2017-8-2周三 新能源汽车资讯
1、2017上半年全球电动车累计销45万辆
据EV Sales发布的数据显示，2017年上半年全球电动车的累计销量达到449,817辆，同比涨幅达到41%。车企销量排在第一位的是特斯拉，上半年的累计交付量约为47,000辆；宝马上半年的累计交付量为41,715辆，排在第二位。比亚迪6月份的交付量历史性的达到11198辆，排名进而上升至第三位。
车企上半年销量排名Top20当中，共有9家中国车企入围，分别是比亚迪、北汽新能源、知豆、上汽荣威、众泰、江铃、奇瑞、江淮、吉利。北汽新能源借助EC180发力，上半年共计售出30,151辆，落后于比亚迪排在第四位。
2、四川广安：贯彻绿色发展理念 加大新能源汽车推广力度
7月31日上午，市委书记侯晓春主持召开五届市委第29次常委会。会议听取了赴太原市考察学习新能源汽车推广应用工作情况汇报、开展公益诉讼有关问题的汇报和广安市20世纪文化名人发掘有关工作情况汇报等。
市人大常委会主任余仪列席会议。市委副书记严春风，以及市委常委刘立云、甘用德、李明舟、甘丽、俞路、阳勇出席会议。广安军分区司令员马凤军等列席会议。
会议在听取赴太原市考察学习新能源汽车推广应用工作情况汇报后指出，新能源汽车是国家重点发展的战略性新兴产业，是绿色发展的重要载体。推广应用新能源汽车是贯彻绿色发展理念的具体实践，能有效促进相关产业加快聚集，推动广安实现转型升级跨越发展。各地要按照市委市政府统一部署，主动作为，抢抓机遇，积极推动各项政策落地落实，加大宣传力度，大力推广使用新能源汽车，不断发展壮大新能源汽车产业。
会议强调，各地要高度重视国际国内高科技新能源汽车的最新研发成果、发展趋势，以支持军民融合产业发展为抓手，站在科技前沿，谋划广安新能源汽车产业发展，助力广安经济创新发展。要围绕新能源汽车全产业链，进一步加大招商引资力度。切实加强服务工作，为高端团队提供全方位的优质服务，确保高端人才引得进、留得住，成为推动广安经济转型升级的中坚力量。要借鉴先进地区的先进经验，发挥优势，广泛对接交流，推动新能源汽车产业在广安加快发展，全力打造广安绿色交通发展新格局。要全面推广应用新能源汽车，减少汽车尾气排放，打好蓝天保卫战。要着力完善新能源汽车推广应用系列配套设施建设，按照科学化、标准化、系统化、通用化的要求，合理布局充电桩，满足不同类型的新能源汽车充电所需。要积极争取政策支持，努力将广安打造成新能源汽车产业示范市。
会议在听取广安市20世纪文化名人发掘有关工作情况汇报后指出，文化名人是一座城市的文化延续，是一座城市文化命脉和集体记忆的一部分。相关部门要扎实抓好广安市20世纪文化名人发掘工作，科学整合文化资源，打造广安独特的文化名片，提升文化品质，推动文化资源与旅游资源融合发展。
会议强调，要进一步开阔眼界，充分调动社会各界力量，广泛征集，将广安市各类精英名人收录其中，既要抓好对已故历史名人等历代先贤的抢救性发掘，又要抓好在世名人等新乡贤人物的先进事迹整理，深入研究和挖掘文化名人的“闪光点”，并运用多种形式加大宣传力度，弘扬正能量，激励后人，彰显广安深厚的文化底蕴，提升我市文化名人的影响力。（来源：广安市政府）
3、山西太原推动新能源汽车产业发展“换挡提速”
据悉，山西省太原市于2013年11月获批成为国家新能源汽车示范城市。3年多来，太原市新能源汽车推广应用得益于国家、省到市完善的政策支持。面对新能源汽车产业从产品导入期进入快速成长期，相关配套及产业统筹如何发展，如何在创新驱动、产业升级上作出有益探索，都值得深思。
到今年6月，太原市新能源汽车保有量为26338辆，其中纯电动汽车20464辆、燃气车5864辆。市经信委调研员谢禄雪介绍，太原市将燃油、燃气出租车更换纯电动车作为新能源汽车推广应用的示范工程，先行先试，取得了良好的环境、经济和社会效益。8292辆出租车全部更换为纯电动汽车，太原成为全国首个出租车全部更换为纯电动汽车的城市。
从全国来看，新能源汽车产业目前进入快速成长期，公交和出租车电动化是大势所趋，私家车市场极有可能成为下一个爆发点。作为新能源汽车示范城市，太原在更换全部出租车为纯电动汽车后，新能源汽车产业布局初现端倪。引进比亚迪在太原建设新能源汽车生产基地项目，总投资40亿元，全部投产后将预计实现产值150亿元，成为太原市工业经济新的增长点。7月8日，首批比亚迪K8纯电动客车已顺利下线，标志着太原市新能源汽车产业发展又向前迈出坚实一步，有效推动新能源汽车产业发展“换挡提速”。
专家表示，新能源汽车产业发展已由政策驱动向政策、市场双驱动转变，新能源车企只有依靠产品性能才能打动消费者。产业发展进入新阶段，太原市将坚持推广应用与产业同步发展，积极探索实践新能源汽车推广应用的新模式、新业态，带动社会、个人消费水平提升。此外，太原市急需加大招商引资力度，增强和提高关键零部件保障能力和水平，立足太原装备制造业比较优势，构建完整产品体系。(来源：电缆网)
4、新疆：伊犁州直将建20座充电站 1200个充电柱
7月28日，记者从国网伊犁供电公司了解到，到2020年，伊犁州直将建20座充电站、1200个充电柱，以满足新能源汽车的充电服务需求。
“我们这里有纯电动驱动和插电式混合动力两种类型的新能源车，根据市场需求来看，缺少便捷的充电设备，插电式混合动力车的销售情况比较不错。”当日，在伊犁金昌比亚迪4S店，该店总经理李鹏飞说，插电式混合动力车对普通用户来讲，使用成本更低，纯电行驶零排放，没有污染。
国网伊犁供电公司营销部智能用电专工赵志强说，2010年，他们在伊宁市建设了4个充电柱作为试点，但伊犁电动汽车市场一直不温不火。去年，还对设备更换改造，并开通了办理充值卡等3种结算方式，制定了充电电价执行峰谷平分时电价等优惠政策，促进新能源汽车推广和发展。根据《加快推进电气化伊犁建设实施方案》要求，今年，州直将建设4座充电站、充电柱300个。其中，伊宁市新增2座充电站145个充电柱。（ 来源：伊犁晚报）
5、桑德新能源智能化产业项目落户顺义 助力北京建设全国科技创新中心
2017年7月31日，桑德集团有限公司与北京市顺义区人民政府签署“桑德新能源智能化产业项目”入区协议，双方就新能源智能化建设及功能型特色小镇共建等内容达成共识。北京市经信委副主任樊健，顺义区区长高朋、常务副区长霍光峰、副区长初军威，桑德集团董事长文一波及相关车企负责人等出席签约仪式。
根据协议，桑德集团将计划投资57亿元，在顺义区建设8GWh电池芯工厂、5GWh PACK工厂、3GWh梯次利用工厂及桑德新能源研究院和新能源汽车智能化体验区，致力于打造国内领先的智能化新能源总部研发及动力电池产业化基地。同时，双方将发挥各自优势，围绕“生态、科技创新、低碳、新能源、智慧”等关键点，共同探索开展特色小镇项目建设。
北京市经济和信息化委员会副主任樊健在致辞中指出，北京市已确定举全市之力推动新能源智能网联汽车及核心部件产业创新发展，并将其作为实现汽车产业跨越式发展、解决交通拥堵与环境污染等“大城市病”、建设智能交通与智慧城市等工作的重要突破口。“这些与桑德新能源智能化产业项目及顺义区北小营功能型特色小镇建设的战略方向和目标高度一致。”他表示，桑德新能源智能化产业及顺义区北小营功能型特色小镇项目建设，将有利于加快北京市汽车制造业转型升级，培育和发展新的经济增长点，同时有利于加快顺义区现代制造业基地建设和环境治理，提升顺义区生态环境。
顺义区区委副书记、区长高朋表示，顺义作为首都汽车工业制造大区，依托千亿级汽车产业基础，重点打造智能新能源汽车产业，不仅有效缓解能源环境压力，更是推动全区传统汽车产业转型升级，培育新的千亿级经济增长点。此次桑德新能源智能化产业项目落户，弥补了全区乃至全市动力电池等核心零部件配套体系的不足，顺义发展智能新能源汽车的产业链、产品链、创新链、资金链、生态链更为健全，产业的技术优势、规模优势与平台优势更为凸显。后续，随着特色小镇项目的打造，也将推动顺义成为新能源与环保产业融合的智慧城镇示范。
桑德集团董事长文一波介绍，桑德新能源智能化产业项目拟于2019年投产国内先进的动力锂电池产品，能量密度达到国内先进水平。整个规划和生产过程均将贯穿绿色设计、绿色技术和工艺、绿色循环利用的概念;采用国内先进的自动化生产设备，提高资源利用率，降低能耗;同时还将结合物联网等数字化技术，打造国内一流的动力锂电池智能化数字工厂。该项目将于2022年全部达产，达产后项目年产值近150亿元。该项目有助于实现新能源与环保产业聚集，为科技创新与打造智慧宜居宜业小镇提供范本。
桑德集团作为中国民营环保企业的标杆和代言人、新能源产业领域的“黑马”，业务已覆盖水务、固废处理、环卫、再生资源、新能源、特色小镇、金融等多个领域。投资或控股的水务、固废公司连续多年荣获水务、固废处理十大影响力企业，旗下桑顿新能源公司进入“中国动力电池十强”，获得“中国锂电池正极材料十大品牌”称号。
“未来，公司将按照既定的投资计划和建设标准，尽快完成项目建设，打造国内领先的智能化新能源产业化基地及特色小镇示范项目，为北京市、顺义区的经济建设和环境发展作出有力贡献。”文一波说。桑德集团未来还将致力科技创新促进“环保网”、“车联网”、“新能源网”三网融合，集成创新环保与新能源综合规划、建设与运营能力，如社区分类回收与充电网集成、共享车位与共享车集成，电动环卫车与电动物流车、电动社区公交集成，建筑储能及新能源分布式发电集成等，多方面实现智慧宜居宜业城镇建设。基于物联网与大数据的“三网融合”将不仅成为桑德与北小营共建的宜居宜业智慧城镇的“特色”，也能为全国的特色小镇提供环保与新能源创新集成示范。
据了解，本次签约仪式现场还邀请到福田汽车、长安股份、吉利新能源、众泰汽车、江淮汽车、奇瑞新能源、北京新能源、上汽荣威、电控sk公司等知名车企代表参加。他们纷纷祝愿桑德新能源智能化产业项目早日落地，早日达产，成为北京新能源智能网联汽车及核心部件研发生产的标杆，为北京市构建高精尖产业结构以及顺义区经济社会发展发挥更大作用。（ 来源：新能源汽车网）
6、国内首个新能源汽车无线充电站将落户武汉
近日，厦门新页科技与武汉普天新能源联合宣布，双方将开展合作，在湖北武汉共同建设电动汽车无线充电示范站——武汉新页普天充电站。记者了解到，电动汽车无线充电示范站将落户具有“中国光谷”美誉的武汉东湖高新区，这也将是国内首个电动汽车无线充电示范站。
图为此前测试的无线充电项目
武汉新页普天充电站：“无线充电+”充电站创新模式
据介绍，武汉新页普天充电站占地面积30772.05㎡，共规划建设519个充电桩(包含无线桩)，可服务546个充电车位。
据厦门新页科技董事长林桂江博士介绍，武汉新页普天充电站采用的是‘无线充电+’充电站的规划布局，即充电站充电桩采用了目前最热门的无线充电技术，不仅能够满足基础的有线充电服务，还可以为所有符合国标标准的电动汽车提供无线充电服务。“采用’无线充电+’充电站的规划布局，这在全国还尚属首例。未来，我们将继续将‘无线充电+’充电站的创新模式推广至全国。”
林桂江博士认为，新能源汽车产业是未来15年最重要的产业之一，市场规模达50万亿。电动汽车充电市场也是一个亿万级的大市场，未来发展前景非常好，而无线充电技术就是其未来发展的主要技术方向。它在无人驾驶、自动泊车，立体停车场，汽车分时租赁，电网削峰平谷(售电)等方面有独一无二的优势，“虽然利用无线充电技术给车辆充电未来一点，但是新页科技看中的就是它的未来发展前景，我们现在就要做好技术储备。”
打造新能源汽车全生态产业体系
此外，据介绍双方将以“武汉新页普天充电站”项目建设为契机，进一步融合各自在业务、技术、行业和区域等方面的优势，加速推动电动汽车智能充电基础设施项目建设，为新能源汽车的推广提供条件。
双方将进一步加深在全产业生态链的合作，在武汉开创性打造“合理有序、车桩相随、智能高效”的电动汽车无线充电示范站。通过“新页充电”APP+“新页智能运营平台”+“车桩网一体化”的系统运营，逐步建立较为完善的城市智能充电服务网络，让车主充电更智能、更快捷、更舒适;形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”新能源汽车全生态产业体系，共同把武汉东湖高新区建设成为全国领先的电动汽车智能充电先行先试示范区，并以此为基础带动能源物联网和新能源汽车生态圈建设发展。（来源:太平洋汽车网）
7、今年下半年这几款新能源SUV即将上市
SUV热销已经是不争的事实，在大家印象中这个大个头着实十分费油，考虑到省油这一项购车时还有些犹豫是否选择SUV，如今购买SUV多了一个选择因素，那就是许多车企已经推出新能源版本的SUV啦！今天小编就为大家推荐几款即将上市的SUV，看看谁是值得购买的吧。
江铃新能源E400
江铃陆风X2纯电动版或将被命名为江铃新能源E400。据悉，该新车将提供两种车型可选，综合工况下的最大续航里程分别为152km和252km。据悉，该新车有望年内正式发布。
之前曝光的江铃新能源E400申报图
外观方面，新车采用了X型的前脸设计，同时格栅中间的LOGO加入了蓝色点缀，且前保险杠两侧设有竖直的LED日间行车灯。此外，前后保险杠下方均加入了银色护板。
尾部方面，新车尾灯之间通过一条镀铬装饰条相连，同时尾部印有“EV”与“E400”标识。尺寸方面，新车长宽高分别为4160/1810/1670mm，轴距为2560mm。
动力方面，新车或将提供两款车型可选，续航里程为252km的车型搭载的是最大功率为122Ps的电动机，峰值扭矩为285N·m；续航里程为152km的车型则搭载的是最大功率为68Ps的电动机，峰值扭矩为200N·m。
北汽幻速S5-EV
日前北汽幻速S5-EV下线了，其是基于现款幻速S5汽油版车型打造而来。
北汽幻速S5-EV
外观方面，北汽幻速S5-EV是基于现款幻速S5汽油版版打造而来，两者外观基本保持一致，其延续了最新家族式的X造型的前脸设计，同时配备了棱角分明的前大灯。
尾部方面，北汽幻速S5-EV配备了熏黑设计的尾灯，再搭配贯穿式的镀铬饰条，整体极具运动感。
新车内饰同样沿用了现款车型的设计风格，包括大尺寸中控液屏、空调出风口造型以及众多功能按键等都在新车上有所体现。
值得一提的是，该车换装了新能源车较为主流的旋钮式换挡机构来替换现款车型的传统机械式换挡杆，看上去档次有所提升。不过作为一款纯电动车型，该车并没有使用蓝色等元素来突出其新能源车型的身份。动力方面，关于该车的动力数据和续航里程暂时还不得而知。
东风风行S500 EV
我们不久前还获得了新款东风风行S500 EV的申报图，其将搭载一台最大功率为122Ps的电机。
外观方面，新款东风风行S500 EV基本延续了汽油版的造型设计。同时，相比现款S500 EV，新车换上了蓝色的前格栅设计，同时蓝色装饰的轮毂以及尾部的EV标识都表明了其电动车的真实身份。
现款风行S500 EV
动力方面，东风风行S500 EV将搭载一台122Ps的驱动电机，据悉其最大续航里程将达250km左右。
野马汽车新能源汽车发布会将推出6款新车
近日，有国内媒体曝光，今年8月8日野马将举办新能源汽车战略及产品发布会，并宣布将推出6款新能源车型(两款乘用车、两款物流车系列和两款客车系列)。
根据之前报道来看，两款乘用车很有可能就是之前曝光的野马M70 EV和一款全新小型跨界纯电动车。其中，前者采用了最大功率可达85kW的电机。后者是一款针对女性用户设计的车型。
8、FCA2022年前过半车型电动化 玛莎拉蒂打头阵
据美国《汽车新闻》报道，菲亚特克莱斯勒公司(FCA)CEO马尔乔内(Sergio Marchione)计划在2022年前将旗下过半车型转换为电动化车型。旗下品牌玛莎拉蒂将引领这一趋势，从2019年开始电动化。马尔乔内表示，最近柴油汽车排放过度的情况对于电动汽车的兴起起到了推动的作用。
由于费用和需求不足，FCA放缓了采用车型电动化的脚步，最近仅售克莱斯勒 Pacifica插电式混合动力车和纯电动菲亚特500，马尔乔内的态度有明显的转变，之前他曾表示公司每售出一辆电动版500就损失数千美元。但是一些欧洲国家先后宣布在未来几年禁止柴油和汽油汽车改变了他的想法。
9、奥迪拟削减100亿欧元成本 支持电动汽车研发
路透社报道称，奥迪计划在2022年之前削减100亿欧元的成本，以支持电动汽车的研发。大众汽车的主要利润来自其旗下豪华品牌奥迪。奥迪计划在未来几年将5款全新的全电动车型推向市场，首款是明年开始将在比利时组装的一款e-tron电动SUV。
据接近奥迪的两名消息人士透露，尽管奥迪电动汽车项目的成本不断上升，但奥迪希望至少一年保持8%的营业利润率，因此必须进行其他成本的削减。该公司今年上半年的利润率为8.9%。
10、Model 3忙量产之际 特斯拉工人要求加薪改善生产环境
据外媒报道，7月31日，特斯拉一组员工要求董事会制定计划，消除工人安全隐患以及明确薪资升职制度。此次提出申请的工人指出，特斯拉的安全记录要劣于锯木房和屠宰场。特斯拉生产人员Michael Catura在声明中表示，“本可预防的伤害一次接一次的发生，我们已经感到厌倦。”
除了改善工作环境之外，工人们还要求特斯拉明确薪酬制度。工人们指出，特斯拉加利佛尼亚州弗里蒙特工厂的起薪是18美元每小时，远远低于美国国内汽车行业工人的平均水平。截至发稿时，特斯拉尚未做出回应。
11、锂电池争霸赛：宁德时代牵手苹果令比亚迪承压
动力电池与新能源汽车休戚相关，宁德时代新能源科技有限公司(下称“宁德时代”)在日前与苹果牵手，让苹果是否造车的答案浮出水面，也让世界对中国动力电池的实力有新的认识。
今年上半年，国内新能源汽车市场风起云涌，作为新能源汽车“心脏”的动力电池随之跌宕起伏。因补贴政策调整，新能源汽车销量一度陷入低谷，动力电池受波及遇“倒春寒”。然而，这并不影响各大锂电池制造商的斗志，在竞争加剧的情况下纷纷加快步伐，提前布局迎战下一个高峰。
无论国内还是国外，汽车电动化势不可挡。今年7月，法国、英国宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。而中国工信部、发改委以及科技部三部委在今年4月联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，提出了“2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右，新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标，这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。作为全球第一大汽车市场和第一大新能源汽车市场，中国今年上半年新能源汽车销量增长14.4%达到19.5万辆，在中国汽车总销量中占比为1.5%。
未来几年，新能源汽车产业存在巨大发展空间，无论是新能源汽车还是动力电池，现在的市场格局并不代表就是未来的市场格局，新一轮角逐才刚开始。新能源汽车产业链中的整车、电池、材料、设备甚至上游矿产企业都在抢占新契机，各路资本纷纷涌入。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池竞争空前激烈。
有专家近日指出，国内新能源汽车和动力电池产业发展到今年，已经出现技术之争、中外之争、资源之争等现象。
诸侯争霸
近日，第一财经记者独家获悉，动力电池制造商宁德时代与苹果正在进行一项基于保密协议的项目合作，这匹动力电池领域冒出的黑马，风头甚至盖过国内新能源盟主比亚迪。
今年以来，宁德时代大动作连连，在动力电池领域称霸的野心昭然。前不久，宁德时代与上汽联姻成立两家合资公司，进一步完善新能源领域产业结构。此外，宁德时代日前已启动上市辅导，欲撬动资本市场加速在动力电池领域的布局，市值有望超过800亿元。
成立仅六年的宁德时代，借助中国新能源快速发展的东风，通过磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，进入华晨宝马、吉利、北汽、宇通、金龙、上汽、广汽等车企的电池供应商的名单中。日前，韩国现代汽车也选择宁德时代作为首个中国电池供应商。此外，大众汽车正为其电动汽车选择电池供应商，而宁德时代是大众洽谈的供应商之一。
众多车企纷至沓来的订单，推动宁德时代市场占有率快速上升。原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德时代，今年上半年甚至反超国际排名第二、国内排名第一的比亚迪。据真锂研究的统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，超越比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。
面对来势汹汹的宁德时代，比亚迪承压。打造闭合式生产链条的比亚迪，其动力电池与自家新能源车紧紧捆绑在一起。今年第一季，比亚迪新能源汽车产销量和电池装机量皆下滑。比亚迪迅速采取推出新车型等措施，于上半年以34634辆的销量重夺新能源汽车销量冠军，动力电池装机量也随之回升。值得注意的是，比亚迪在6月车用电池装机量已逼近宁德时代，当月为418.8 MWh，同期宁德为428.5 MWh,而两者5月车用电池装机量分别为218.6 MWh和331.7 MWh，存在较大差距。
作为首家拥有从电池到整车完整产业链的车企，比亚迪垂直生产模式对其登上全球新能源汽车销量冠军功不可没。比亚迪董事长王传福此前接受第一财经记者采访时曾谈到，比亚迪在电池、电机以及电控等方面多项技术处于领先，该企业从电池、变速箱、电机、电控等皆自己生产，不仅是为了节约成本和提高效率，最根本的还是在产业变革颠覆期迅速实现集成创新。
然而，比亚迪动力电池运营模式的局限性也逐渐凸显，尤其是在今年新能源车销量一度下滑时。虽然比亚迪对城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等七大常规领域以及仓储、矿山、机场、港口等四大特殊领域发起新能源车“7+4”全市场战略，但毕竟是单枪匹马作战，面对客户日益增多的宁德时代，难以摆脱寡不敌众的处境。因此，今年有消息传出，比亚迪汽车电子业务部门考虑拆分独立运营，比亚迪动力电池将可能对其他汽车制造商供货。此计划依然在讨论中，比亚迪内部人士近日接受第一财经记者采访时表示，该企业尚未决定对其他汽车制造商供应动力电池。
目前，动力电池第一梯队主要是比亚迪与宁德时代，其他电池厂与这两家动力电池年销售收入过百亿的企业还存在差距。不过，第二梯队的沃特玛、国轩高科等锂电池制造商也在加快抢食市场蛋糕。6月，排名第三和第四的沃特玛与国轩高科，电池装机量分别是163.7 MWh和160.8 MWh，而5月国轩高科以142.9MWh领先沃特玛的118.4MWh，第二梯队竞争也格外激烈。
沃特玛正从商业模式创新上寻求突破，该企业牵头，与上下游企业新沃运力、民富沃能等逾1000家成员企业抱团形成沃特玛新能源汽车产业创新联盟。
针对地方政府需要推广新能源汽车以及扶持产业发展，沃特玛联盟企业成员抱团，提供一体化的城市交通电动化解决方案，协助地方政府制订新能源汽车5年推广应用计划，推动城市公交车、物流车、通勤车、旅游车、出租车、网约车等领域电动化落地运行，目前已与江西抚州、云南曲靖等多个城市签约，力争在未来5年内，签约城市当地30%的传统燃油车，将由联盟内车企生产的新能源汽车所替代。
今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单，沃特玛动力电池销售额已超过去年。至于为何可逆市增长，沃特玛创新联盟理事长、沃特玛电池公司董事长李瑶表示，该联盟涵盖了原材料、核心零部件、整车制造等新能源汽车全产业链，通过联盟之间的协调，整体可以降低15%左右的成本，不依赖地方政府的新能源补贴。
除了沃特玛、国轩高科，第二梯队的孚能科技、比克等动力电池制造商也具有较强的竞争力，这些动力电池企业纷纷发起猛烈攻势，觊觎动力电池霸主地位。
结构性过剩
在政策、资本等因素驱动之下，国内新能源汽车产业正在发生较大的变化。今年以来，新能源汽车增速明显放缓，但这并不影响动力电池在投资扩产上高歌猛进。据高工产研锂电研究所(GGII)统计，今年1~7月，国内动力电池投扩产金额就超过600亿元(不包含意向落户及募资项目)，其中投产企业有苏州力神、亿纬锂能等企业，扩产企业包括宁德时代、银隆、国轩高科、中航锂电等。
按当前的产量增速来看，动力电池已供过于求。真锂研究的数据显示，2017年上半年中国电动汽车市场锂离子电池装机总量6.25GWh，同比下降5.88%，主要原因是1～4月份新能源汽车销量情况较惨淡所致。因此，现在很多动力电池厂的市场价格都处于比较焦灼的状态。但是，市场上仍然面临高端产能不足，动力电池结构性过剩的局面显现。
今年下半年，随着新能源汽车市场逐渐回暖，动力电池的压力将有所缓解。业内人士预计，第三季度终端新能源汽车产量将爆发式增长，下半年增长60%左右，对上游需求增大，碳酸锂、钴、正极材料、负极材料价格第三季度大概率上涨。一度陷入冰点的纯电动客车市场被认为也将解冻。李瑶分析指出，由于目录调整，新能源客车在第一季度等上公告上目录，而第二季度等着政府招标，从第三季开始，新能源客车市场会活跃起来，促使动力电池回暖。此外，纯电动物流车也将成为新能源商用车有力增长点，京东今年对外声称5年内把京东物流全部电动化，菜鸟网络也做出5年推广100万辆新能源物流车的规划。比亚迪、宁德时代以及沃特玛等皆加速参与纯电动物流车动力电池的争夺。
机会留给有准备的企业。业内人士分析指出，能量密度在快速提升，但电池价格却被压缩，性价比高了，利润也被大幅压缩，未来动力电池的主要课题是降低成本，企业的竞争核心点在于综合实力。
在整车方面，乘用车会在续航里程上明显区分高低，目前国产纯电动乘用车58%的续航里程在150~200KM之间，续航里程在200公里以上的仅有21%，车企定位比较混乱，产品线大部分通吃，与国际上的知名电动车型还存在较大差距。
2017年1-6月推荐目录车型及配套统计显示，在乘用车方面的电池配套以高能量密度电池为主，但还没有形成少数几家电池企业垄断。业内人士认为，三元锂电技术提升空间还很大，激烈的竞争马上就要开始。
在客车方面，由于补贴和续航里程等挂钩，动力电池的价格、能量密度等成为非常关键的因素。目前，虽然新能源客车和专用车市场还处于较为混乱的局面，尤其是专用车领域，由于应用市场也起步不久，各种需求较为混乱，车型及电池配套等都还处于调整和磨合期，但从2017年开始，市场也在发生变化，纯电动客车配套的电池能量密度大幅提升，1~6批的推荐目录中，出现了大批系统能量密度大于130Wh/kg的车型。电动客车的电池配套呈现了巨头通吃的趋势，例如宁德时代、沃特玛、北京国能、国轩等少数几家大电池企业装配数量占据了半壁江山。企业比的不仅是能量密度等技术，还有规模、成本等综合实力。
最近几年，中国新能源汽车市场增长迅猛，促进国内动力电池企业在技术和规模等方面突飞猛进。不仅宝马、现代等传统汽车巨头青睐国内动力电池，连苹果这样的国际互联网造车新势力也开始与中国动力电池企业合作。
沃特玛研究院院长饶睦敏接受第一财经记者采访时谈到，新能源车企选择电池厂商，往往首先考虑成本和安全。“日韩动力电池企业在电池材料开发水平、装备水平比较领先，而且比较关注三元电池等技术。但是，从市场的应用来说，中国有优势。原先，我们正极、负极、原材料等主要从日韩进口，但是现在变为国内为主。”饶睦敏谈道，国产动力电池在稳定性、安全性、能源密度、循环寿 74 34851 74 25945 0 0 9875 0 0:00:03 0:00:02 0:00:01 9872等综合实力上进步很快。
业内人士认为，2020年中国动力电池需求超过150GWh，市场有非常广阔的空间，动力电池企业可布局高端产能，同时加大电池产业链技术研发，通过电池设计、工艺开发、核心原材料等方面突破来抢占未来市场。（来源：第一财经日报）
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