2017-7-15周六 新能源汽车资讯

1、全球四大汽车协会致信中国，外媒“吐槽”电动汽车配额

7月13日，据德国杂志《经济周刊》（Wirtschaftswoche）报道，世界四大汽车行业协会已向中国政府致信，要求其改变严格的电动汽车销售配额计划。

该杂志表示，这四大协会分别来自欧洲、美国、日本和韩国，代表了全球70%左右的汽车产量，它们呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年。

上个月，中国工信部在国务院法制办公室官方网站上发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。该草案规定，汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车，以在2018年之前产生相当于8%的销售额的“信用积分”，到2019年为10%，2020年为12%。

每辆汽车的积分与其电气化水平密切相关。新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。

外媒称，这份草案与去年9月份发布的方案基本没有变化，而且满足配额的时间点没有改变。同时，该条例草案坚持严格的电动汽车配额，无视中国总理李克强与德国总理默克尔6月初进行的让步协定。

德国《经济周刊》称，四大汽车行业协会要求中国政府对未能达到销售配额规定的汽车厂商进行较为轻度的惩罚，并为每家汽车制造商量身定制配额，以避免使少数国外汽车制造商处于劣势。

一直以来，国外汽车制造商认为，中国政府制定的电动汽车配额目标过于苛刻，一些规定将使得他们在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内实施上述规定。

文章主要内容引自 新浪汽车

2、动力电池上半年装机下滑近6%,比亚迪“角逐”宁德时代

7月13日，真锂研究机构对外发布的今年上半年动力电池装机量数据显示，6月份，动力电池装机总量为2.39GWh，环比增长51.03%，同比增长26.19%，这也是今年以来同比增长最高的月份。

虽然6月份动力电池装机量在环比、同比上均有较大幅度增长，但今年1到6月，动力电池装机总量同比下降5.88%，为6.25GWh。

真锂研究首席分析师墨柯表示，5月份动力电池装机量为1.58GWh，受新能源政策调整和3万公里影响，前四个月动力电池装机量比较惨淡，只有2.28GWh。

纯电动客车市场成“拖累”

具体从各车辆类别细分市场来看，除了纯电动专用车市场电池装机量同比大幅增长199.07%，以及纯电动乘用车市场同比增长35.83%之外，其他三类车辆市场的电池装机量同比均有不同程度下滑，尤其是纯电动客车市场，同比下降61.54%。

根据真锂研究报告数据，从不同电池类型来看，6.25GWh的总装机量中，三元和锰系电池以3.78GWh占比60.5%，磷酸铁锂总装机量为2.38GWh，钛酸锂为90MWh。报告指出，6月份磷酸铁锂电池和钛酸锂电池装机增长更快：磷酸铁锂电池上半年2.38GWh总装机量中有1.12GWh、钛酸锂电池上半年90MWh装机总量中有87MWh都是在6月发生的。

值得注意的是，7月11日，中国汽车工业协会发布了6月份汽车产销数据，今年1到6月，新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长19.7%和14.4%，但这一数据距离全年目标的实现尚有较远的距离。

真锂研究方面分析称，目前行业对今年新能源汽车销量目标有三种判断：其一，谨慎预测66.2万辆；其二，中性预测71.3万辆；其三，乐观预测80万辆。在今年年初，中汽协副秘书长许艳华曾乐观预测，2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。

在此基础上，真锂研究对应预测了相关的电池装机需求：谨慎预测装机总量为28GWh，与2016年的27.7GWh基本相当；中性预测为30.2GWh，同比有接近10%的增长；乐观预测今达到33.9GWh，同比有20%以上的增长。

从上述目标判断来看，即便是谨慎预测，今年上半年，新能源汽车销量仍不到全年目标的三分之一，动力电池装机容量不到全年目标的四分之一。

此前，福田汽车发布了上半年业绩预告显示，2017年上半年公司净利润比上年同期减少30%，对于业绩下滑的原因，福田汽车表示主要是因为新能源政策调整和新能源3万公里政策影响，纯电动汽车销售未达到预期，二季度实际销量较原预测销量下降，对整体利润产生影响。

一位新能源汽车人士告诉记者，去年年底调整后补贴政策明确规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，此举影响到不少车企，从而也影响到上游的动力电池。不过，墨柯认为，按最近两个月的增长势头，达到中性预测的可能性依然存在。

宁德时代甩开比亚迪

据墨柯介绍，今年1~5月形成有效供给的电池厂商的数据有59家，6月份又增加了9家，总数达到68家，这是市场回暖的积极信号。

记者注意到，在真锂研究公布的上半年动力电池企业装机排名榜中，宁德时代为1312.4MWh，占比20.98%，比亚迪为1084.9MWh，占比17.35%，遥遥领先其他动力电池企业。

值得一提的是，在动力电池行业一直位居第一的比亚迪，在一季度数据中已被宁德时代赶超。在5月动力电池装机量排名中，宁德时代与比亚迪进一步拉开了距离，前者装机量达331.7MWh，占比20.95%，后者为218.6MWh，占比只有13.81%。不过在6月，比亚迪加快了赶超，装机量为418.8MWh，占比17.52%，与宁德时代市场份额占比17.92%已接近。

事实上，近段时间以来，动力电池市场可谓是风起云涌，一方面各大锂电巨头为巩固市场动作频频，比如宁德时代和上汽集团合资、国轩高科和上海电气合作等；另一方面政策对外资的限制全面放开等。

较早前，比亚迪董事长兼总裁王传福在股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，有的已经进入实质性阶段。此举也被业内人士认为是市场“所迫”。

在业内人士看来，比亚迪想要迅速打开局面仍面临一定难题，各车企的动力电池型号各异，作为车企其核心动力电池由竞争对手供应自然存在顾虑。但比亚迪动力电池优势也明显，在动力电池原材料价格的居高不下背景下，比亚迪已提前布局原材料市场，价格优势凸显。

文章主要内容引自 每日经济新闻

3、香港上市公司拟1.13亿美元收购日版“特斯拉”GLM

　　7月14日，据彭博社报道，香港上市的投资公司奥立仕控股同意以128亿日元(约合1.13亿美元)的价格收购GLM。GLM是素有“日本特斯拉”之称的电动汽车创业公司，为了量产旗下高端电动跑车，一直在寻求更多融资。

　　据GLM创始人兼首席执行官小间裕康介绍，在被奥立仕控股收购以后，GLM计划在2019年第二季度开始量产G4超豪华电动跑车，目标是总销售1000量。他表示，GLM还计划推出微型电动巴士和七座家庭轿车，这两款车型都将采用G4的动力系统及其他重要的电动元件。

4、英博尔创业板上市 2016年电动乘用车电控销3.4万辆

　　7月13日，英博尔发布招股说明书，首次公开发行股票并在创业板上市。拟公开发行股票总量不超过1890万股，计划募集资金总额32999.40万元，主要用于新能源汽车控制系统建设项目等。其中新能源汽车控制系统建设项目总投资3.63亿元，拟使用本次募集资金中的2.91亿元，投产将增加新能源汽车电机控制器产能 35 万台、车载充电机产能 12 万台。

　　据悉，英博尔成立于2005年，目前专注于电动车辆电机控制系统技术自主创新与产品研发，主营业务以电机控制器为主，车载充电机、DC-DC转换器、电子油门踏板等为辅的电动车辆关键零部件的研发、生产与销售。产品主要用于场地车、中低速电动车、新能源车三大领域。

5、开沃18米纯电动公交首秀深圳巴士 续航里程超200公里

　　7月12日，深圳巴士技术部的工程师、四公司的领导们都登上了一辆18米纯电动公交--开沃NJL6180BEV。这是深圳巴士第一次使用18米纯电动公交。自7月10日开始，这辆车将在深圳巴士四公司M364线路上试用15天，如果运营效果好，后续还会多开通几条线路。新车可容纳150人，续航里程大于200公里，最大爬坡角度18%。

　　去年，开沃汽车在深圳销售1700多辆，成绩相当亮眼。目前，开沃在深圳的保有量(除去物流车)达到3000~4000辆，其中，包括公交市场的近2000辆和旅游租赁市场的1000多辆。“深圳巴士有开沃汽车967辆，西部公交有800多辆。”

6、韩国9月起电动车/氢燃料汽车高速费将减半

　　据韩国联合通讯社7月11日报道,韩交通运输部部长当天宣布,自9月起至2020年,电动汽车和氢燃料电池汽车的高速公路通行费将减半。交通部称,电动汽车和氢燃料电池汽车的车主必须安装“Hi-pass”高速公路通行费预支付系统才能享受该优惠政策。

　　声明中还提到,到2020年政府计划将环保型汽车的数量增加到150万辆--其中包括混动汽车124万辆、电动汽车25万辆以及氢燃料汽车1万辆。与之对比,今年5月份韩国的新能源车销量达27.5万辆(混动汽车260,405辆、电动汽车14,861辆、氢燃料汽车128辆)。

7、1743款新能源车入选上半年公告 宁德时代/沃特玛/国能配套电池数量排名前三 

　　今年以来，工信部已经发布了第292至297批共6批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。根据高工电动车网统计，除了292批公告中无新能源车外，在293-297批公告中共有1743款新能源车入选。

　　其中，新能源客车及底盘共有1202款，占总数的69%；新能源专用车及底盘共有439款，占25.2%；新能源乘用车则有101款，占5.8%。

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电池类型详解

　　根据高工电动车网统计，在这1743款新能源车中，有998款车型搭载了磷酸铁锂电池，占比最高，达到57.3%；其次是三元材料电池，数量有300款，占比达到了17.2%。而锰酸锂电池和钛酸锂电池数量分别是233款和42款，而燃料电池则有4款。另外还有3款车型搭载了铅酸电池，以及有166款车型未标注电池类型。

　　具体来看，在新能源客车领域，大部分新能源客车均搭载磷酸铁锂电池，数量达到864款；其次是锰酸锂电池，数量为221款；而搭载钛酸锂电池的新能源客车大部分为快充类客车，有42款。另外，尽管三元电池在客车上的运用已经“解禁”，但是运用并不多。

新能源客车配套电池类型占比图

　　而新能源乘用车方面，有超过一半的车型采用三元材料电池，数量有55款；其次是磷酸铁锂电池。

新能源乘用车配套电池类型占比图

　　新能源专用车依旧是搭载三元电池的车型占比居多，有239款，占比高达54.4%；其次是磷酸铁锂电池，数量有126款，占比有28.7%；然后还有几款车型采用了铅酸电池，为东风汽车的2款纯电动物流车和北京汽车的1款纯电动物流车。

新能源专用车配套电池类型占比图

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电池配套趋势详解

　　总体来看，高工电动车网从1743款新能源车的配套电池分析了解到，现阶段新能源车的动力电池配套存在以下几大趋势：一是，两极分化明显，排名前五名电池企业配套车型数量超过总数量的50%，并且排名极为稳定，而另外还有20多家配套电池供应商搭载车型数量仅有一款。

　　根据高工电动车网统计，每批公告中均有高达40家以上的电池企业参与配套，但绝大多数车型配套主要集中在宁德时代、北京国能、沃特玛、中信国安盟固利、国轩高科、亿纬锂能、微宏动力等企业。其中，宁德时代在293批到297批公告配套车型数量均位列第一。

　　二是，大部分车企都拥有多家电池供应商，供应链市场还处于较为混乱的格局构建期。以中通为例，中通客车电池供应商有宁德时代、沃特玛、国轩高科、微宏动力等；而南京金龙的电池供应商也有宁德时代、沃特玛、国轩高科、亿纬锂能等。

　　三是，大型电池企业的客户覆盖十分广泛，对小电池企业形成了挤压之势力。根据数据显示，宁德时代的客户不仅有宇通、中通、厦门金龙、厦门金旅等纯电动客车销量排名靠前的企业，还包括了诸多的新能源客车、新能源专用车、新能源乘用车企业。

　　四是，三元材料电池在新能源乘用车、新能源专用车的运用占比最高，其次是磷酸铁锂和锰酸锂电池；而磷酸铁锂电池在新能源客车的运用占比较高，其次是锰酸锂电池和钛酸锂电池。

　　不过，高工产研电动车研究所（GGII）认为，2017年新能源乘用车和专用车市场需求将明显增速，三元材料电池的占比有望得到提升，同时高能量密度产品的比例也将逐步提升。

　　除此之外，需要特别注意的是，在这85家电池供应商中，AESC、南京乐金化学、GM等多家外资电池企业提供了配套。而还有另外几家电池供应商显示为上汽通用汽车、重庆长安汽车等车企名称。

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宁德时代/沃特玛/国能配套电池数量排名前三

　　而从配套车型数量来看，进入293-297批公告的电池企业有85家，配套车型数量排名前五的电池企业分别是宁德时代（375款）、沃特玛（170款）、北京国能（129款）、中信国安盟固利（104款）和国轩高科（103款）。

　　其中，宁德时代在客车和乘用车领域配套车型数量均位列第一。而在专用车方面，沃特玛配套车型数量居多，其次是北京国能和宁德时代。

　　高工产研电动车研究所（GGII）认为，293-297批公告新能源车的数量巨大，未来目录公告产品数量将减少，部分产品将面临终止资格或严格的再筛选情况，一定程度上将影响动力电池的配套情况。

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