巴基斯坦铁路惨案，至少74人死亡！祸起乘客私带煤气罐在火车上做饭

在巴基斯坦

这种危险的旅行习惯很常见

如同“铁路炸弹”

一场因乘客私带煤气罐做饭引发的火灾，造成了巴基斯坦近15年来最大的一起铁路灾难。

当地时间10月31日，巴基斯坦一列行驶在旁遮普省的火车突然起火，截至发稿时，已造成至少74人死亡，44人受伤。巴铁路部门称，大火是由于乘客私自携带煤气罐上火车，做早饭时发生了爆炸事故。

据巴基斯坦《黎明报》报道，这趟名为Tezgam的快速列车，从巴南部城市卡拉奇开往北部城市拉瓦尔品第，是巴基斯坦最古老和最受欢迎的列车之一。事故发生时共有三节车厢着火，包括两节经济舱和一节商务舱，三节车厢内有旅客207人（全车共933人）。此次巴基斯坦铁路灾难造成的人员伤亡数量惊人，为近年罕见。

作为第一次工业革命的成果，铁路从诞生之日起就深刻而永久地改变了人类社会。但另一方面，铁路安全生产不同于其他行业，其安全体系非常复杂。巴基斯坦在铁路发展方面虽然起步较早——始建于1861年，1947年独立前全国铁路网已初具规模，但建国后由于体制、资金和管理等原因，铁路建设长期停滞不前。

巴基斯坦的铁路布局有两大特点，一是以南北向线路为主，三大主干线卡（拉奇）-白（沙瓦）线、卡（拉奇）-拉（合尔）线、拉（合尔）-白（沙瓦）线均为南北走向，而东西向仅有苏（库尔）-奎（塔）线及其支线。二是“东密西疏”，东部的旁遮普省和信德省路网密度偏高，铁路运营里程约占全国的3/4。

上世纪80年代以前，巴基斯坦铁路年均客运量超过1.2亿人次，年均货运量1200万吨，曾在全国陆路运输中占重要地位。但其后由于缺乏养护和升级改造，运输速度和能力不断下降，加上公路网络建设迅速发展，客、货运量逐年下降，并于1999年跌至谷底，客运量不到客运总量的10%，货运量仅约占货运总量（远洋运输除外）的3%。

伴随着运输速度和能力的下降，是令人痛心的各类事故。据不完全统计，自2011年以来，巴基斯坦已经发生严重铁路事故十多起，其中2015年3起，2016年4起。最近的一次是今年7月11日，巴基斯坦南部旁遮普省发生一起客运列车与货运列车相撞的事故，造成至少23人遇难。据报道，客运列车在事发前进入了错误的轨道，是导致那次事故发生的原因。

作为发展中国家，巴基斯坦在铁路运营方面受到资金、管理、人才、体制等多方面的制约。整体而言，巴基斯坦铁路事故主要是出于以下几方面原因：

首先，铁路运转的低效率是造成这起灾难的根源。出事的Tezgam列车是贯穿巴基斯坦南北的纵贯线列车，总长1548公里，在不误点的情况下，单程旅途的行程时间就需要25.5个小时。因此，不少乘客自备炊具，边搭车边做饭。这类“非法厨房”时常传出着火意外与餐饮纠纷，对公共安全造成极大威胁。设想一下，如果列车时速提高到200公里，那么旅途时间将因此缩短到7个多小时，乘客在车上做饭的必要性将因此大为降低。

其次，安检不到位是造成这起灾难的直接原因。巴铁道部长拉希德称，尽管规定不允许，但不富裕的乘客在漫长的旅途中偷用煤气罐和炉灶做饭是一个普遍现象。铁道部官员阿斯拉姆称，乘客知道带煤气罐上车违法，一定是在上车时藏了起来。官方除不断呼吁外，也曾试图加强乘车安检。但相关政策因巴基斯坦各级政府消极执法难以落实，导致这种危险的旅行习俗仍旧是“铁路炸弹”。

最后，糟糕的列车车况造成了不必要的伤亡。据幸存者称，一些乘客启动了列车上的报警装置，试图通知驾驶员停车，但列车的紧急制动装置似乎不起作用，这加剧了人们的恐慌。美国广播公司引述幸存者的描述称，从车厢内爆炸着火、乘客呼喊救命到列车停下来，中间大约持续了20分钟。列车停下后，附近村庄的民众提着满桶的水赶来救火，但因为火势太大，基本没法救援。

在事故发生后，包括医护人员在内的巴基斯坦军方救援队已赶赴事故现场，并派出直升机运送伤者。巴基斯坦三军新闻局发表声明说，随着救援工作进行，可能会发现更多遗体。

巴基斯坦总理伊姆兰·汗已下令，立刻对事故进行调查，并在社交媒体上向遇难者及家属致哀。

图片来自网络视频截图

值班编辑：俞杨

推荐阅读

▼