2017-7-17周一

1、电动汽车补贴政策有望延期 电动汽车市场压力缓解

7月11日，中国汽车工业协会对外称，已经向相关部委递交建议：把新能源汽车购置优惠政策截止时间由原来的2017年12月31日延长至2025年。该机构相关人士表示，目前建议正在审议当中，通过的可能性很大。

“2020年将成为我国汽车产业发展的重要拐点，届时我国的新能源汽车将进入发展快车道，传统汽车也将呈下行趋势，至2030年以后，纯粹的内燃机汽车或将退出市场，与此同时燃料电池汽车会形成一定规模。”7月7日，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在2017年中国清洁能源汽车高峰论坛上表示。彭博新能源财经近日也作出类似预判，到2040年电动汽车将占全球轻型车新车销量的54%。届时，电动汽车销售占比在欧洲接近67%，在中国将达到51%。

但对于当前国内的新能源汽车企业而言，眼下的问题更为迫切。多家上市公司的财报已经暴露出问题的严重性：新能源汽车业务对于政府补贴及优惠政策过度依赖。而一旦这些政策福利不再，新能源汽车企业乃至行业困境显而易见。

政策加码

王秉刚认为，目前我国的新能源汽车仍然处于市场培育期，而快速发展阶段将以市场为主导。目前在国家政策层面，已经由过去单纯的支持鼓励变为理性引导。不仅进一步提高对能耗较高的传统燃油车的要求，同时也在强化对新能源汽车市场的规范，在直接和间接层面引导企业合理发展新能源汽车。王秉刚告诉记者，和以往相比，国家目前的政策指向较为明确合理，能够推动新能源汽车健康有序的发展。

国家发改委能源所能源经济与发展战略研究中心主任高世宪表示， 新能源代表未来的发展方向，战略上要鼓励，所以政策会逐步倾斜。具体到汽车企业层面，就会对传统燃油汽车提出更高的要求和标准，引导企业向新能源汽车方面去转变。4月，工信部等三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。到2025年，新能源汽车要占汽车产销总量的20%以上。

拐点可期

一系列政策和措施之下，对企业的影响显而易见。

长安汽车副总裁李伟表示，从新能源成本补贴的角度看，在整车成本构成中，新能源汽车补贴占比高达60%，而补贴政策的退坡速度远快于电池系统成本的降低，这给企业带来很大压力。2020年，消费者的消费习惯和价格接受空间会保持以往的惯性，无补贴时代将使新能源汽车在降低成本层面面临更大的挑战。

“以网约车为例，当EV网约车续航里程提升至300km以上，其盈利性将等同或超越燃油车。”北京新能源汽车股份有限公司产品规划部部长助理盛永晶说。他表示，就目前的海外市场先例来看，电动车成本控制的途经均为共平台开发，基于电池能量密度的提升来实现里程的迭代升级。

在业内人士看来，在没有政府输血的情况下降低电池成本在技术上是可行的。据彭博新能源财经预测，全球范围内，自2010年以来，每千瓦时的锂电池价格已下跌了73%，到2030年，制造技术的进步和电池能量密度的翻番，将推动电池价格再下降70%以上。电池价格下降不仅使电动汽车的全寿命周期成本更低，更意味着大多数国家在2025年~2029年期间，电动汽车初始购置价格将低于燃油汽车。

该研究机构认为，各国制定了激进的政策鼓励用户购买零排放汽车，比如中国和欧洲，有助于在一定时间助推产业发展和技术升级。随着电池越来越便宜，2025年~2030年插电式混合动力汽车的成本就可以与传统汽油汽车抗衡了，即使将来不再补贴，节省的燃料费用考虑进去也可以抗衡。

值得一提的是，王秉刚提出要关注新能源汽车的零部件产业。他认为：“没有强大的零部件产业就没有强大的汽车产业，新能源汽车不能重蹈燃油汽车的覆辙，这是关系新能源汽车成败的关键。”

来源：中国经营报 

2、法雷奥和思科（Cisco）共同发布智能泊车服务

近日，法雷奥与思科（Cisco）宣布签署合作协议，为智能移动出行服务共同开发创新技术。基于双方的合作，法雷奥和思科在2017巴黎Viva Technology峰会上，发布了Cyber Valet Services项目。该项独特的解决方案，由法雷奥和思科这两家战略一致的大型高科技企业共同开发，能够使搭载法雷奥远程自动泊车系统的车辆，在无驾驶员的情况下，在互联的停车库中进行自动泊车。这套系统的工作模式如下：驾驶者可在车库入口下车，并用智能手机激活自动泊车系统，随即车辆将继续以自动驾驶模式完成泊车；同样地，只需轻轻在手机上点击几下，车辆便可启动并到达指定位置接驳驾驶者。

3、 新能源物流车商业模式度过试水期市场井喷在即

目前，我国的物流成本占gdp的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。在政策扶持下，新能源物流车增长尤为迅速，成为新能源汽车发展的一大亮点。6月2日，工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有309款新能源车入选。在91款新能源专用车中，纯电动物流车达到79款，占比高达87%。

4、 聚焦新能源宝马在华研发中心全面落成

不久前，华晨宝马经过扩建后的新大东工厂正式开业，不仅在产能上有所提升，利用高技术打造后的新工厂生产能耗还可大幅负降低。7月13日，有媒体从华晨宝马官方获悉，位于铁西工厂的全新研发中心已全面落成，同时中国已成为宝马集团在德国之外最大的研发基地。

5、全球石油大亨刚刚觉醒 电动汽车或成未来威胁

周五（7月14日），彭博新能源财经发布的一项研究数据表明，OPEC此前预测插电式电动车的销售量将增加近4倍，埃克森美孚(81.28, 0.31, 0.38%)公司和英国石油(34.95, 0.23,0.66%)公司的石油生产商也在去年修订了电动车的销售前景。总部位于伦敦的研究人员预计，截止2040年，电动车的逐渐普及将削减石油需求近800万桶，甚至将超过当前伊朗和伊拉克的联合产量。电动汽车的日益普及加剧了未来几十年石油需求将面临停滞不前的风险，由此引发了市场对每年将有超过7000亿美元/年的资金流入化石燃料行业的质疑。虽然石油生产商的前景并不如彭博新能源财经预测的如此积极，但数据表明电动汽车的数量将出现急剧攀升。彭博新能源财经（BNEF）驻伦敦高级运输分析主管Colin McKerracher在写给客户的邮件中表示，道路上的电动汽车数量将对汽车制造商、石油公司、电力公司和其他公司产生重大影响。当前市场上存在的重大分歧取决于，电动汽车的普及和人们观念的转变速度。BNEF预计截止2040年，电动汽车将比汽油车和柴油车的销售量更大，这正反映了锂离子电池组成本迅速下降。截止2040年，5.3亿辆插电式电动车预计将会上路，由此创下全球第三大的汽车销量。OPEC成员国将2040年的电动汽车销售量从一年前所预测的4600万辆提升至2.66亿量。届时，电动汽车数量将占据市场的12%左右，而2015年仅仅预测占据2%。

6、一汽43亿新能源项目烂尾 最早布局最先出局

一汽轿车曾最早在六大国有车企中提出新能源汽车产业规划。2012年时就提出布局新能源汽车，在2014年就拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、产房及辅助设施，具备双班年产20万辆轿车的生产能力。然而，在今年5月份，一汽轿车却中止了自己的新能源汽车项目——曾在2014年规划的预计投资43.48亿元的新能源项目，被一汽轿车第七届董事会第十次会议投票终止，工厂宣告正式停工。规模宏大的新能源汽车计划，最终惨遭终结，查阅公告得知，该项目预计总投资43.48亿元，原计划将在2014年7月份建成投产。

7.  北汽新能源EU300正式下线 续航达300km

2017年7月15日，北京汽车在顺义举行了高端基地二期竣工暨15万新能源汽车产能达成仪式，同时也宣布北汽新能源旗下EU300车型正式从北京汽车高端基地二期下线。新车续航里程达到300km，并具备换电功能，完成换电作业仅需3分钟。外观方面，北汽EU300与目前在售的EU260风格保持一致，虽然外观并不出众，但更显得加成熟，外观也早已被大家所熟知，不同之处在于前进气格栅的蓝色饰条和车尾“EV”标识，以此表明新能源车的身份。动力方面，该车依旧搭载了一台最大输出功率为100kW的永磁同步电机，匹配三元锂电池组，综合工况下续航里程为300km，快充模式下，该车仅需30分钟即可将电池电量充至80%。

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