滴滴豪掷重金复活小蓝单车，ofo怕不怕？
近日有消息称，滴滴已完成对小蓝单车的收购；几乎同时，有爆料称，ofo 完成了新一轮由阿里主导的10亿美元融资；而在2017年最后一个月，阿里系蚂蚁金服主导了哈罗单车的D1轮融资。
潮流汹涌，共享单车行业格局又要变了。
原本下注ofo的滴滴，
为何转而“复活”小蓝单车？
滴滴持股ofo25％，拥有董事会两席。此时抛开ofo转而收购小蓝单车，意味着滴滴公开和ofo反目。
双方的间隙早有迹可循。2016年9月26日，出行领域老大滴滴宣布以数千万美元战略入股ofo，点燃了资本市场对共享单车的热情。但因双方对公司战略规划不同，滴滴在ofo完成E轮融资后，派原高级副总裁付强进入ofo担任执行总裁，同他一起“空降”的还有滴滴市场负责人和财务总监。付强团队在控制了ofo的财权后遭到戴威反击，三位高管“因个人原因休假”；之后一周内ofo有31人离职，滴滴和ofo的矛盾成为公开的秘密。
滴滴谋求推动摩拜和ofo合并加深了裂痕。在线上流量红利枯竭的当下，共享单车拥有低成本触及用户的渠道，它不需要巨头的流量，相反，巨头需要它的流量。摩拜和ofo背后站着超过35位投资人，双方合并不仅关乎两家创业团队，还牵动着阿里和腾讯的生态布局，以及滴滴、美团在出行领域的博弈，和一众投资人的收益。滴滴希望ofo和摩拜合并，欲占据新公司的话语权，但合并方案并没有戴威的位置；戴威主张ofo独立发展，遂引入阿里制衡滴滴。
而ofo的野心不止于共享单车，它要尝试共享汽车的传言由来已久，双方的竞争不可避免。
滴滴之所以对共享单车如此执着，是因为它的出行版图上缺少共享单车这块高频、小额、低成本、刚需的市场。
这样看来，收购小蓝在情理之中。它一度被称赞“骑行体验最好”；小蓝单车官方数据显示，它在半年内累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。去年11月，小蓝单车创始人李刚宣布小蓝单车间接走向失败，拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。李刚公开承认，小蓝单车缺少的是“多元化资本支持和良好的财务规划能力”，而这些正是滴滴所擅长的。对滴滴而言，收购小蓝单车还有一层好处：目前监管方已经不再新批共享单车的运营拍照，它需要小蓝单车的牌照。
分析师李成东称：“滴滴没有收购（小蓝单车）前就计划（自己做共享单车）了。收购小蓝之后，应该会沿用小蓝单车品牌。”
2017年8月7日，北京，北京通州区土桥现共享单车“坟场”。
共享单车的多边竞争
共享单车竞争格局已经从百家混战变成了摩拜、ofo、永安行+哈罗单车、小蓝单车四强争霸。
最大的两家毫无疑问是ofo和摩拜。易观千帆发布的报告显示，2017年11月，ofo活跃用户覆盖率占比约52%，摩拜活跃用户覆盖率占比51%，哈罗单车以近5%的占比排名第三。艾瑞咨询11月数据是，ofo月度活跃用户规模增长至7096万，摩拜则下滑至6465万。综合今年艾瑞整体数据，ofo月度活跃用户自5月反超摩拜后，已连续7个月稳居行业第一。
在尚无合并可能的情况下，摩拜和ofo战事将持续。融资、精细化运营、变现能力都将成为决胜的要素。
在这个竞争的关键时间点，“ofo获阿里领投的10亿美元融资”一说显得非常微妙。
周刊君就“ofo已经完成阿里主导的10亿美元融资，并将开展共享汽车业务”一说，向阿里和ofo公关部求证，双方均称“市场传闻，不予置评”。
李成东对传闻并不认可：“据可靠消息来源，几乎可以确定阿里领投10亿美金是假消息。阿里完全没有必要扶持两家公司和腾讯支持的摩拜打。”
他指的另一家公司，是第二梯队的哈罗单车。和两只头羊相比，哈罗单车不在一个量级：根据易观千帆的数据，2017年11月，排第三的哈罗单车活跃用户覆盖率占比近5%，但其D1轮融资得到了阿里的主导，和永安行的合并也得到了阿里的促成。
李成东解读称，阿里之所以在已投资ofo的情况下加注哈罗单车，一方面是因为阿里在ofo的持股占比太小，没有控制力；另一方面，永安行并购哈罗单车后，依托永安行原有的200万有桩公共自行车，加上哈罗单车的200余万辆共享单车，有行业第三极之势；再者，在多地限制共享单车投放的情况下，“有桩”的产品模式在政策面上有核心竞争力。
对阿里来说，丢掉了滴滴，绝对不能再失去共享单车赛道——更何况共享单车比滴滴更高频，它能提升软件打开率和用户黏性，而实名制带来的用户数据将为阿里的征信、授信、个人贷款等板块提供支持。
巨头们把共享单车领域结成了一张错综复杂的网：腾讯投了滴滴和摩拜，阿里系投了滴滴、ofo和哈罗单车，滴滴投了ofo，又收购了小蓝单车；金沙江创投是ofo和滴滴的投资人，间接成了两强的共同股东。这几方又在多个领域有竞争：传言ofo要做共享汽车，而摩拜已经在这么做了；摩拜和美团相继涉足网约车，而这又是滴滴的地盘……每一方都有自己的倚靠、缺陷和野心。
今年3月，小蓝单车还没有遭遇运营危机的时候，李刚对媒体说：“滴滴才是共享单车最大的变量”，谁能想到，这个变量如今以这样的方式发挥了作用。
在滴滴出行APP里，ofo单车仍然拥有和快车、出租车同级别的入口。这个位置，ofo还能待多久？
文：《中国新闻周刊》新媒体记者韩冰
值班编辑：陶小草
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