创作 | 植根双遗产城市文脉的旅游机场——乐山机场项目

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乐山机场民用航站区项目位于乐山市西南面，地处四川省乐山市五通桥区冠英镇龙埂村（属原和平乡），距乐山市中心直线距离14公里，距五通桥城区7公里，场址与主城区交通联系便捷。

乐山机场构型设计为前列式航站楼格局。本期满足2030年旅客吞吐量200万人次的需求；近期结合综合楼、业务楼内的预留区域，将整个船形建筑群打造为统一的航站楼体量，满足2035年旅客吞吐量260万人次的需求。

本期设计范围内总建筑面积39323㎡ ，其中，航站楼综合体面积30389㎡。

01

集约高效

›› 节地低碳、形象完整、近远期结合、功能完善的可持续“航站楼综合体”

△ 土地的“集约化利用”——综合体留出完整可建设用地与完整的景观展示面

采用航站楼综合体设计模式，在约330亩用地范围内为近期（2035年）航站楼规模从2万㎡扩充至2.6万㎡进行预留设计，兼顾本期、近期航站楼整体形象完整、便于扩建、土地高效集约使用的需求。同时，预留了完整的发展用地，给后期发展腾出空间。

双楼模式：贴近扩建

本期航站楼位置偏，形象较差，航站楼面宽小，高架桥扩建困难

双楼模式：分别扩建

近期进场道路偏置，与航站楼主立面关系不好

单楼模式：指廊置换

航站楼主楼预留近期设施，利于一体化运营；主立面效果好，与进场道路关系好

单楼模式：指廊扩建

主立面效果好，近期扩建指廊，施工简单

△ 形象的“扩建完整性”——优化可研构型，综合体一次成型，形象面近远期完整

›› 在功能置换型前列式构型基础上植入乐山地域元素，形成综合体构型

在单楼模式的基础上进行构型形式优化；

- 近期站坪需设D类机位，所需进深较大；

- 引入庭院优化航站楼室内空间环境和效果；

- 航站楼整体造型效果一次成形；

- 近空侧的辅助生产设施布局于航站楼内，形成航站楼一体化运营综合；

△ 近远期结合的航站楼综合体扩建模式

航站楼综合体本期一次性建设3.0 万㎡，功能及面积组成为：

（1）满足本近期设施空间需求的中央集中处理区域和本期候机区2.1 万㎡，航站楼采用出发和到达分层的二层式流程布局。

（2）航站楼综合体两侧配套用房本期用作：货运站0.25 万㎡，办公、会议培训、特种车库、机务场务、能源中心机房等生产辅助功能0.65万㎡。

（3）满足近期候机登机的指廊面积共计增加0.5万㎡，利用本期配套用房上方预留区域通过楼板搭建的方式形成。

›› 文旅特色：来去皆见景的一站式旅游交通综合体

△ 一层平面(±0.00)

△ 二层平面(6.00）

△ 景观庭院透视图

△ 游客中心（迎宾厅）透视图

以南北两侧的景观庭院为核心组织旅客流线，离港大厅、安检等候区、近远机位候机指廊、行李提取大厅、VIP候机室均与室外庭院互相渗透，使得旅客感受到以“山水嘉州”、“云海峨眉”为主题的乐山特色景观。

除常规的迎接集散，迎客厅外设游客中心，集候车休憩、旅游服务、信息发布、品牌展示、商业餐饮五大功能为一体，同时融合“金顶佛光、山峦云海、三江汇流”的意境，展现出一个艺术博物馆式、让旅客印象深刻的空间。

02

文化表现

›› 植根乐山双遗产城市文脉的旅游机场

△ 建筑形态

建筑形态与空间塑造源于对乐山独特的佛教文化、自然山水以及人文生活的研究分析和抽象解读，形成了舒展律动的建筑形象及扎根于乐山气质的空间场景。

• 源于千年佛眼传承：自空中俯瞰，航站楼呈现简洁完整的建筑形态，连续的双坡顶于指廊尽头交汇，仿佛抽象的大佛之眼，七分闭，三分张，注目天空，祈福空运安全，同时祈福乐山的光明与幸福，成为属于乐山独特的文化符号。

• 源自山水江流：古蜀名城乐山，拥峨眉气势，三江襟怀，大佛凌云，青史延绵。江流水运是城市发展的基石，航站楼的形体同时呼应了江上一叶扁舟的意向，呼应城市特色。

• 源自人文生活：机场形态同时呼应日常生活，取材犍为罗城古镇著名的梭型街型制，特有的纵深庭院与强烈的人文氛围。

03

整体设计

›› 建筑师负责的建筑/结构/景观/室内一体化设计

△ 室内设计主题：佛眼观花，山川入画

二层室内局部露明的结构犹如一朵朵莲花的花瓣，离港与到达大厅中庭的悬空佛像剪影雕塑则正对着屋顶结构，意为“佛眼观花”。

机场中具有乐山特色的室外庭院处处与室内空间相互渗透，使得旅客处处均能感受到乐山的自然环境特色，意为“山川入画”。

在局部暴露的连续交叉的梭形梁与天窗之下，指廊商业附属用房开放、通透，并在此基础上，增设咖啡吧，开放式休息区等提升旅客体验的空间节点。

本方案的结构设计运用了梭形母体，使其形式与建筑的外部造型概念一脉相承。在室内，部分结构露明，使得结构和装饰一体化，结构逻辑清晰、形式优美，同时降低项目造价与后期维护成本 。

△ 树状支撑

△ 花瓣梁

›› 结构主梁的局部优化

△ 大厅结构主梁受力分析图

△ 优化前

△ 优化后

航站楼内部分主梁因跨度差异相较于其他梁高度过高，建筑与结构专业紧密配合，将次梁由传统布置方式调整为沿屋面板主应力方向布梁，优化主梁受力区域，有效减少了主梁净高，获得更好的室内观感。

›› 雨棚分叉柱设计优化

△ 分叉柱优化后

△ 分叉柱优化前

车道边雨棚是旅客下车后对航站楼的第一印象，雨棚的分叉柱是此区域的设计重点。结合设计效果，采用双向渐进优化求解符合力学逻辑的分叉柱造型，与均分的四分叉对比用钢量，撑杆增加6.8吨,屋盖减少15.2吨,整体更优。

›› 入口景观设计

师法自然，人与自然高度融合，体现乐山地域特色。飞行的动感与乐山自谈的和谐统一。

航站楼远航的舟楫形态与三江汇流意象结合，打造绿草坡地和风流动雕塑来创造大面积的景观，取代真实的景观水面，降低维护成本。

水面形成艺术字体“乐山”纹样，呈现具有纵深感和动感的标志性景观。

›› 庭院纵深感与层次

师法罗城古镇的梭型庭院，富有纵深感，形成独特的景观体验。

庭院景观讲求呼应旅游机场的人情化设计，以求营造亲切舒适的机场氛围。两侧庭院取意“云海峨眉”、“山水嘉州”，创造出空间流动、光影细腻、绿意盎然的独特意趣，彰显独属乐山旅游机场的空间特点。

04

绿色机场

›› 结合地域气候的适应性绿色低碳机场

本项目结合乐山地区的气候特点，从空间、结构、采光、遮阳、通风、节水等各方面，系统性降低建筑建设及运行能耗，提高空间使用舒适度，实现绿色二星的设计标准。主要原则有：

（1）采用被动式设计优先、主动式设计优化的节能设计策略；

（2）全过程控制，在设计初期就建立建筑学、结构、电气、给排水、建筑物理共同组成设计团队，集成设计；

（3）采取先进的计算机模拟技术辅助设计，量化分析对建筑环境和建筑节能的影响，作为方案优化的主要依据。

△ 空气环境组织

植入立体庭院，控制建筑进深，合理组织进出风方式，实现低碳、高舒适度的体感环境。

在建筑立面上设置背衬开启扇的穿孔铝板，将自然风引入室内，并通过顶部天窗导向室外，实现自然的通风换气，减少过渡季节的空调能耗。同时，屋顶的电动天窗也兼顾自然排烟的作用。

根据乐山的气象数据观测资料风速为 2.2m/s。采用 CFD 对建筑的风环境状况进行模拟评价，建筑的外观与室外风场结合效好，形成良好的气流通路，保证了航站楼的自然通风效果。机场周围气流速度分布均匀，流线平缓，回流区较少，有利于机场的自然通风及排风。

△ 光环境组织

天窗充分结合屋顶造型，室内均匀采光，减少局部照明的同时塑造空间美感，引导旅客流线。

航站楼主立面朝向西南，设计充分利用形体、挑檐形成自遮阳，减小西晒影响，降低了空调能耗，减少太阳直接辐射，提高了室内的舒适度。建筑幕墙采用了双银 Low-E 玻璃幕墙，提高了保温性能，并且减少了太阳辐射热量。在保证空间通透的同时，把红外辐射热控制在 5%以内，大幅降低空调负荷。

△ 海绵城市/雨水回用系统

航站楼周边绿地景观考虑设置海绵城市，减少市政排水压力。

加入屋面雨水收集、低耗水洁具等绿色建筑措施，从整体上将航站楼打造为低能耗、高品质、会呼吸的绿色机场。中水可为景观水体提供补水，雨水收集可满足日常的道路冲洗及绿化用水需求。

（张嘉琦 撰文）

项目地点：四川省乐山市五通桥区

设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司

合作单位：

民航机场规划设计研究总院有限公司

四川乐山地质工程勘察院集团有限公司

四川西南工程项目管理咨询有限责任公司

业主单位：乐山机场投资发展（集团）有限公司

用地面积：21.98 公顷

建筑面积：39323㎡

建筑层数：两层

设计时间：2018年至今

项目团队：

• 项目总监：钱方

• 设计总负责人：陈荣锋

• 设计副总负责人：周雪峰 季如艳

• 总图专业：时丕娇

• 建筑专业：张嘉琦 钟琳 孙通亮 贾静 费金亭 智东怡 钟易岑 张文武 庞华中 张展豪

• 结构专业：陈志强 赵广坡 康永君 黄扬

• 给排水专业：刘光胜 黄佩 苏鹏宇

• 暖通专业：戎向阳 熊帝战 任星晔

• 强电专业：侯剑 徐张 张雁

• 弱电专业：银瑞鸿 李佳莉

• 幕墙专业：董彪 张国庆 曾浩 马清明 

• 绿建专业：刘希臣

• 节能专业：于晓敏

• 市政专业：谭俊波 高建 罗名煜 孙先锋 文琪鑫

• 景观专业：王曾炜 陆晶

编辑 / 谢昕

校对 / 向嫄 张嘉琦

审核 / 刘珂 钱方

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