纵观港渝二十年发展 香港再折腾下去就是自毁前程 | 观察

1997年7月，中国同时发生了两件让世界瞩目的大事：香港回归，重庆直辖。这20年中，这两地走了什么样的路？各自的成绩单如何？笔者在两会期间，做了采访、比较和分析，其结果无可辩驳地表明，香港再折腾下去就是自毁前程。

中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江3月6日出席香港特区全国人大代表团全体会议时感叹，“香港不能再折腾了”。

总理工作报告首次将“‘港独’没有出路”提出来，而中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江，3月6日出席香港特区全国人大代表团全体会议时感叹，“香港不能再折腾了，香港再也经不起政治争拗的拖累”。一方面表明了中央政府对香港问题的重视，另一方面，近两年半的折腾，已经将香港拖入了社会充满戾气的深渊。香港再不专注发展，可能带来整个社会经济政治等不断恶化的恶性循环。

铁打的事实是，香港经济增长缓慢，而物价飙升、住房问题、年轻人看不到未来、社会躁动不安。暴力事件或者反社会事件比以前更多了，接连不断。

香港经济增长缓慢，而物价飙升、住房问题、年轻人看不到未来、社会躁动不安。

值得让人反思的是，香港特别行政区的回归和重庆直辖市的建立，同样是发生在二十年前的事，却有着天壤之别的际遇、历程和效果。两会期间，重庆人大代表团和香港代表团相继向媒体开放。笔者带着探究的心态先后走进了重庆和香港两个代表团。让人震惊的是，香港和重庆的发展起点截然不同，二十年后却几乎被重庆奋起直追，很多方面甚至超过了香港。

重庆20年前，经济发展状况差，被称为大农村，农村人口多，地貌复杂，内陆的交通不发达。香港20年前，国际金融中心、亚洲四小龙、海陆空交通发达。

从开放程度上来看，对于重庆这个既不靠海，也不沿边的直辖市来说，结合国家的“十三五”规划，依托渝新欧铁路（北上西安后，西去欧洲）、长江黄金水道（借上海出海）、渝昆泛亚铁路（西去东亚）和江北国际机场，构建多式联运跨境走廊，建设国际物流枢纽。

“一带一路”上的重庆果园港

再看看香港，本来海陆空交通运输极其发达的城市，现在却陷入了故步自封的境地。泛政治化让本来连接香港与内地的高铁建设一拖再拖。拖了时间，不仅从650亿港币的预算追加到900多亿，更重要的是，错过了这段时间的发展机会。这是香港与内地发达的高铁体系相连接的重要一环。香港货柜码头吞吐量四度被赶超，排名从全球第一跌落全球第五。截至2016年年底，香港完成集装箱吞吐量1963万TEU（国际标准箱单位），同比减少2.2%，其实，香港集装箱全球排名早就被新加坡、上海、深圳等超越了。

从城市建设上来看，香港的楼宇日益陈旧，很多旧的集装箱码头由于货运量降低，导致一些周边配套的工业大厦闲置，破旧不堪。回归时候的金融中心地带依旧，除了中环、金钟，其他的太古、鲗鱼涌、奥运等，没有太大的集聚效应。只是少数旧翻新，没有一个集中的战略规划。

重庆，2002年12月，沉寂了半个世纪的江北旧城改造启动以来，现在已经形成国家级战略金融核心开发区，重庆市、两江新区、江北区“三级”政府都将此处视为“掌上明珠”。

人均GDP，20年间重庆增长是香港的30倍。

从经济发展进度上来看，香港人均GDP，1997年27000美元，2016年44300美元，增长40%。人口从650万左右增到700多万，增加不到20%。重庆人均GDP1997年约600多美元，2016年8200多美元，增长1200%。常住人口从2800多万到3000多万，增加7%左右。人均GDP，20年间重庆增长是香港的30倍。2016年，香港GDP同比增长1.9%，重庆GDP增速同比增长10.7%。香港是不是有万般理由为自己辩护？是不是该痛定思痛了？

将两个城市比较，目的是引发更深层次的思考。任何地方都有好坏，发展快慢也都各得其所。不过，好与不好，市民和百姓的生活就在那里。反思不好的，取人所长、补己之短，乘着粤港澳大湾区城市群规划的东风，香港要快马加鞭了。

（作者为香港学者）

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本期编辑：沙特阿普

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