2017-6-25周日 新能源汽车资讯

 1、工信部公示：拟恢复南京特种汽车制配厂申报新能源汽车推广应用推荐车型资质

从工信部了解到，工信部6月23日发布关于拟恢复南京特种汽车制配厂有限公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质的公示。公示指出，经现场验收，工业和信息化部装备工业司认为南京特汽针对行政处罚决定的整改工作到位，企业生产一致性保障能力满足相关规定要求，建议恢复其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。（来源：电动汽车资源网）

2、审计署：新能源汽车企业“骗补”16.72亿元

从国家审计署了解到，按照审计法及相关法律法规，审计署对2016年度中央预算执行和其他财政收支情况进行了审计。

审计抽查新能源汽车推广应用补贴情况发现，一些汽车产销企业采用自产自购、供应电池回购整车等手段获取财政补贴16.72亿元，延伸调查的66家企业中有30家年销量低于500辆。（来源：电动汽车资源网）

3、中机中心：2380款新能源客车未提交《电动客车安全技术条件》检测报告拟被暂停《公告》

6月23日，中机中心发文称，按照工信部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，对于未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型（具体车型见附件），拟在297批《公告》中予以暂停。

2016年11月29-30日，为加强新能源汽车推广应用安全监管，推动新能源汽车产业健康可持续发展，贯彻落实《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，工业和信息化部装备工业司在北京召开政策宣贯会。

根据《通知》要求，2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型，应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告。

2017年7月1日前，《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。2017年1月1日前，所有新能源汽车生产企业应尽快建立监测平台，并与国家平台完成对接测试；2017年1月1日起，新申报《公告》的车型，应完成车载终端-企业平台-国家平台的数据传输测试；2017年4月1日前，《公告》内现有车型应完成数据传输测试。

中机中心此次发布关于暂停《公告》内部分车型的通知，共涉及109家客车企业的2380款新能源客车车型。这些车型系尚未补交第三方检测报告。（来源：盖世汽车新能源）

4、2020年广东省新能源公交车将推广5.2万辆，广州、佛山等地将全面电动化

6月24日，广东省公交电动化高峰论坛暨开沃汽车产品推荐会在广州召开。来自广东省城市公共交通各级领导、南京金龙董事长黄宏生、广东省各大城市公交集团领导、技术专家等等均参加了本次会议。

会议中，广东省城市公共交通协会会长禤宗民对广东省新能源公交车推广运营情况作出详细报告。

据禤宗民介绍，截至2016年底，广东省新能源公交车保有量21806辆，占公交车总量的35.5%；其中，纯电动纯电动公交车共有13746辆，占新能源公交车总量的63%。

目前广东省已经有20个地级以上市推广应用了纯电动公交车，推广运营工作成绩突出。其中深圳、梅州、汕尾等城市实现了公交纯电动化达65%以上的目标，其中深圳巴士集团已经成功实现了公交全面电动化，成为全球最大的纯电动新能源公交运营企业。

另外禤宗民透露，广东省政府在下一步的工作中已经将将推广应用新能源公交作为推广应用新能源汽车的重要突破口，未来省内的新能源公交车市场空间巨大，市场需求和容量可观。

例如，广东省交通运输厅2017年运输工作要点提出，2017年前实现新能源公交车占全省公交车总量的43%；《省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》提出，到2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75％，其中纯电动公交车占比超65％。

深圳将于今年9月份实现全面纯电动化，广州、佛山等城市也将分别力争于2019年、2020年实现全面纯电动化。

他还特别指出，按省人民政府发展新能源公交的目标，预计至2020年，全省新能源公交车保有量将约为5.2万辆，其中，纯电动公交车保有量将约达4.6万辆。

照此计算，到2020年广东省新能源公交车需求缺口大约有3万辆，按照每辆车100万的价格计算，市场规模高达300亿元。

不过禤宗民也指出，广东省新能源公交车在几年的推广运营中还存在不少的障碍和挑战，主要集中在以下几个方面：充电配套基础设施保障不足；新能源公交电池存在安全和耐久性问题；新能源公交车续航里程偏低；新能源公交技术配置及运营等相关标准体系尚待完善，行业监管缺乏标准依据；新能源公交车辆维护保养服务能力有待提升。

最后禤宗民还透露，将在9月份正式成立广东省新能源客车产业联盟，并邀请各新能源客车产业链上代表企业加入广东省新能源客车产业联盟。（来源：高工电动车）

5、吴辉：动力电池产能过剩，价格降幅将远超预期

电池百人会-中国电池网6月23日讯（陈语 肖何 吉林辽源报道）6月23日-26日，电池百人会企业家“问道”辽源暨中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第四次会议在“盛京围场”——吉林辽源召开。来自锂电池业内外的材料、矿产、设备、电芯及PACK、新能源汽车、储能、协会、团体、投资基金等近60家单位的近百位企业家和与会嘉宾在这“盛京围场”中问道发展、剑指格局，与业内知名企业家驰骋疆场，问新格局下行业发展之道，寻新时代下公司生存之法，打破产业链环节的垄断，构建开放、共赢、和谐的绿色产业生态链！

本次活动由中关村新型电池技术创新联盟、吉林省辽源市人民政府、吉林辽源经济开发区管理委员会、电池百人会（CBHA）、锂电“达沃斯”组委会联合主办，获得了辽源市人民政府、辽源经济开发区管委会、长白山管委会、鸿图隔膜、中聚电池、辽源汽车改装有限公司、汇丰电机、博睿斯重工的大力支持和帮助。

23日下午，工信部赛迪顾问新能源汽车研究中心总经理、电池百人会理事吴辉在会上分享了《中国新能源汽车产业回顾与展望》。

吴辉介绍，2016年和2015年一样，整个新能源汽车市场呈现出前低后高的发展形势。中国动力电池出货量30.5Gwh，同比2015年增长79.4%。其中，纯电动客车电池出货量占比最高，达59.1%。在电池技术路线方面，2016年纯电动客车全部搭载磷酸铁锂电池（LFP）；客车（PHEV）部分采用锰酸锂电池，主要由中信国安提供；乘用车则以三元电池为主。

吴辉预计，未来乘用车用电池将成为动力电池行业的主要应用领域，A0及以下级别新能源乘用车将占据未来市场主导地位，2021年乘用车预计达到190万辆。得益于中国政府对EV的支持力度大于PHEV，中国仍以EV用电池为主。另外，政府补贴对高能量密度电池的扶持力度更大，NCM电池将在2018年超过LFP电池，成为未来发展主流技术路线，但LMO、NCA、LTO类型电池未来仍将拥有一定的市场空间。电动客车市场未来几年增速保持平稳，技术路线仍以LFP为主，2021年电动客车合计将达到22万辆。

2017年一季度，电动客车下滑影响对电池的需求量，中国电池产量6.5Gwh，环比下降25.3%；一季度新能源汽车装载量仅为1.2Gwh，大部分产量作为企业库存而存在，预计2017年下半年以新能源乘用车市场为主。

同时，一季度电池包价格也出现下滑：磷酸铁锂电池价格为1.90元/wh，同比降低25.49%，环比降低17.39%；三元材料电池价格为1.60元/wh，同比降低27.27%，环比降低21.95%；钛酸锂电池价格为3.00元/wh，同比降低11.76%，环比降低9.64%；锰酸锂电池价格为1.45元/wh，同比降低14.71%，环比降低9.38%。

吴辉认为，动力电池产能过剩已是不争事实，龙头企业雏形基本呈现，价格下降幅度将远高于预期，动力电池企业利润空间将被压缩（18650价格竞争更激烈），预计2017年到2020年之间，第一梯队动力电池企业毛利将在30%左右下降到20%左右。（来源：中国电池网）

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