6月21日，记者从兰州铁路局获悉，今年暑期运输期限为7月1日至8月31日，共计62天。兰州铁路局预计发送旅客1069.4万人次，日均发送17.24万人次，较上年同期增加139.44万人次、增长15%，随着宝兰高铁的开通运营，宝兰高铁也将首次“亮相”暑运。
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宝兰高铁“亮相” ，暑运车次、航班戳这里｜西客站北广场建设最后冲刺
来源：兰州晨报
铁路暑运7月1日启幕兰铁局预计发送旅客1069.4万人次
宝兰高铁将首次“亮相”暑运
据铁路部门预测，今年甘、宁两省区暑运客流主要以学生、旅游、务工流为主，主要流向集中在北京、上海、广州、乌鲁木齐、拉萨、西安及管内兰州、天水、嘉峪关、敦煌、银川、中卫等城市。预计7月初及8月底将分别迎来出行和返程高峰，高峰日预计发送旅客20万人。尤其是在兰州至西安、天水、西宁、敦煌方向短途客流攀升的情况下，宝兰高铁将提供充足的运力保障，每天7：00—22：00时间段内基本实现了“公交化”发车。
暑运期间，兰铁局在“1.5”“4.16”“7.1”调图的基础上，充分优化列车开行结构，加开北京、上海、西安、成都、乌鲁木齐、鹰潭、喀什方向的旅客列车11对，全面满足旅客出行需求。
为满足旅客暑期到西部旅游的出行需求，兰铁局加开兰州车站至北京西站的K4630/29次列车，加开银川车站至北京西站的Z4275/8Z4277/6次列车。此外，为积极应对敦煌旅游旺季的到来，兰铁局临时加开了乌鲁木齐至敦煌K4931/0/1K4932/29/32次旅客列车。
同时，自7月1日起，恢复、增开终到、始发、停靠兰州车站的普速列车9对，分别是：
兰州至温州K306/7K308/5次、
南宁至西宁K748/9K750/47次、
西安至乌鲁木齐K4529/30次、
西安至西宁Y291/2次、
成都至乌鲁木齐K4756/7K4758/5次、
重庆北至乌鲁木齐K4732/3K4734/1次、
乌鲁木齐至上海K4918/5K4916/7次、
乌鲁木齐至北京K4906/5次、
喀什至鹰潭K1662/3/2K1661/4/1次普速旅客列车。
针对暑运期间沪杭等旅游热门线路的出行需求，铁路部门充分优化高铁动卧出行方案，首次在上海至兰州西之间开行D4672/3D4674/1次高铁动卧列车，此列车采用CRH1E新型车体，为“长三角”、大西北两地间旅客带来出行新体验。（通讯员贾国庆黄贵彬记者谭安丽）
6月21日，记者从云南省大理州旅发委联合大理旅游集团等相关旅游企业在兰州举办的“风花雪月·自在大理”专场推介会上获悉，7月2日起，大理方面将开通大理—兰州直航航班。
7月2日，大理—兰州直航首航，每周一、三、五、七各飞一班。大理到兰州，11：30起飞，13：40到达，兰州到大理，14：40起飞，17：10到达。大理到兰州互为旅游目的地，两个多小就可直达，而且开通当天机票价格低至790+50元，7月10日前最低票价低至3折（机票全价：1720+50元）。（记者谭安丽）
千人昼夜奋战
西客站北广场建设最后冲刺
6月20日14时53分，兰州市区温度27度，西客站北广场地面温度早已超过40度，地砖铺装工人王建林和工友们并没有放慢手中的活，从垫层到拼接再到铺装每一道工序都极为熟练而且精细。不远处西客站进出站口的旅客还不是很多，但北广场施工现场却是一派热闹景象。机电安装、装饰装修、道路施工、广场铺装、绿化工人都在进行最后的收尾工作，他们每一个人都是在为西客站北广场及地下空间局部即将投入使用，确保“宝兰客专”开通运营后达到客流集散需求做最后的努力。
西客站北广场全景
2014年9月，西客站北广场正式开始建设，占地面积达13.9公顷，总建筑面积约19万平方米，建成后将一跃成为兰州最大的站前广场。接到施工任务的市轨道公司兰州地铁置业有限公司和参建各方从项目建设伊始就投入大量的人力和物力，保障工程按期完成。由于项目工程量大，建设、设计、施工、监理多方经过前期反复研讨，确定了分东、中、西三个区域分段施工的方案，并首先开始东区临时广场的建设，经过两个半月的奋战，东区临时广场全面投运，及时保障了兰新高铁兰州西站的客流集散功能，为北广场建设的顺利推进赢得开门红。
顾不得停歇，建设各方从眼前的一场小胜中再次抖擞，直扑北广场其他施工区域。西区、中区的建设于2015年年内全面展开，1200多名来自各地的劳务工人和项目管理人员,夜以继日地奋战在东西长460余米，南北宽180余米的工作面上。“2015年和2016年夏季，气候相较其他年份都热，项目部为了保障土建工程正常推进，不计代价地为一线施工人员提供防暑降温用品，就是这样很多劳务工人和工程管理人员还是晕倒在施工一线。”中铁二十一局北广场项目部书记杨明如是说。根据项目部的统计，在两个夏季的施工中，仅防暑物品绿豆的消耗每天就达200公斤。
2015年年底，北广场施工出现了卡壳，起因是物资材料运输不畅。“北广场建设过程中物资材料运输起来很麻烦，项目部、劳务队的人有一个算一个，硬是用人力和塔吊把将近560节火车皮的施工材料转运到作业面上。”兰州地铁置业有限公司副总经理施延军如是说。
为了不出现施工人员不等材料的情况，项目部将不承担吊装任务的塔吊用于材料运输，虽然一次的运量较大，但是仍会出现施工材料跟不上，有多个工作面因为混凝土运输滞后的情况。为此施工单位组建临时运输队，用推车、脊背、肩膀和双手把成吨的物资材料一件件搬到工作面，如此周而复始，历经18个月后，2016年8月22日，兰州西站综合交通枢纽北广场主体全面封顶，当时的场景让每一位建设者感慨不已。
美化护栏
作为我市乃至全省的重点工程项目，兰州西站综合枢纽北广场能否按时投运备受各界瞩目。为此，早在北广场主体结构完工之前，机电设备安装、装饰装修、苗木绿化等10多个专业，23家施工单位全部进场施工。
“二十多家单位在一个项目里开展工作，是极少见的，所有单位都是平行单位，互不隶属，所以如何做好协调工作是施工能否顺利开展的前提。”负责机电设备安装工作的南通四建项目部经理黄卫峰说。当第一次进入北广场项目的施工现场，这名有着丰富施工管理经验的黄卫峰顿时懵了，需要进行设备安装的多数空间都还立着脚手架，负责土建工作的施工人员穿行其中。没有工作面怎么办？没有材料运输通道怎么办？太多的怎么办成为萦绕在他头脑中的问题。回到项目部驻地后，黄卫峰开始整理思绪，对着施工图纸他发现了一个细节：北广场地下空间标高较低，设计中的各类管路繁多，按照原施工方案，肯定要和一起进行交叉作业的装饰装修单位发生碰撞，为了不耽误施工进度，保证工程质量，黄卫峰和他的团队借助BIM技术，把传统的平面图纸做成了更为直观立体的3D模式，同时，项目部根据BIM技术，安排工作人员，在空间狭促的区域猫着腰一点点地把需要安装的管路运进施工现场，按要求分段安装。黄卫峰笑着说：“可以说，我们前几个月的施工量就是用这种蚂蚁搬家似的形式磨出来的……”
同样陷入交叉作业问题的装饰装修单位四川超宇集团项目部负责人李富平表示，“没有一点工作面，常常是跟在设备安装单位后面，机电安装单位的工人从工作面上刚下来，我们的工人就进去开展工作。”经过一年多的交叉施工，目前，北广场西区4万余平方米的装饰装修工作已初见规模，地下负2层、负3层地面、水泥基、自流平已基本完成，地面部分也已经进入收尾阶段。
精雕细琢
西客站北广场建成后是一张全新的城市名片，旅客进出西客站时首先映入眼帘的必定是北广场，相对于土建工程，北广场地面铺装和环境绿化是一个工程里的“小活”，负责地面铺装工作的兰州市政集团项目部技术负责人马晓认为，这些小活、细活才是见真章的工作。面对6.1万平方米的工程量，马晓和他100多人的团队在高温下要严密把控混凝土温度、密度，首先在裸露的主体结构面层上铺设厚度30厘米、密度比为3:7的灰土层，之后再浇筑特定标号的混凝土垫层以稳定底部垫层，随后铺设砂浆，最后再铺上花岗岩板。由于铺装工作完全是人工散铺，因此对铺装手法、技术要求相当严苛，而这里的每一位铺装工人都是有着至少15年以上的铺装经验，通过他们的双手，一个整洁、美观的西客站北广场将很快进入兰州市民的视线中。
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