套现25亿，“汽车狂人”李书福再战新能源

近日，“汽车疯子”李书福一笔3.5亿美元的减持操作引发外界关注。

11月17日，吉利宣布将出售约1亿股沃尔沃汽车的股票。以声明公布前的价格计算，吉利的相关股份以大幅折价出售，售价约为每股37瑞典克朗，卖出总额约为3.5亿美元（约25亿人民币）。此前，吉利持有沃尔沃82%的股权，本次出售后，吉利仍将持有78.7%的股份。

消息传出后，沃尔沃股价一度暴跌 13%，创下历史新低。

对于出售原因，沃尔沃汽车首席执行官骆文襟表示，公众持股量的增加和交易流动性的改善有利于新老投资者，让更多的股东及投资者有机会投资沃尔沃汽车。吉利控股首席执行官李东辉则表示，吉利控股将继续以控股股东的身份助力沃尔沃，全力支持沃尔沃汽车的智能电动化转型。

骆文襟在车展（图片源自网络）

年初，曾有第三方报告提醒，尽管沃尔沃股票具有基本吸引力，但自由流通性的担忧仍在阻挠长期投资者。

李书福是公认的汽车“狂人”。十三年前，他斥资18亿美元拿下沃尔沃，一举完成“蛇吞象”传奇，将吉利的整体汽车研发能力带进世界级水平。这笔交易被视为“中国汽车最成功的并购”，吉利也借此产销超过百万辆，并连续5年成为中国自主品牌乘用车销冠。

不过，在百车大战的新能源车时代，沃尔沃带给吉利的光环正在变化。虽然早在2015年，吉利汽车就发布“蓝色行动”，希望2020年实现新能源汽车销量占总销量90%以上。但最终，该计划仅仅推出了几款油改电车型草草了事。

本次减持似乎也展示了吉利控股新的战略调整思路，因为交易所得资金将不用于沃尔沃，而将用于支持吉利控股旗下的子品牌全球化发展。目前，吉利控股旗下有吉利汽车、极氪汽车、雷达汽车等品牌，极氪汽车已递交招股书，准备在美股上市。

李书福的汽车业务还包括路特斯科技和对阿斯顿·马丁的持股。今年早些时候，吉利与韩国雷诺达成协议，共同整合传统燃油发动机资产，因为该行业正转向电动时代。

本月，沃尔沃则推出了面向中国和东南亚市场的EM90豪华纯电动MPV，与国内众多自主品牌竞争这一颇有潜力的细分领域。

一场沃尔沃与吉利的“博弈”

2010年8月，李书福与福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思在收购文件上签完字，两人握手拥抱，画面定格，吉利正式完成对沃尔沃的全部股权收购。

2010年，吉利完成对沃尔沃的全部股权收购

图片源自：chinadaily

沃尔沃汽车是瑞典著名的豪华汽车品牌，被称为是全球最安全的汽车，成立于1927年。自2010年以来，吉利控股逐渐成为沃尔沃汽车的主要股东，并将其视为全球化战略的重要一环。

在吉利控股的领导下，沃尔沃汽车的全球销量不断增长。特别是在中国市场，沃尔沃汽车取得了历史性的销售记录。中国作为全球最大的汽车市场之一，对于沃尔沃汽车的增长贡献不可忽视。

对于这场收购，李书福曾形容是“如同一个农村穷小子追求一个世界顶级明星”，能顺利完成任务，还得益于他提出的“三点自由”，第一个便是那句有名的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”；第二，是“充分给管理层自由，让沃尔沃自由行驶”；第三个是沃尔沃迫切希望的，“巩固欧美传统市场，重点开拓中国等新兴市场”。

十年来，在李书福的平衡之下，吉利与沃尔沃保持了稳定的蜜月期。在福特手里陷入泥潭的沃尔沃，在吉利旗下扭亏为盈，吉利也学到了沃尔沃的技术和品牌效应。

但二者在磨合之中，矛盾也不少，外界曾归纳为三次裂缝。

裂缝第一次冒出来，是2016年领克的诞生。

领克01，作为领克品牌打下市场基础的第一款车型，诞生在CMA基础模块架构，就是领克和沃尔沃首次联手共同打造的架构平台。基于沃尔沃的技术，年轻化的品牌标签，领克轿车、SUV和MPV多品类齐头并进，一度被称为“平民沃尔沃”。

随着领克的不断成长，销量追赶沃尔沃的速度越来越快，沃尔沃显然有些无力承担率领整个“大吉利”去构建“沃尔沃-领克-吉利”品牌次第序列的使命。

不过，燃油车时代，领克的逼迫并不显激烈，沃尔沃仍然在二线豪华品牌稳居前列。但随着电动化时代的到来，第二道裂缝也随之显现。

2020年，吉利汽车原计划于与沃尔沃进行业务合并重组，并在香港和斯德哥尔摩上市，以实现与全球资本的对接。然而，直到2021年，吉利汽车才宣布与沃尔沃达成了姗姗来迟的“缩水”方案，不仅明确各自保持独立公司架构，合作范畴也仅限于围绕动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

第三次裂缝则出现在今年夏天，沃尔沃上演了一场高管人事“巨变”。沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉突然“下课”，由在沃尔沃工作25年老将、时任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）接任，直接向沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，而非沃尔沃大中华区总裁袁小林。

钦培吉

图片源自网络

不过，仅在三天之后，这起人事变动就发生了戏剧性的逆转。吉利明确宣布，钦培吉出任吉利汽车集团销售公司副总经理，他的继任者裴马丁依然向袁小林汇报，袁小林则直接向骆文襟汇报，工作重点也并无调整。

这也意味着，亚太区的销售大权仍在“吉利派”手中，沃尔沃“夺权”失败。

吉利对于此次事件处理相当老道。但这场72小时的人事变动，毫无疑问折射了吉利与沃尔沃之间的“博弈”暗流。

燃油车颓势加剧，李书福再战新能源

对于吉利而言，本次出售股权，也被外界视为战略调整的信号之一。

当前国内新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，自主品牌们大都以“电动化”、“智能化”为品牌发展关键词。相比造车新势力，一众传统车企在造车工艺、管理架构、产业链布局以及产品规模化上显然更具发展优势，但却远不及新势力有勇气、有魄力。

2015年，北汽、长安、奇瑞等一众自主品牌纷纷宣布了新能源产能计划。李书福也宣布“蓝色吉利行动”，计划2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量90%以上。不过，其中65%是插电混动与油电混动，纯电仅占比35%。

图片源自：pixabay

从2020年的结果看，行动无疑是失败的。吉利新能源和电气化车型总销量仅6.8万辆，同比降幅近四成，占比仅为5.13%。尽管凭借着燃油车业务，吉利依然高歌猛进，连续第四年蝉联自主车企销量冠军。

当时间来到新能源时代，国产品牌林立，外资品牌光环不再。在去年被比亚迪反超，丢掉中国本土车企销冠地位后，2023年对于整个吉利集团来说至关重要。

外界分析，吉利最显著的基因，一是撒钱大举资本并购、拆分品牌上市融资的控股集团运作模式；另一个则是学习大众，基于架构和模块造车，燃油车主要靠与沃尔沃合作的CMA架构，新能源时代依赖吉利自研的SEA浩瀚架构。

对于吉利，紧迫的挑战就包括，花费180亿元打造的SEA浩瀚架构如何发挥最大效力、多品牌战略下资源如何平衡分配、领克和极氪如何尽早扭亏为盈等等。

2021年，李书福再次提出“两个蓝色吉利行动计划”，试图用两条腿走路，一是用雷神油电混动系统，主要应用于吉利和领克品牌，对标比亚迪的DM-i和长城的DHT；二是主攻纯电领域，包括极氪、银河与几何品牌。

这其中，极氪是最受重视的品牌。该主体公司由李书福亲自挂帅出任董事长，隶属于吉利控股旗下、与吉利汽车平级的子公司，浩瀚架构打造的首款量产车便是极氪第一款车型001。

图片来源：新浪财经

重金投入之下，财报显示，截至2023年上半年，极氪累计亏损高达38.59亿元。高投入也换来了不错的销量。2023年至今，极氪累计销量达到6.69万辆，但距离年底14万辆的目标仍差距不小。

极氪承担着吉利品牌向上拉高的重任，定价在30万元以上，市场反应平平的几何定价在15万元以下，这中间的空档则由银河来填充。

主打15-20万元的银河，包括插混L和纯电E系列，面对的是竞争最为激烈的乘用车赛道——市场份额占比超过20%，新能源渗透率近50%，最核心竞争对手即为比亚迪宋PLUS。

作为目前唯一上市车型，银河L7的6-8月销量分别为9673、10058、11117辆。

从整体销量来看，截至8月，吉利新能源车累计销量为24.62万辆，同比增加37%，保持着不错的上扬势头。

可以说，在燃油车时代，吉利凭借中国星等系列累积了不错的品质和口碑。作为从无到国民品牌的吉利，能走到今天的规模和市值，已经十分神话。

目前，燃油车颓势愈发加剧，在新能源变革中打了个趔趄的李书福需要尽快追上新浪潮。外有特斯拉、内有比亚迪，两强夹缝中，谁能在中国市场占据新高位？东吴证券一则研报判断称，这或许需要包括吉利、长城、理想等一众跟随品牌，在纯电+插电混合动力形成合力，方能在中国市场获取足够的规模效应，而一旦错过2023年，或许至少再等待2年以上的时间窗口。

编辑/Iris，资料来源：玩车情报、汽车评价研究院、Businiess cars、腾讯汽车、懂车之道

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