爆破式开挖掘进
对岩层扰动很大，
只能用传统的凿岩机、
挖掘机一斗斗掏、一寸寸挖，
每天掘进进度只有45厘米左右。
682米的炭质页岩缓倾地层路段，
建设者们挖了整整22个月。
贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，
是广西首条设计时速350公里的高速铁路。
全线预计2023年底开通运营，
届时，南宁到贵阳的运营时间
将由原来的5个多小时
缩短至2个小时左右。
05
大连湾海底隧道18个航母级沉管全部安装完成
8月5日，
中交集团承建的
我国北方首条大型跨海沉管隧道
——大连湾海底隧道最后一节沉管
顺利完成安装。
20个月完成18个航母级沉管精准安装任务，
创造了世界跨海沉管隧道建设史上
安装速度最快、用时最短的新纪录。
大连湾海底隧道
是我国继港珠澳大桥之后的
又一项技术要求高、施工环境复杂、
环保要求高的超级工程，
开启了我国在寒冷地区
建设大型跨海沉管隧道的先河。
工程海底沉管段全长3035米，
由18节沉管组成，
其中，标准管节重约6万吨，
相当于中型航母的排水量，
曲线段曲线半径达到1050米，
为国内曲率最大、半径最小的
曲线段沉管隧道。
该隧道建成后，
将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道。
06
国内首条商用“双流制”铁路正式通车
8月6日下午，
由中国建筑旗下中建六局承建的
国内首条商用“双流制”铁路——
重庆轨道交通5号线跳磴至江津段
（以下简称为“江跳线”）正式通车。
江跳线运营车辆采用山地As双流制车，
供电系统采用直流1500伏和
交流25千伏双流制式，
是国内第一条将
双流制车辆应用到实际商用的线路，
其中多项关键技术属国内首创。
江跳线全长约28.22千米，
最高运行速度120千米/小时，
除了爬坡能力强、转弯半径小、
载客量大等优势，
该线路既有城际列车高速及
舒适性又具备地铁车辆快起快停、
公交化运营的特点。
该线的开通对重庆加快建设交通强市，
打造“轨道上的都市区”，
构建“1小时通勤圈”具有重要意义。
07
雄安新区R1线“雄安一号”盾构机正式运行施工
7月27日，随着雄安新区首台盾构机
——“雄安一号”刀盘缓缓转动，
标志中国电建承建的
雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）
首台盾构机顺利始发，
开启雄安新区地下工程建设的新篇章。
R1线南起雄安新区启动区雄安航站楼站，
北至北京大兴国际机场，
全长约86公里，
承担着服务北京非首都功能疏解、
展现新区城市功能形象的重要任务。
该线路预计2024年正式通车，
建成后实现雄安新区启动区
至北京大兴国际机场“半小时”、
至北京金融街“一小时”通达目标。
08
全球首个江海铁多式联运全自动化码头正式投运
近日，由中交集团承建的
全球首个江海铁多式联运全自动化码头
——广州港南沙港区四期全自动化码头
正式投入运行。
广州港南沙港区四期全自动化码头
地处珠江口，
连接珠江水系内河网络与
深水海港的南沙港区，
建有4个10万吨级泊位及
配套集装箱驳船泊位，
是目前全球最大的水平布局全自动化码头，
具备同时作业4艘集装箱船和
16艘驳船的能力，
码头设计年通过能力490万标箱。
项目投入运行后，
将进一步提升南沙国际航运物流枢纽承载力，
增强国际综合交通枢纽功能，
为南沙打造立足湾区、协同港澳、
面向世界的战略性平台，
构建高水平对外开放门户枢纽提供有力支持。
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责任编辑丨曹平
执行主编丨刘海草 张灏然