蔚来对裁员“发声”，能否唤醒新型造车业的未来？

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2019年，对于新能源初创车企蔚来说，可谓是“不太友好”！

比如，以蔚来为例，从4月开始的汽车连续自然事件，亏损达200亿，卖掉FE车队，再到裁员千人。这些，都给这个满载希望的初创企业带来了沉重打击。

种种负面事件的叠加，蔚来开始按奈不住。8月1日，蔚来汽车总裁秦力洪对裁员风波进行了正面回应。

蔚来回应“裁员千人”！

今年早些时候，有关于蔚来裁员的消息可谓铺天盖地，让人不禁感到唏嘘，“难道造车新势力”（新能源初创车企）也要凉了？

外界众说纷纭，频频猜测。迫于舆论压力，8月1日，蔚来汽车总裁秦力洪向媒体正式回应表示，“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事情。”此外，他还声称，蔚来的员工数在最多的时候也没有超过10000人，而现在的员工总数为8800多。据此来看，人员实际减幅在1000人左右。

除了蔚来的高层对裁员事件的回应，蔚来官方微博在8月1日也进行了发声，大致内容是针对今年3月份，一位自称是蔚来前员工、账户名为“紙孩子”用户在网络问答社区知乎上发布的不实消息的反击，蔚来指控了该用户发布的蔚来大幅裁员、销量作假、员工行为不端等信息，并同时表明该用户已向蔚来道歉。

▲蔚来微博官方回应

可是，身处喧闹之中，蔚来公司的名誉、商誉及相关员工的名誉会因此得到恢复吗？虽然，上述的不实消息被否认，但在今年4月，秦力洪在上海车展上也曾透露，作为一家初创公司，蔚来前期对员工持十分包容的态度，发展到一定程度后开始实行末位淘汰制，现在进行一定程度的人员优化也很正常。这似乎可以理解为，对于蔚来的大幅度裁员所进行的侧面回应。

万千种种，从目前来看，蔚来汽车方面对于裁员的说法予以否认态度。不过，根据蔚来内部员工反映，从1月份来开始，差不多每2个月都有一次，名义上叫组织架构调整，但其实就是裁员，海外海内的团队不是解散就是架构调整。同时，部分员工更是表示，有些部门人数已缩减30%。由此来看，蔚来确实进行了裁员，但是究竟力度有多大，或许，还是一个悬而未决的“谜”。

亏损惨重 难以维持？

虽然，蔚来汽车方面对于裁员的说法表示否认，但蔚来的亏损和盈利难题确确实实是存在的。据悉，蔚来汽车已经连续三季度巨额亏损。

比如，2018年，根据蔚来发布的首个年度财报数据表明，蔚来一直处于亏损状态，其2018年全年经营性亏损为95.96亿元，同2017年相比增长93.7%。而到了2019年的5月底，蔚来正式发布了2019年第一季度财报，总营收为16.31亿元，相比2018年第四季度下滑了52.5%。净亏损达到了26.24亿元人民币，环比减少25.1%。以近三年的营业额来看，蔚来先后推出了EP9和ES8、ES6，但分别亏损金额为25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也就意味着，蔚来在4年不到的时间里累计亏损高达198亿元。

▲蔚来ES8交付量走势图（注：图表中6月份当月交付量为100辆 ）来源：亿欧网

亏损巨大，离不开蔚来汽车销量的惨淡。例如，而由于国家政策、市场变化等现实因素的影响，ES8在今年的交付量波动较大。尤其是刚刚过去的第一季度，蔚来共交付了3989辆ES8，环比更是减少了近50%。

从亏损的情况来看，蔚来可以说是举步维艰了。由此来看，裁员与公司资金匮乏的关联可谓是十分紧密的。从更深的层面来看，无论这次蔚来是否是裁员还是优化升级，通过减员达到节流的目的，这本身也无可非议。但核心问题还是盈利问题，这不仅是蔚来汽车的自身问题，也是整个新能源汽车行业残酷的现实。

新型造车业的未来在哪里？

曾几何时，受新能源政策的大趋势影响，国内掀起了一股跨界造车热潮。这块诱人的“大蛋糕”吸引着出身于各个互联网科技公司的创业者以及知名的资本机构都蜂拥而至，新能源初创车企也被奉为“造车新势力”，从而诞生了一批有影响力的新能源汽车品牌。比如，大众熟知的蔚来、小鹏以及后来的威马等。

可是，谁都不曾预料到短短几年内，这片蓝海会变为一片红海。这与越来越多的企业快速杀入这片市场有直接关系，使得新型造车业的竞争日趋激烈。此前，国家电网、南方电网在国家政策导向下，主动承担了充电桩体系建设;市场开放民营资本进入后，特来电、星星充电等智能企业也开始紧张地加码布局。除充电桩建设之外，充电运营服务也正在成为新能源产业中众多玩家想争夺的另一宝地。

因此，对于喜好新能源汽车的消费者而言，购买新型汽车需要考量的因素与选择会越来越多，而对于新型造车企业来说，如何保证不降低车主的体验则是另一个大难题。

总之，市场依旧在变幻，“蔚来们”能否为自己赢得宝贵的机会，真正摆脱生死局，赢得未来？这值得所有人拭目以待。

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