宁德时代：新能源汽车全球爆发点在2020年，钴锂牛市长路漫漫
在刚刚结束的2017年中国国际镍钴工业年会上，宁德时代新能源科技有限公司产品线总经理总裁助理胡国亮做了“全球动力电池发展趋势”报告。他认为新能源汽车是全球大势所需，动力电池技术是行业发展的关键；新能源汽车行业仍然处于起步期，质量和安全应放在首位，通过上下游企业的紧密合作，扫除电动汽车推广的安全隐患；目前的电池技术水平以基本具备消除里程焦虑，支持电动车市场化的能力，原材料成本将会是大规模产业化的最大瓶颈；固态锂金属电池因兼具高能量密度和高安全性的优势，具有很大的应用前景。
2030年电动车将占全球新车销量的50%
波士顿咨询集团最新发布研究报告称，预计到2030年，新能源汽车将占到全球新车总销量的近一半。目前，电气化动力汽车的销量占全球新车市场的5%，波士顿咨询公司预计到2030年将增长到48%。
波士顿咨询公司高级合伙人、该研究报告的主要作者泽维尔•莫斯特（Xavier Mosquet）表示：“电动汽车的销量将在未来7或8年内受到监管和激励措施的推动。然后将会有一个拐点，大大推动市场力量，让更多的消费者相信，拥有一辆电动汽车与拥有一辆燃油汽车的成本相当。”
该研究发现，一辆新车所需的电池成本每年下降约20%。目前的成本是每千瓦时150美元。根据波士顿咨询公司的研究团队估计，到2025年，电动汽车的电池成本将降至每千瓦时80 -106美元之间，然后是每千瓦时70 - 90美元。
从燃油车过度到电动汽车的转变也将在欧洲迅速发生。去年占市场48%的柴油车将迅速下降，因为遵守氮氧化物排放标准的成本在大大增加，以及大众在柴油排放测试中作弊等丑闻也让消费者对燃油车充满了担忧。
电池成本的下降速度比几年前预计的还要快。通用汽车上个月宣布计划在2023年之前推出20款新的电动车型。福特表示，将在未来5年内投资45亿美元，为其产品线增加13款新型电池动力车型。丰田正在研制一种固态电池，该电池将于2022年在日本销售。目前，锂离子电池是大多数电动汽车采用的主要电池技术。
此外，该研究的合著者、波士顿咨询公司合伙人徐刚表示，中国汽车销量在2019年将达到约2800万辆，其中电动汽车的销量约为10%，为280万辆。
2020年我国新能源汽车产量将达200万辆
作为全球最大的汽车市场，中国对新能源汽车产业发展的推动举世瞩目。中国在发展新能源汽车方面起步较晚，但如今的中国已经是新能源汽车的产销大国。中国新能源汽车的产销量年均复合增长率都在130%以上，特别是2014与2015年，在国家补贴政策的鼓励下，年复合增长率达到400%以上。据中汽协数据统计显示，2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
从最新的9月份数据看，新能源汽车保持了高速增长，9月份销量达到了7.80万辆，同比增长77.27%，环比增长14.71%。从今年前9个月累计数据来看，新能源汽车销量39.48万辆，同比增长37.23%。据保守估计，今年中国新能源汽车的产销会达到70万辆左右，截止2017年保有量会达到170万辆左右。
此前，工信部、国家发改委及科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》明确表示，到2020年，新能源汽车产量与销量达到200万辆；到2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。
3年内200家动力电池企业将剩10-20家
放眼全球，目前中国在新能源汽车动力领域非常具有优势。最新一期的华尔街研究数据预计，2020年中国电池生产或将占到全球市场份额的七成以上。
据统计，2017年1-9月全球动力电池出货量42.6GWh，同比增长32%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达30.98GWh，占整体的73%，动力电池行业的集中度进一步变高。
原国轩高科总裁方建华曾经预计，到2020年，目前存在的约200家动力电池企业只会剩下10家到20家。不过行业的集中并不是以兼并重组的方式完成，由于二三线电池企业的技术水平与一线企业差距明显，一线电池企业又处在打品牌、抢占市场份额的时期，兼并重组的电池产品达不到技术要求，反而影响品牌未来发展。
所以，目前一线电池企业更多是通过增加产线的方式扩充产能，而更严酷的竞争态势下，市场对企业的技术能力、制造水平、资金储备都提出了更高要求，市场向龙头聚集的趋势将继续下去，对于落后的产能将面临被淘汰出局的命运。
原材料成本将是大规模产业化的最大瓶颈
在刚刚结束的2017年中国国际镍钴工业年会上，宁德时代新能源科技有限公司产品线总经理总裁助理胡国亮做了“全球动力电池发展趋势”报告。他认为新能源汽车是全球大势所需，动力电池技术是行业发展的关键；新能源汽车行业仍然处于起步期，质量和安全应放在首位，通过上下游企业的紧密合作，扫除电动汽车推广的安全隐患；目前的电池技术水平以基本具备消除里程焦虑，支持电动车市场化的能力，原材料成本将会是大规模产业化的最大瓶颈；固态锂金属电池因兼具高能量密度和高安全性的优势，具有很大的应用前景。
关于动力电池化学体系的发展趋势，他认为未来7-8年动力电池将以镍钴锰酸锂三元材料为主，趋势是高镍低钴和高电压。目前动力锂电池主流结构形式有三种：圆柱电芯、方壳电芯和软包电芯。特斯拉采用的是圆柱电池，缺点是单体比较小。宁德时代是方壳电池的最主要供应商。软包电池的缺点是不容易成组。他认为动力电池的发展趋势将从三元/石墨体系逐步转变为硅基负极体系然后是固态锂金属体系。
北京安泰科信息股份有限公司高级分析师刘磊认为，目前提高电池密度降低生产成本会提升硫酸镍的需求，2017年新能源汽车带动镍消费增量1w吨，2020年新能源汽车用镍将达到4.2w吨。但是从全球来看，不锈钢消费镍占比会从目前的65%下降至2025年的62%，电池用镍会从占比3%升至10%。
宁德时代欲打造成全球最大电池生产商
长安汽车“香格里拉计划”的发布，不仅正式拉开电动化战略的序幕，更是将电池制造商宁德时代再度推向风口。
长安汽车10月31日晚间公告，为保障自身发展，加强与宁德时代新能源科技股份有限公司的合作，拟以收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业(有限合伙)基金份额的方式投资宁德时代。据悉，长安汽车拟以5.19亿元价格收购镇江德茂海润基金32.67%的基金份额，从而实现间接持股宁德时代。
经过给宝马供应电池的磨练之后，宁德时代脱胎换骨，再加上中国新能源汽车飞速发展，政策补贴支持，天时地利人和兼具，短短几年时间，就可以与比亚迪一较高低了。去年全球出货量排名第二的比亚迪，今年前三个季度已经被宁德时代、LG和沃特玛反超，排在第五位。全球动力电池企业出货量前十排名依次为：松下、宁德时代、LG、沃特玛、比亚迪、三星、国轩高科、孚能科技、AESC和比克。
随着中国新能源政策补贴的逐渐退坡，再加上今年对于外资股比的放开，中国新能源产业将面临真正的市场考验，除了新能源合资造车的兴起之外，锂电企业也面临日韩“狼来了”的威胁!
在特斯拉的助力下，松下占据乘用车车载锂电池市场4成份额，成为全球锂电龙头。但是在中国，这个全球最大新能源汽车市场，由于政策以及补贴的因素，日韩电池品牌只能望洋兴叹。
截至目前，宁德时代新能源车企配套高达45家。其中六大国有汽车集团当中，宁德时代已集齐三家。自今年5月上汽集团牵手宁德时代后，东风汽车、长安汽车相继入股宁德时代。可以说是占据了中国新能源汽车半壁江山，主场优势相当明显。
详情及报名请点击图片