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2017-3-8周三 新能源汽车资讯

2017-03-08 安和威电力科技 南国微闻

1、 财政部长肖捷:补贴不是唐僧肉,已追回新能源汽车骗补资金23亿

3月7日上午,十二届全国人大五次会议新闻中心在梅地亚中心多功能厅举行发布会。会上,财政部部长肖捷回应了新能源汽车骗补问题。他强调,财政补贴资金不是“唐僧肉”,目前财政部会同有关方面,已经对部分骗补企业公开通报,并依法从严处理和处罚,已经追回骗补资金和罚款约23亿元。面对记者提出的新能源汽车骗补问题,肖捷首先强调,财政补贴资金不是“唐僧肉”,对骗补问题财政部历来高度重视,针对新能源汽车存在的骗补现象,财政部会同有关方面,已经对部分骗补企业公开通报,并依法从严处理和处罚,已经追回骗补资金和罚款约23亿元。对有问题的车辆不再补贴,对闲置的车辆暂缓清算。目前,相关企业在采取措施认真整改发现的问题。

“借此机会,我想再说明一下,中国已经成为世界上最大的新能源汽车的产销国,去年产销量分别超过50万辆。”肖捷表示,为了让市场对新技术、新产业、新业态有一个适应期,在一个时期内实行适当地补助政策、发挥财政资金四两拨千斤的作用,是必要的。

“正是因为多年来财政政策的引导,以及各方面的共同努力,我国新能源汽车产业才能从无到有,逐步发展壮大。”

对产业补贴政策的调整,肖捷介绍,去年,财政部与有关部门对新能源汽车的补贴政策做了调整,主要是降低了补贴标准,同时设置了补贴上限,还提高了准入门槛。“进行政策调整的目的,是形成扶优扶强的财政政策导向,我相信,这项政策有利于促进新能源汽车产业的健康发展,同时可以有效防止出现市场扭曲的现象。”新京报

 

 

 

2、 许艳华:关于新能源汽车政策,需做好四方面

许艳华:关于新能源汽车政策 需做好四方面

3月5日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华与网友在线交流时表示,去年,中国的新能源汽车销量超过50万辆,全球销量接近100万辆,中国占了全球市场的50%以上,美国位列全球第二大新能源汽车市场。从充电桩数量来看,去年中国公共类充电桩保有量达到15万个,全球是35万个左右,从推广的角度来讲,我们走在了前面。

 

中国汽车工业协会副秘书长许艳华

 

另外,从新能源汽车核心的“三电”资源来看,即电池、电机、电控,在国家的扶持下,总体上进步很快。更为关键的是,我国动力电池技术跟国际领先水平的差距在逐渐缩小。

目前,尽管外国和外资品牌也在华生产和销售新能源汽车,但是国内新能源汽车市场由中国品牌在主导。中国的新能源汽车有先入为主的优势,在产品和用户需求方面积累了大量经验,在不断提高技术和运营能力。

而对于对于新能源汽车政策,许艳华提出四个方面的建议。

第一,要保持政策的稳定性,汽车是一个大产业,牵一发动全身,政策调整对整个产业链的影响比较大,所以我们希望在既定的政策上保持稳定。

第二,后补贴政策。现在补贴政策就到2020年,2020年之后的政策也要考虑。从现在这个阶段走向市场化主导需要7年到8年时间,政策不能是断崖式的,但是政策思路要调整,建议补贴新能源汽车消费者这一端,增加传统汽车的使用成本。

第三,我们希望新能源汽车“双积分”政策尽快落地。

第四,建议地方政府放开市场准入,这对于快速推进新能源汽车市场的发展极为重要。

1月份我国新能源汽车的销售量下滑,估计2月份的数据也不乐观,许艳华分析现象的成因,可以从政府监管的角度看,为了提高新能源汽车发展水平,无论是对新能源汽车的准入标准,还是补贴条件均提高了, 促使新能源汽车行业进入一个切换调整期。

从未来角度来看,汽车工业协会对今年的新能源汽车销量预测为80万辆,这个预测数据主要从以下两个方面考虑。

从供给侧考虑,主要有三个方面:第一是整车。从今年新能源汽车的计划来看,差不多是这个数据。第二,动力电池。数据主要来自电池厂商的年度计划。第三是充电桩。去年,充电桩达到15万个,今年我们乐观估计会达到30万个。

从需求侧考虑,随着治霾力度加大,地方政府可能会促进公共类新能源汽车的推广。

随着国家对新能源汽车补贴的下调,一些车企选择了提高车辆售价的策略。许艳华认为,所谓价格调整分两种情况,一是因为补贴减少,企业应对成本压力;二是技术和里程在提高,里程增加,电池容量增加,意味着产品性能在提高,以前,新能源汽车的续航里程是100多公里,现在甚至能达到300公里到400公里。

到底提价不提价,要看竞争对手的情况,要看厂家的选择了,毕竟现在的情况跟前几年相比,发生了变化。(新华网)

 

 

3、张天任:低速电动车管理不能脱离实际

对于当前业内争论不休的低速电动车发展问题,全国人大代表、天能集团董事长张天任建议,应该以改革导向推进低速电动车产业发展,切实满足老百姓绿色出行的需求。

 

张天任认为,低速电动车已成为名副其实的“国民车”,产业发展势不可挡。2016年10月13日,国务院明确该产业“升级一批、规范一批、淘汰一批”。然而,同年12月27日,国家标准委员会紧急召开四轮低速电动车标准工作组第二次会议,讨论“低速电动车把铅蓄电池排除在外、将低速电动车纳入汽车管理范畴”等核心问题,政策风向骤然转变。当前,国家深入推进供给侧结构性改革,目的是扩大有效供给,满足有效需求。如果低速电动车新国标如上述国家标准委会议讨论的那样出台,实质上就是打压整个低速电动车产业,不符合国家供给侧结构性改革的政策导向。(来源:中国汽车报)

 

4、 长安欧力威EV昨日上市已斩获2万台订单

3月6日,长安欧尚品牌旗下首款新能源车型长安欧力威EV在浙江杭州上市。长安2017年将推出长安欧力威EV、长安奔奔MINI EV、长安之星9EV和长安欧诺EV等4款新能源车型。当天,长安欧尚品牌与乐道用车20000台合作订单。

动力方面,长安欧力威EV拥有35kWh高效锂电池,纯电驱动,高效驱动电机峰值功率可达67KW,峰值扭矩达240N·m,整车最高车速达到130km/h。此外,长安欧力威EV全车采用智能热管理系统,使续航里程比普通系统提升5%,达到252KM的超长续航里程。(来源:高工电动车)

 

5、北汽拟于6月底在京试点推出两座“共享电动汽车”

3月6日,全国人大代表、中共北京市委委员、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊透露,在2017年第二季度末前,北汽将在北京市内重点区域尝试推出适合分时租赁和共享市场需求的两座式纯电动共享汽车,在造型功能上与普通家用汽车有明显区别,“目前正在挖掘望京等重点地区。”

徐和谊同时强调,“共享电动汽车”的管理相较于“共享单车”难度更大,主要涉及车辆停放、供需平衡、“钟摆效应”、用户驾驶资质、车辆定损等多个方面,在正式试点推出之前都在探索解决方法。(来源:高工电动车)

 

 

6、四川:将开启新能源汽车自助分时租赁模式

四川省将探索新能源汽车推广应用的机制和模式,在省直部门(单位)推行新能源汽车自助分时租赁应用试点。3月1日起,省机关事务管理局开始征集愿意参与的试点部门(单位)。入选后,配套设施将由新能源汽车租赁运营公司全额出资。

  新能源汽车自助分时租赁模式,是由新能源汽车租赁运营公司出资建设新能源汽车充电及运营配套设施,并提供新能源汽车自助分时租赁运营服务的一种市场化运营模式。消费者借助互联网,通过网站、手机及相应专用设备,进行新能源汽车预订、取车、运行、还车、充电及费用支付等全过程自助服务。

  试点工作由省机关事务管理局组织协调,经征集、筛选后,拟在成都市区均衡布局一批试点单位。被纳入试点后,各部门(单位)需合理设置6个-10个充电桩,配备3辆-5辆电动汽车,协调提供6个-10个电动汽车专用停车位、充电所需电源等。新能源汽车可在试点单位实现互联互通。

  四川省机关事务管理局相关负责人表示,实行新能源汽车自助分时租赁模式,有利于探索公务用车制度改革后的机关用车保障新方式,为机关工作人员提供方便快捷、经济适用的绿色出行交通保障;有利于发挥机关使用电动汽车的示范带动作用,促进电动汽车在全社会的推广应用。(新能源汽车网)

 

 

7、  补贴下调车价直飙:北京新能源车市乍暖还寒

短短两个月之内,北京新能源汽车市场就经历了一个骤冷骤热的过程。

进入2017年后,由于上一年度的新能源车推广应用目录被推翻、新的补贴政策开始实施,加上北京市的地方目录和地方补贴政策出台相对延后,导致整个1月份和2月份的大部分时间里,北京市的新能源汽车都无法正常上牌,因此也无法正常销售和购买,市场“停摆”。

 

北京作为全国新能源汽车推广的前沿阵地,反映的是全国新能源汽车发展状况。根据乘联会统计数据,1月份国内新能源汽车产销量分别为6889辆和5682辆,比上年同期分别下降69.1%和74.4%,产销出现“断崖式”下滑。

1月初,中机车辆技术服务中心在其官网发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”,使进入2016年前五批新能源推荐目录的车型必须按照2017年的新能源汽车补贴政策进行重申,由此引发了此前的市场停滞。

直到2月24日,北京新能源汽车产业协会公布《申报备案企业及产品信息公示》(简称“备案目录”),北京市经信委在官网发布首批示范应用纯电动小客车生产企业和产品备案信息后,北京新能源汽车市场才开始“破冰”。备案信息显示,此番共9家车企35款车型入围。

北京新能源汽车市场实际上是全国新能源市场的一个缩影,目前全国各地的新能源车市场都在政策的变化中经历着急剧震荡。然而进入首批备案目录的新能源车开始回暖的同时,部分尚未进入的车型目前依然无法上牌无法销售。新的备案目录对于车辆的续航里程、最高时速、电池密度、售后服务等方面都提出了更高要求。

而今年开始实施的新补贴政策成为影响新能源车市场的又一大因素。在新补贴政策中,地方补贴不得高于国家补贴的50%是一项硬性规定,因此首批进入北京市备案信息的续航里程在250公里以上的车型,相较于去年11万元的补贴,今年只有6.6万元。补贴退坡引发新能源车型集体涨价。北汽新能源、比亚迪、长安新能源等车型均涨价一万,不过这并未影响到目前新能源车的热销势头。

但是,市场骤冷骤热已经表明北京新能源车市场依然是一个“政策市”,只是限购城市特有的现象,如果在指标并非稀缺资源的市场中,新能源车涨价后销售将会如何?这一问题目前还没有乐观答案。

重启

几乎就是在2月24日备案目录出台的当天,北京新能源汽车市场积蓄了两个月的势能就瞬间被释放。先前订到车的消费者在这一天内集中进行了提车手续办理,使得当天的单日销售出现一个小高潮。

3月1日,位于北京来广营的一家北汽新能源4S店内,前来看车和试驾的人络绎不绝,其热闹状况比周边销售传统燃油车的4S店更甚。

“2月24日那天我们集中解决了20个客人的订单,每家店都差不多有这个数量。”北汽新能源销售店的一位销售顾问告诉记者。如果按照每家店20辆计算,仅北汽新能源在北京市的30家店就有近600辆的销售。

北汽新能源近邻的一家比亚迪店内新能源车销售日均也达到30辆左右。“厂家为迎接这一天推出团购活动,我们店每天接待二十批客人,每次都有客人直接订车的。”该销售顾问表示。记者在走访中发现,除北汽、比亚迪外,吉利新能源、长安新能源等也推出了各自的订车优惠活动,它们的销售门店内也同样热闹非凡。

此次新能源汽车市场升温让经销商和消费者都大松一口气。北京新能源汽车经销商此前有接受订单但无法真正卖车的问题,所以手里积压着不少订单。而消费者早在去年8月26日就获得2016年第四批新能源车指标,由于指标只有6个月有效期,即到今年2月26日指标就将过期,所以在过去两个月里“无车可买”的现实令这些手握指标的消费者十分焦灼。

市场的重新启动考虑到消费者的实际需求。北京市科委、北京市交通委等部门发出《关于北京市2016年第四批示范新能源小客车配置指标使用有关事项的公告》,表示持有2016年8月26日配置的新能源车指标消费者,可以在2017年4月26日之前办理车辆购置税及机动车登记相关手续。

记者接触到的消费者当中不乏抱有“赶紧用掉指标”心理的人。就在上一批指标被保留之际,2月26日新一年度的首批购车摇号指标结果又出炉。结果显示有40328个新能源车指标直接配置。而今年全年北京市共计分配5.1万个指标,这意味着在本次配置结束后,今年的个人新能源指标只剩下10672个,对于已有指标的消费者而言,如果弃号不用那么下一次再摇到号的几率将大幅降低。

手握指标而着急购车的消费者大有人在,前来新能源销售店看车的人通常都是早已看好车而直接来订车的,去年8月26日获得的指标可以延期至4月26日使得消费者购买力增多。2月26日,北京市第一批新能源车摇号指标结果公布,显示有4万多人中标,而这些购买力同样会在接下来的时间内释放。

“这两个月市场真是冷一阵热一阵,前两个月我们都很清闲,但是最近每天都要接待二十批客人,4万个指标可不是个小数目啊。”一家北汽新能源经销店的销售经理告诉记者。这位销售经理的感受也是目前大多数新能源车经销商的心理反映。

在乘联会秘书长崔东树看来,首批进入备案目录的车型在技术规格上获得了大幅度提升,因此新能源将重回更加健康的增长快车道,同时他预测接下来的6个月时间内北京新能源市场将迎来爆发。

涨价

记者在走访市场中注意到,在新的补贴政策出台之后,市场上的新能源车售价出现了小幅上涨。北汽新能源的EU260乐途版售价13.99万元,较之去年上涨1万元,比亚迪秦EV和比亚迪e5也分别上涨1万元,而吉利帝豪EV、长安奔奔EV、北汽新能源EV160等车型价格与去年一致。但是比亚迪e6价格却上浮3-4万元。其中的区别在于厂家和车商是否将补贴退坡的成本以厂商补贴的形势承担。“e6这款车不太一样,这也是厂家自己的政策,可能补贴下降额度太多吧,现在国补和地补加起来是6.6万元。我个人觉得,越往后车型价格应该是越高,目前我们也是配合厂家的政策走。”一位比亚迪销售经理告诉记者。

根据新的补贴政策,今年新能源汽车的补贴不同程度降低。就此次进入目录的车型而言,比亚迪、北汽、吉利、腾势等品牌有9款车续航里程在250公里以上,享受的补贴从11万降低到6.6万元,而长安、江淮和北汽小型电动车续航里程在170公里左右的补贴从9万元降低到5.4万元,小型车则从5万元降低到3.4万元。“面对补贴退坡,新能源厂商目前还是以平价销售为主,一味涨价对自身并没有好处,部分车型的涨价现象其实也是一种促销手段。”北京亚运村汽车交易市场信息部部长郭咏告诉记者。

记者在走访中还发现,北京来广营的长安新能源4S店内目前空无一物,正在装修升级。这与此前北京新能源汽车产业协会在其官网发布的消息相关。该信息显示,经过专家评审,安徽江淮汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司和浙江吉利汽车有限公司的部分售后服务网点存在问题,需按专家意见尽快进行整改。

由此可见,新的备案目录除了对车辆技术规格提高了要求,对售后网点也提出要求。从这个意义上说,重新启动的新能源车市场比之前更加规范。

过渡

然而终究有一些企业尚未进入备案目录,进入的也不是全部享有补贴。如特斯拉虽进入备案目录但由于是进口车而不享受补贴,同时去年新能源目录中的上汽荣威E50、宝马i3等车型此次未能入围。

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光对此表示,没有进入首批备案目录原因,首先是企业可能还没进入工信部2017年最新的新能源车推广目录,而北京的新能源备案目录首先要求已经进入国家工信部目录的车型;其次没进入北京目录的车型可能是没有按照北京新能源汽车备案的要求提交资料,或者没有满足新的备案条件。

事实上,首批目录带来的市场热闹也是有限的热闹。一方面是对车型要求提升,而另一方面也反映出当前北京新能源市场受到政策影响极大,市场因为政策的波动而被迫出现了冰冻期和破冰期,虽然现在市场已经恢复但还远未到达以市场需求为驱动的地步。

而目录审批、新能源补贴政策、摇号指标等等都是影响当前新能源厂商卖车和消费者购买新能源车的重大因素。在一部分消费者看来,如果不是自己在燃油车“久摇不中”,是不会主动考虑买新能源车的,这也是为何每年都有部分消费者弃用新能源指标。

北京的新能源车市场短期爆发也并不意味着全国市场的开启,在上海、广州、深圳等地新能汽车同样面临着相似场景。上海市的办法是在政策空窗期,2016年政策继续有效,新能源车生产商继续申请新能源汽车车型备案,也允许企业预售新能源汽车产品,但需要事先签署一份协议,需承诺向消费者出售新能源汽车产品时要先行承担本市新能源汽车补贴额度不确定的风险,汽车制造商和汽车销售商来承担变化的风险。

补贴退坡的成本由厂商承担的状况能持续多久?业内有分析认为,由于成本无法转嫁给消费者,厂家势必会在产业链中的上下游运作中进行成本控制,如要求动力电池厂商大幅降价,而这无疑将倒逼新能源产业链的技术变革。

中国汽车工业协会预测,今年国内新能源汽车销量目标有可能为80万辆,这一目标能否实现很大程度上还有赖于政策支持,这为应对补贴退坡而进行的产品技术持续升级也提出挑战。

事实上,此次北京市公布的备案目录仍处于公示阶段,虽然业内普遍认为其与最终目录相差不会太大,但是正式的目录或许还需要等待一段时间。3月1日,工信部又发布了第二批新能源车推广目录,可以预见未来北京市的目录还将继续完善,此次没有进入目录的产品会持续进入,届时北京市场才可能迎来全面爆发。经济观察报

8、国机汽车合资8亿元成立10万产能新能源汽车公司

3月7日,国机汽车公告称,为进一步延伸汽车全产业服务链条,公司拟联合国机资本、中机国际、中国电器院以及其他社会资本投资设立新能源汽车公司(筹)。新公司的注册资本为8亿元, 其中国机汽车拟以自有资金出资3.2亿元投资参股,持股比例40%。

公告显示,新公司将投资建设汽车生产车间及汽车生产基地,规划新能源汽车产能10万辆,以满足新能源汽车产品的生产需求。新公司的设立目前还处于筹建阶段。(来源:中关村在线)

 

 

9、全国人大代表钟发平:调整新能源汽车补贴方式,让其回归市场

北京3月7日讯新能源汽车一边享受着政策关怀,一边却存在骗补行为,该如何处理?两会期间,全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平就新能源汽车产业供给侧改革提出建议,一针见血指出要通过调整现有新能源汽车补贴方式等系列措施,斩断骗补根源,让新能源汽车行业回归市场。

 

钟发平介绍,目前,新能源汽车企业正处于起步阶段,由于产品安全性不稳定、配套设施未完善、使用便捷性不够等问题,市场需求并没有很旺盛。同时,他还观察到,一些汽车企业铤而走险,用各种办法骗取中央的财政补贴。

 

“我们的国家政策要回归到市场本源,消除骗补等产业乱象,回归到投入产出的市场规律上来,回归到科学发展的道路上来,回归到全球行业发展的趋势上来。”在钟发平看来,要破解新能源汽车困局,最有效的手段就是推进供给侧改革。

 

那么,如何推动新能源汽车产业进行供给侧改革?钟发平建议,要调整现有新能源汽车补贴方式,对节能与新能源汽车在公共出行领域的应用,按实际运营里程给予补贴,即以节能率、运营行驶里程作为依据给予补贴,斩断骗补根源;在限牌城市给予混合动力汽车免摇号或提高中签率的优惠政策;给予混合动力汽车免限行的优惠政策;将混合动力汽车纳入城市出租车、网约车、公交等公共领域采购选型目录,明确最低应用比例;大力支持混合动力汽车总成系统平台(CHS),鼓励联合创新、集成创新。(来源:红网(长沙))

 

 

 

10、海口今年拟安排亿元补贴新能源公交车和充电桩配比

全国人大代表、海口市市长倪强今天向记者透露,海口将力争在全国率先实现公交车和出租车新能源化,创造海南范例。海口已将此事列入2017年为民办实事项目,市委、市政府安排1亿元资金用于补贴约新增500辆的新能源公交车和充电桩配比。同时要求新配置采购和依规报废更新的公交车、出租车,必须更换为新能源车和清洁能源车,尽快实现公共交通100%清洁能源化。据介绍,在公共交通系统推广新能源汽车方面,海口已经有了一定的基础,公交清洁能源车辆占比在全国重点大城市中处前列。海口现有公交车1722辆,其中清洁能源和新能源车辆共1381辆,占80.2%。现有出租车2956辆,其中清洁能源车辆2756辆,占比达93.24%。海口当前共有公交车充电桩102个,可基本满足目前纯电动公交车的正常充电;出租车纯电动汽车充电站1个,临时换电站1个。(来源:海南日报)

 

 

11、福建同安田洋建成闽最大充电站在同安田洋每天能满足千辆电动汽车

省内充电容量最大的城市充电站———厦门同安田洋充电站建成投运。记者昨日从国网厦门供电公司获悉,2017年将继续采取有力举措服务新能源汽车发展,全市各方接入电网的充电桩有望新增3100个,其数量是现有规模的3倍。

田洋充电站是厦门岛外主要充电枢纽之一,该站配置了50台60千瓦的一体式直流充电机,充电桩总容量达3000千瓦,将成为岛外充电网络的重要支撑点,具备每天为1000辆电动汽车充电的服务能力。(来源;厦门网)

 

 

12、资质数量不设限:新能源车企将进入市场淘汰赛

3月1日,兰州知豆电动汽车有限公司的新能源汽车生产资质获批,不仅成为第十一家获得电动乘用车生产资质的企业,而且消除了此前仅发放十个资质的传言。

有业内人士猜测,如国家发改委继续按照此节奏批准资质,今年资质获批企业总数有望超过去年,并很可能突破20家。

 

3月3日,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚向21世纪经济报道记者表示:“目前针对资质数量,国家政策并没有设定上限,到底还有多少家企业准备申请资质,目前还没有明确消息透露。”

自发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》(政府内部称为“27号文”)以来,资质申请成为企业进入新能源汽车生产领域的一道门槛,其中不仅包括传统汽车生产车企,互联网造车等相关领域的企业也参与其中。

 

在资质申请“风口”上,有知情人士向21世纪经济报道记者透露,申请资质企业超过30家,但目前通过企业远未达到该数目,其中有正在准备送审,也有企业资质申请未通过的。

王秉刚表示,“现在看来没有整车制造经验企业申请资质越来越多,需要警惕的是,新进企业不应盲目申请资质,毕竟汽车行业对资金等各方面要求比较高,对自身能力和市场应有充分的认识。”

 

从目前已经获得资质的11家企业可以看出,评审委员会专家和审批部门态度比较谨慎,主要表现是已通过的企业中,具有传统车企背景的企业占一半以上,至今仍未有一家互联网造车公司通过审核。

 

原则是“宽进严出”

去年3月份,北汽新能源获得第一张资质,时隔两月之后,第二张资质发放,之后资质发放停滞。就在外界认为国家发改委有意收紧资质发放时,去年年底到今年,相继有9家获批。

未来究竟会有多少家企业获批目前尚未得知,但是可以肯定的是,目前发改委对资质发放态度是“宽进严出”,企业只要严格按照“27号文”去做,获取资质可能性就很大。“‘27号文’管理性的规定需要申请资质的企业严格遵守,目前来看国家审批部门对资质发放态度比较宽松,鼓励企业进入该领域。”王秉刚说。

 

事实上,该规定属于对我国2004年《汽车产业发展政策》的修订,是汽车产业政策从“严格准入”到“宽进严出”的一次过渡。上述业内人士分析称,其目的之一在于目前国家新能源汽车领域处在发展初级阶段,希望更多企业进来形成“百家争鸣”,有助于产品品质提升和产业规模扩大。

但并不意味着政府会放宽宏观调控。首先虽然该规定对投资主体资格进行了适当放松,不再要求投资总额和生产规模,但对投资主体的能力进行了细致要求。同时,资质期限也有相应规定,有效期为3年,对不能保持生产准入相关条件或已经破产的企业会撤销资质。

 

王秉刚说:“在资质申请之后,还有很多困难要克服,并非所有获取资质企业一定会成功。特别是新创企业,距离产品正式投产还有1到2年的时间。”

 

投资额度未严格限制

资金实力作为较为直观的评审标准,也成为资质评审专家和主管部门重要考量因素之一。在11家已获得资质企业中,投资金额在20亿元以上企业占一半以上,并且主要集中在没有整车制造经验的企业。

而北京新能源、江铃新能源和福汽旗下的云度汽车投资额在10亿到20亿元之间。资质评审专家和审批部门对此前有相关整车经验的企业的投资额要求不高,而对于完全没有整车经验的企业,在资金要求上趋于严格。

 

但这种界限划分并非绝对,如长江EV和知豆汽车投资金额在10亿元以下。值得注意的是,知豆汽车在去年第四季度已将车辆进行送审,在2016年12月的环评报告中计划投资4.8亿元,产能4万辆,但最终审批通过的是8.8亿元。

事实上,除去投资金额以及规模等基本要求,企业结构搭建、土地资源、建厂条件等和规模生产能力相关的条件,也是电动车生产资质考核的指标。

 

其中,江苏奥新新能源有限公司申请资质失败,也为申请资质中的企业敲响了警钟。对于一家没有新能源乘用车生产经验的企业,该公司投资额约为9亿元,远低于20亿元左右的基准线,年产量为2万辆,除了投资和产能未达到要求外,该企业“负面信息”较多,导致评审专家组对江苏奥新新能源的能力产生质疑。

 

王秉刚表示:“申请项目后,国家对企业产能并没有限制,主要看企业产品在市场是否会取得很好的销量,从目前已获取资质企业来看,共同特点是产品和研发已经准备很长时间。”(来源:21世纪经济报道)

 

 

13、小二租车的生态共赢思维——小二租车CEO田松

诞生于海南的“小二租车”目前拥有签约车辆12000台,自有新能源纯电动汽车1200余台,预计2017年底,小二租车将拥有3000台车与百万用户群。面对巨头林立的租车江湖,小二租车是如何制定战略支撑点,又如何闯出一片独辟蹊径的天地?

 

任职于海航集团办公室的田松平时出去旅游或和家人朋友一同出行时都会选择租车,但是取还车押金不退、临时加价、调换车型、车内脏乱等直接影响用户体验的问题时有发生。虽然各大巨头纷纷在租车行业中占据位置,但早在租车业务方兴未艾的时候,各种问题就一直存在。针对这些问题高发点,田松一直在清醒的思考,这些问题能不能得到解决?又需要怎样的解决方法?

 

田松意识到,背靠海南这座旅游城市,这些亟待解决的问题可以转化成机会。在一次与海航领导的谈天中,田松提出了这个想法,从提出此构想到通过创新评审,再从组建人员到出孵仅用了48天。2014年12月3日,“小二租车”在海航集团的孵化下诞生了。

 

“小二租车”自创建以来一直秉持着“店小二”精神,为用户提供标准、透明、实时的服务。但随着市场规模不断扩大,小二租车要解决的问题变成了“随时租”、“全域租”的需求,并在此基础上兼顾环境因素。

 

2015年,中央以及地方各级政府主推新能源汽车。恰逢这样的契机,小二租车决定以“互联网+新能源”方式弯道超车,通过共享经济中汽车分时租赁的形式打造一张海南独有的新能源名片,并计划逐步辐射全国。

 

转战新能源之后,“小二租车”首先针对行业痛点进行了分析与应对——解决了停车场、充电桩、智能地锁、寻车系统等无法互联、社会出行资源慢于利用、以及碎片化现象严重导致的资源共享障碍等影响用户体验与投资的问题。

 

在稳扎稳打,各个击破的模式下,一套集车、桩、平台为一体的新能源生态用车体系,在全国范围内被首创。

 

凭借“稳”、“准”、“快”的打法与人性化服务,“小二租车”迅速聚拢了77万用户,拿下地方服务最重要的核心赛点。加之不断依据市场、用户的变化调整方向,设立场景与开发完善产品,做到了用心解决用户出行、租车的一系列问题。

 

在这个人、车、服务立体关联的生态中,小二租车并没有原地踏步,而是朝着联网化、智能化和生态化的方向进军——小二租车分时租赁就此面世,它嫁接了不同需求场景,囊括了几乎所有用户实际出行需求,通过成熟的技术输出,计划在试点成功后将海岛模式复制至全国。

 

然而,一切努力终将体现在用户终端,小二租车APP操作简单快捷,5分钟便可完成取还车手续。一边优化用户体验,一边解决了租赁公司推广能力弱、车辆信息不对称、库存无法消化等问题,这是小二租车的共赢建设策略。

 

对于新能源分时租赁维护保养不及时以及偶发的恶意破坏问题,小二租车采取了城市划片区管理、配套管理体系、以及片区流动管家等方法,当车主遇到用车困难时,及时进行支援解决。

 

小二租车的未来需把握三个关键词:跨业态、接地气、求共存。在不远的将来,小二租车将通过网点的全业态覆盖、车辆的大范围投放、配套设施的专位运营实现整个国际旅游岛智能、绿色的“全域出行”概念,使新能源汽车分时租赁模式成为旅游出行的新常态,打造国际旅游岛绿色出行新名片。说到未来,小二租车CEO田松释放出的激昂感染了我们,感觉到了他坚定的信念与信心,我们祝愿小二租车在这南海明珠愈行愈远,早日实现这一愿景。(来源:EV视界 


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