南极之南，再无远方

中国今天正在成为南极朋友圈的主角

当“午夜阳光号”驶过南纬60度海域，穿梭在南设得兰群岛附近时，艳阳高照。深蓝色的海、深蓝色的天空，还有皑皑的雪山，蓝和白都是那么的纯净，没有一丝的杂质，安静的如同一幅油画。

每年的11月至次年的3月，为南极夏季，也是适合前往南极旅游的季节，在这个南极旅游季，阿里系麾下的飞猪南极专线，共推出4个船期的包船。

2月8日，随着飞猪南极专线的第三批游客登上停靠在蓬塔阿雷纳斯的“午夜阳光号”，在这个旅游季，将有近2000人将登上南极大陆，开启他们的南极之旅。

1959年美英澳等12个国家签订《南极条约》，由此开启了和平开发南极的道路。但直到26年后的1985年，中国才加入到《南极条约》的“朋友圈”中。而如果将到达南极作为人类南极探险的起点，那么1984年才首次登陆南极的中国，更是落后了西方200多年！

但种种迹象表明，中国今天正在成为南极朋友圈的主角。

2017年5月，第40届南极条约协商会议，及第20届南极环境保护委员会会议在北京召开，这是南极条约方面最为权威的会议，首次在中国召开。

2017年12月，中国启动了第34次南极科考，筹划建起第五个南极考察站。届时，中国在南极的科考站数量，会超越传统“南极强国”英国、澳大利亚，仅次于美国，成为“南极一线国家”。

而以科考站为坚实基础，中国已经跻身探索南极的“第一方阵”，在南极，以汉语命名的地名超过300个。

在民间，前往南极的中国游客数量，正以倍数级的高速增长。据估计，在2018年，中国有望成为仅次于美国的南极旅游第二大客源国，将有超过6000名中国游客去往南极。

作为地球上的最后一块净土，大量中国游客的增加，南极能承受得起吗？

如何抵达南极

去南极一点都不难，攒够银子就行，至于身体嘛，去南极的难度系数远比去西藏要求低多了。

最大众的线路是从南美洲出发，经南设得兰群岛+南极半岛的经典旅行线路，船期行程一般是10天，登陆5天。

优点：经济。

缺点：穿越凶险的德雷克海峡4天，晕船。

到达南极半岛，要先穿越德雷克海 41 35109 41 14443 0 0 3263 0 0:00:10 0:00:04 0:00:06 3263峡。德雷克海峡是全世界最宽、最深的海峡，素以“魔鬼海峡”、“本星球上最汹涌的海域”著称，10米、20米的巨浪在那里都稀松平常。

当然，大船就好多了，我们乘坐的“午夜阳光号”，1.6万吨的中型邮轮，再加上船身两侧的平衡系统可缓解80%的风浪感。

这条线路占到客总数的98%，这包括从阿根廷乌斯怀亚和智利的蓬塔阿雷纳斯出发，飞猪南极专线让这条大众线路的价格更加亲民，将此前10-20万元的南极线路一下子降到了5万多元。亲民的价格，导致中国游客一下就拉低了南极游客的年龄段，使得以中老年游客见长的南极线路充满了80后、90后。

根据飞猪发布的游客研究数据，此次南极游客中超过一半是80后，其中90后占比近1/3。在已经结束南极行程的第一、二艘船上，最小年龄的游客是5岁，年龄最大的是83岁。

如果有银子多，又怕晕船，可以从智利飞越德雷克海峡直接飞抵乔治王岛，省了四天晕船的潜在危险。

船公司的行程一般是6-8天。

缺点：贵！遇到天气不好还不能飞，行程相应会缩短。

有更长一点的嘛？当然有，这个路线看动物非常不错：南极三岛大环线——经过福克兰群岛，南乔治亚岛，到达南极半岛，再返回乌斯怀亚。

船公司的行程一般是17-19天。

优点：可以在南乔治亚岛看到十多万只王企鹅！！！

缺点嘛，当然时间越长越贵，以及，可能会有6天晕船时间。

至于极点，准备更多的银子吧，60万人民币左右，可以飞抵极点，不过，每年也就只有不超过1%的游客到达极点，从智利蓬塔阿雷纳斯或者南非好望角出发，飞机一星期左右。能到达极点，还能看到帝企鹅哦。

到南极看什么

首先，当然是冰川。每天早上醒来，放眼望去，置身在一片冰雪世界。

2月2日清晨7点半，“午夜阳光号”抵达威尔敏纳湾，此时的南极迅速变脸。昨天还是艳阳高照，今天却成了个黑白世界，被南极半岛的群山和巨大冰川包围的海湾，虽然气温只有零下1度，但风夹着雪，体感温度似乎不止零下1度。

在威尔敏纳海湾的群山上，皑皑白雪，而水面浮动着很多晶莹剔透的冰凌。忽然，一座巨大的冰山呈现在眼前。大自然不仅赋予了冰山奇特的造型，也赐予了一缕神奇的色彩。白色冰山上，竟然还浸透出些许宝蓝色的光芒。

为什么冰川会有蓝色？有资料说，这是由于经过漫长的岁月，冰川的冰变得更加致密坚硬，里面的气泡也逐渐减少。而波长较长的红橙光会被冰川吸收，只有蓝光波长较短被散射出来，因而使冰川呈蓝色。还有就是冰山的形成需要几千年，在其形成过程中，会不断地进行翻转。而当海水里的冰山翻转到水面时，带着蓝色海水的部分就呈现在了水面之上，而在水面上的冰山，其实只是冰山的十分之一，水下部分还有十分之九，真可谓是冰山一角。

除了冰川，就是各种南极动物了。除了企鹅（金图企鹅、阿德利企鹅、帽带企鹅，此行还可能看到帝企鹅），还有各类海豹（豹海豹、食蟹海豹、威德尔海豹、罗斯海豹和象海豹）、海象、鲸鱼（蓝鲸、虎鲸）和南极海鸟（贼欧、巨海燕、雪燕、信天翁等）。

在此次南极四日的巡游和登陆活动中，我们有四次的登陆机会。除了长城站之外，在南极其他三次登陆见到的是一种叫巴布亚的企鹅（又译金图企鹅）。然而，虽然品种一样，由于登陆时的天气和地理位置不同，企鹅的形态各异。

在丹科岛，企鹅在飘着鹅毛大雪的岩石上我自岿然不动；中午时分的纳克港山坡上，顺坡而下排列着七八条企鹅通道，有迷失了方向的呆萌企鹅，不知去处；第三次在达摩角再见企鹅，又是一个艳阳天，企鹅黑色的毛皮如丝绸般闪闪发亮。

2月正是企鹅的繁殖季节，有的企鹅宝宝已经出生了几个月。与身披黑色丝绸大衣的爸爸妈妈明显不同，企鹅宝宝的毛还很蓬松，毛质有点发灰，看起来没有爸爸妈妈那么漂亮。虽然个头还没有爸爸妈妈高，但身材已经很圆润肥硕了。据探险队员介绍，企鹅一般一年会孵一两个蛋。小企鹅出生后，父母喂食时会先喂强壮的小企鹅，如果有多余的食物，才会给体质较弱的小企鹅。而在企鹅的栖息地，还有它们的天敌贼欧虎视眈眈地随时准备袭击企鹅宝宝。

至于海豹，见到最多的是威德尔海豹，它们像个大肉虫，不论是阳光下，还是阴雪天，都懒洋洋地躺在浮冰上。为什么海豹喜欢选择在小的浮冰上？探险队员说，这是因为冰块小，海豹跳到水里方便些。

至于鲸鱼，它们会和冲锋舟捉迷藏。一般情况下，鲸鱼都在远方，但有一次巡游，三只鲸鱼围着我们的冲锋舟转，十分顽皮。 

将环保进行到底

游客在登岛之后行走的路线，都是“午夜阳光号”上探险队员精心安排的，这不仅仅是为了游客的安全，还为了把游客对南极的影响降到最低点。

比如，游客必须与企鹅保持5米的距离，不要走企鹅通道，别让你的气味混淆了企鹅的判断力，更不要影响了企鹅的正常生活。

还有，所有的徒步都是在雪地进行，为的是不要脚踩踏了极地的苔藓，要知道，每一厘米的苔藓至少需要一万年才能长成。一旦出现违反要求的情况，游客本人甚至整个团队都可能无法再次登陆。

在飞猪为游客准备的行程手册里，单是环保规范和注意事项就有30余项，有些要求甚至堪称苛刻。比如为了保护南极远离侵略性物种，手册要求游客必须彻底清洁和检查衣物，包括口袋、尼龙搭扣、裤管褶边、鞋底，确保穿着物品没有尘土或有机物。登陆前，还要再套上经过消毒的防水靴和干净冲锋衣。

“环保是飞猪组织南极游时的最重要考虑因素，可以说和安全一样重要。”曾经10次赴南极的飞猪首席设计师、南极游负责人崂山看来，飞猪让更多人有机会去南极旅游，不是为了满足游客探险猎奇的心理，而是通过感受南极的纯净，让大家更加懂得地球家园的宝贵。

按飞猪负责人的介绍，也正是基于最严格的环保考量，他们选择了国际南极旅游组织（IAATO）成员“海达路德”游轮公司作为合作伙伴。这家总部位于挪威的探险游轮公司，已专营南北极的游轮业务125年，事故纪录为0。据海达路德中国区总经理刘结介绍，除执行IAATO要求的环保标准外，执行飞猪南极专线的午夜阳光号游轮还额外采用了特殊船用馏分油（SDM），并装配了可以360度的全回转推进器，以增加航线灵活性并减少排放，船体油漆也采用了可分解特殊环保涂料。

驻船的探险队员合影

同时，南极专线还邀请了专注冰河研究的德国地质学家弗里德里克（Friederick Bauer）、擅长海洋生物研究的哥斯达黎加博物学家马绍尔（Marcel Lichtenstein）、有20年南北极探险经验的探险队长吉姆（Jim Mayer）等十余位生态、环保、生物等各方面的专家进行多场科学讲座。一些行程中使用过的航海图、登陆标志旗等还将在船上进行公益拍卖，所得款项由船方捐赠给环保组织，用于南极生态保护。

根据国际南极旅游组织协会(IAATO)的规定，每年登陆南极的限量人数约为3万人。这些人主要是冒险家、科考队员和财富丰足人士。

正如生态教育旅行专家林德•布拉德曾说，你无法保护一个你所不知道的世界。飞猪以性价比更高的方式送更多人去了解南极，尤其是年轻一代，将对保护南极这片净土和我们赖以生存的星球产生积极影响。

值班编辑：寒冰

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