今天，北京丰台站正式开通运营！亚洲最大铁路枢纽设计建设有哪些创新？一文读懂！

6月20日，经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站将以全新面貌开通运营，北京首都又添城市新地标。改建后的北京丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站，将安排京广高速铁路，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，运营初期安排旅客列车120列。

走进北京丰台站二层候车大厅，开阔通透、温馨舒适的感觉扑面而来，一排排暖黄色的座椅静待旅客，各类引导标识一应俱全，不少工作人员已经上岗熟悉流程，为开通运营做最后的准备。目前，始发终到北京丰台站的高铁、普速列车已经开始售票。北京丰台站开通运营后将主要办理由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转的普速列车的客运业务，图定列车是58对，其中高铁列车是21对，普速列车是37对。车站一共设了7处综合服务中心（初期开通2处），总共有35个人工售票工位，还有104台自动售票机，满足旅客的需求。北京丰台站副站长王建介绍道。

丰台站设计灵感及寓意

北京丰台站站房设计以丰台地区古为金朝拜郊台为灵感，取“筑台建城”之意，四周建筑略低，中间建筑高耸，亦有“盛世丰台，步步升高”之意。

站房建筑面积40万平方米，站场规模为17台32线。其中地面普速车场规模为11台20线、高架高速车场为6台12线，站房建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面，是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。

丰台站设计建设有哪些创新？

01

顶层跑高铁、地面跑普速

北京丰台站设计最大的特点是采用“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式。这种采用双层车场布局模式的设计，为全新站型，方便旅客“无缝”换乘城市交通。

02

导光管穿透楼层板送自然光源

站在23米层的高铁站台上，西望西山；透过玻璃幕墙，东瞰丽泽商务区，还能远眺中国尊。进站大厅和候车大厅，柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗洒下来，495米长的中央光庭使空间感大幅提升。

车站内充分运用自然光源，站台顶部的透光带“点亮”了整个站台。不仅是车站顶层，在候车大厅，自然光源也透过顶层站台许多“灯”倾泻而下。

原来，这是设计中的又一个创新，采用了一项神奇的导光管技术，即双模式无电照明系统平板型采光器，俗称“导光管”，在楼下看，犹如一盏盏灯光。

设计团队在顶层地面，采用特殊制作的“导光管”装置，把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，从黎明到黄昏，甚至是阴天或雨天，系统导入室内的光线仍然十分充足。200余个导光管，为高10米的候车大厅提供了自然光线照明，采用导光管技术预计整体节能率可达到10%以上，每年可节省用电量约95万度电，减少碳排放900余吨。

03

智能建造让车站聪明、安全、高效

创新设计对建设提出了更高的挑战。高层跑动车，对承重梁要求极高。中铁建工集团采用了以劲钢结构为主的主体结构。承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱,最大截面尺寸4.55米×2米;承托高速车场的劲性钢骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撑跨度21.5米，单一根超大梁施工,就要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作业人员协同施工。“建设应用了BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备，让北京丰台站工程建造变得更‘聪明’、更安全、更高效。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧说。

北京丰台站还有一个智能客站大脑。设置了基于北斗统一时空基准的监测体系，对自然环境情况和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等结构健康实时、连续、不间断进行监测；对车站客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务进行了深度融合，包括智能管控服务、数据分析与AI服务、客运管理与指挥客站应急指挥、智能音视频分析等，实现车站智能运营和管理。

温馨提示

• 在丰台站开通运行初期，只开通了西地下停车场和南广场的2处停车场，停车资源较为紧张，建议市民尽量选择乘坐公交、地铁等公共交通工具前往。

• 北京丰台站周边为禁停区域，多条路线为单向通行，设有多处非现场执法用摄像头，用于抓拍各种违法行为。提示所有前往北京丰台站的车辆按照标识标线的指示通行，并将车辆停放在规定区域内。

• 目前，北京丰台站还处于“建设+运行”阶段，周边部分路网、运力、功能服务区等市政配套设施还需完善，部分进出站通道暂时不能启用，旅客出行时请留意现场的指示标识，听从工作人员引导。

来源：科技日报、劳动午报、北京日报

记者：彭程

监制：闫长禄

编辑：苏常萍

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