行业复苏正在路上|冬春季国际航线持续加密 2023民航客运会比今年好？

据民航局数据，第三季度民航行业主要运输指标恢复程度高于二季度，但月度间仍有明显波动。三季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为177.9亿吨公里、8639.7万人次和156.0万吨，同比分别下降12.9%、19.7%和9.0%，运输规模分别恢复至2019年同期的52.6%、49.3%和80.6%，较二季度分别提高14.4、23.2和1.1个百分点。

三季度国际航线复苏明显

国际航线客货运输表现较为突出。三季度，随着国际客运航班有序恢复，国际航线旅客运输量回升明显，三季度共完成53.7万人次，较二季度增长73.3%，较去年同期增长36.3%；国际航线货邮运输需求保持较高水平，三季度共完成63.9万吨，较去年同期增长7.7%，国际航线货运规模相当于2019年同期的104.3%。

从航司近期运营数据看，国际航线业务正在逐步恢复中。9月份，国航、东航、南航、海航等主要航司的国际线客运量均实现同比、环比增长。

据飞常准APP民航看板数据显示，三季度以来国际航线客运航班量持续回升，至10月份已经达到今年的最高水平，10月首周国际客运航班量突破1000架次。

冬春航季航司密集加密国际航线

冬春航季中国航司国际航线数量及航班数量的环比增长显著，或标志着中国民航业的复苏正式进入预热阶段。根据2022/23年冬春航季航班计划，国内(不含港澳台地区)航线航班方面，54家国内航空公司每周安排95173班客货运航班计划，同比2021/22年冬春航季增长2.31%。在国际航线航班方面，受益于熔断放松与部分航线恢复国际客流略有增长，国内外航空公司每周安排客运航班840班，同比2021/22年冬春航季增长105.9%;每周安排货运航班(含客改货)6148班，同比2021/22年冬春航季增长6.7%。据目前三大航已公布的航班计划显示，新航季国航、南航、东航分别计划执行52条、42条、42条国际航线，共136条国际航线。

根据去哪儿平台的统计，我国冬春航季国际航班总量较换季前增加1倍，航点涉及亚洲、欧洲、美洲。按照目前的发展势头，可以预见10月国际旅游运输量有望再度冲高。

机场方面，根据统计北上广深6座机场合计时刻同比21冬春增长0.7%，环比22夏秋微降0.6%，相比19年冬春则增长24.2%，主要为大兴机场放量。据了解上海浦东机场近期新增匈牙利布达佩斯，加密马来西亚吉隆坡、泰国曼谷、日本东京等国际航线航班。新航季中，航司还将在浦东机场逐步新增和加密其他目的地的国际航线航班。深圳机场表示预计新航季国际客运航班量有望逐步增加至每周30班左右。首都机场新航季将新增至土库曼1条国际航线。

行业复苏正在路上

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，展望第四季度，航司财务状况将有所改善。在收入方面，随着疫情治理能力提升和病毒毒性下降，国家在动态清零的总前提下稳步放开出行限制。在成本方面，油价有望稳中有降，OPEC减产就是信号，而美元加息步伐已减缓。因此航司在收入端和成本端的压力有望减轻，事实上三季度环比已有改善。

李晓津指出，根据民航大学航空金融研究团队经分析发现，世界一流航空运输企业在航油、外汇套保工具方面具有较强能力，例如美西南航、新加坡航、阿联酋航等，业绩甚至超过其运营业绩。因此中国航司必须加强航油、外汇套保的使用能力，与世界一流航司展开竞赛，才能成为与交通强国相适应的世界一流航司。

2023年民航客运市场旅客量预测 

Qunar航旅大数据研究院发布2023年民航客运市场旅客量预测报告。

报告指出，受疫情的影响，今年的民航客运市场即将惨淡收官，预计全年的旅客量不足2.6亿人次，仅为去年的六成左右。如果和疫情之前相比，大约只到2019年的四成。

从今年的市场情况看，导致旅客量不足的主要影响因素有：公商务旅客出行不足；团队旅游匮乏，全年团队比例甚至不足2%；油价传导成本压力，使票价始终保持在高位，无法采用低价刺激客源的方法从高铁、公路等替代交通工具获取补充客源。这些旅客的出行需求，有可能被远程办公和周边旅游所替代，但是仍然具有极大的复苏潜力。今年下半年，我们欣喜的看到，疫情防控的政策不断精准有效，国务院对防疫工作提出的“九不准”要求，也为正常出行逐步清除障碍。尤其是暑运和国庆节都没有完全限制低风险地区的人员流动，为未来的节假日期间旅客正常出游带来了希望。所以，可以预见，2023年大概率不会再有类似极端的市场情况出现，民航客运市场的表现也一定会好于今年。如果把今年4月和10月的旅客量补足平均值月均0.22亿人次，然后全年数值平移，就可以得到2023年旅客量的下限值为2.8亿人次。

疫情短期内没有消失的迹象，病毒还在变异，当前的防控手段和疫苗，无法彻底阻止疫情的传播，防疫工作还需要继续坚持下去，经济的复苏不可能一蹴而就。局方基于安全运行的要求，对于航班运力的投放有统一的安排，尤其是在增加运力投放的时候，飞机在恢复正常运行之前需要有一系列的维护和检测工作，飞行员也需要重新开展熟练培训项目。所以，局方严格把控飞行安全的关口，当前的航班计划就已经低于2019年的总量。即使出现最乐观的情况，疫情突然消失，民航客运航班允许全面恢复正常运行。从实际情况出发，一方面，航班运力投放无法立即达到峰值，航空公司至少需要1～2个月的时间来调整机队和航线，增加运力投放。另一方面，经历过疫情后的出行需求也不会很快达到正常的状态，尤其是公商务旅客，复苏也需要一定的时间。所以，想象中的报复性反弹也存在天花板。乐观估计，预测2023年的旅客量最高可以达到2019年旅客的九成，上限值约为5.9亿人次。

报告预测，2023年国内旅客量4.22亿人次。并根据2022年下半年国际和地区旅客运输量增速，预测2023年国际旅客约1000万人次，国际国内旅客运输量合计为4.32亿人次，同比2022年增长超过65%。对比2019年下降35%。