2021版“随心飞”上市，能否继续带动中国民航？
我国民航业市场主要由国航、东航、南航和海航集团四大集团瓜分市场，2019年四家集团运输周转量占总运输周转量的85%。2020年受疫情影响，航空业受到严重冲击，四大集团纷纷遭遇惨痛损失。其中海航集团以破产重组惨淡收场。民航局数据显示，2020年上半年，其余三大航营收近乎腰斩，亏损合计超260亿元，中国民航旅客运输量同比下降54.2%。
当然，损失和亏损不仅仅只是中国民航业需要面对的问题。因为我国对疫情的有效管控，以及中国经济的强劲复苏趋势，在全球范围内，中国民航业受到的损失，已经是比较低的水平。
房券全球，航空业都面临着巨创，波音公司深陷负债困境，股价已经跌去3/4，诸多老牌航空公司已经申请破产。2020年全球航空客运量相比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。且全球三分之一的飞机在进入2020年8月以后仍处于停飞状态。
随着2020年下半年国内疫情防控形势向好，“随心飞”就是今年各大航空公司招徕国内客户的一个救命法宝。东航在2020年6月率先推出了“周末随心飞”产品，开启了国内民航的“随心飞模式”。产品一经推出，销量一天内突破10万，购买了东航“周末随心飞”权益的旅客，每周都会兑换出十余万张机票。随后，南航、海航、春秋航空、吉祥航空、山东航空、四川航空等十余家航司也推出了各具特色的“随心飞”产品。
定价3000元上下的套票产品可在指定时间内多次飞行，这样的设置也引起了消费市场的关注，对民航业复苏起到了一定的推动作用。东航的统计数据显示，2020年其“随心飞”系列产品预计带动270万人次出行。
作为航司在疫情期间的自救手段，“随心飞”可以提前锁定消费者、更好地利用空余座位，同时补充航司现金流，增加用户黏性。对于行业来说，“随心飞”已经成为航司拓展服务产品、进行服务创新的一次新探索。
“随心飞”产品惠及的不仅是航空业。东航“随心飞”也与上百家上下游企业开展了合作，比如同酒店、车辆、餐饮等合作方一起向“随心飞”用户提供专享优惠。据悉，“随心飞”等创新“套票”产品推出后，直接拉动了航司的运力投用，“飞机日利率”“不可存储的空余座位”等都得到了更好地利用。一张张“随心飞”机票，还拉动了旅游、酒店、餐饮、交通等其他相关市场，带“活”了整个上下游产业链的复苏。
不过，“随心飞”产品在得到市场接受的同时，也一度因“套路深”、兑换难等问题受到质疑，合理的产品设置和售后服务成为航司面临的问题。各航空公司在机票供应量上有差异。除东航外，部分航空公司由于出台了限制单架航班上随心飞的购票量，以至于出现用户换不到票的现象时有发生。
当前，不少航司的“随心飞”产品已经推出了2021版本，使用期限延长至2021年3月或6月，航线范围、适用人群也有所增加。目前仍在销售的、时间覆盖2021年的“随心飞”产品还包括：南航快乐飞2.0、东航周末随心飞2021版、东航早晚随心飞、东航湾区随心飞、东航西域随心飞、东航大兴随心飞、春秋想飞就飞全国版、6款春秋想飞就飞区域产品、吉祥畅飞卡畅游版、吉祥畅飞卡春运版等。
对于2020年的中国民航来说，随心飞产品横空出世，不敢说完全激活和拯救了这个行业，但它给处于“至暗时刻”的中国民航业带来了希望。
素材来源：界面新闻、上观新闻、新京报、新浪财经、投中网