前不久，央视报道了这样一则新闻：北京冬季新能源公共充电桩“紧俏”，车主为了给车充电凌晨四点起床“抢桩”。话题再次戳中新能源车主，尤其是北方地区用户的隐痛。 的确，由于低温下动力电池续航衰减，加上开暖风耗电量较大，导致了冬季新能源汽车充电次数频繁。一些北方城市的公共充电桩供需紧张，新能源车主为了给车充电也是操碎了心。 据中汽协统计，2021年前三季度国内新能源汽车保有量达678万辆，而全国充电设施累计238.5万台；前十一个月，新能源车的销量接近300万台。然而国内充电设施的增量仅为 70.4万个，充电基础设施的增速远远追不上新能源汽车的销售增长。 更何况，冬季新能源车充电频次增加，再加上充电桩区域分布不均，让部分北方城市充电难的问题雪上加霜。为了“电动爹”不“断电”，很多车主可谓煞费苦心，新能源充电难的背后也衍生出一系列吊诡的商机。 EV CAR
私家车主“补位”默契
“大概15分钟后充电完毕，要充电的朋友喊一声。” 晚上八点，家住天津红桥区的张先生正在住家附近的一个新能源充电站充电。当充电进度显示快完成时，他打开手机，在一个车友群里发了一则消息，问是否有需要充电的车主前来“补位”。 他告诉懂懂笔记，这个群是由经常在同一家充电站充电的车主自发建立的，主要是为了“共享”充电站里空闲充电桩的“情报”，以便有充电需求的车主及时占桩。 “现在每天的气温在0度上下徘徊，车子日常续航已经损失了四成。”张先生坦言，他用于日常通勤的纯电动车是两年前购买的二手车，目前续航只有200公里左右。 一到冬天，车辆续航折损外加开启暖风，续航往往只有120公里。因此每天通勤距离长达60余公里的张先生，不得不每天都给车子充电、补能，“早知道冬天充电会这么麻烦，当时就不买纯电动汽车了。” 然而，随着城市里纯电出租车、网约车、物流车增加，冬季充电频次上涨，让在夏天还算富余的充电桩站变得十分紧缺。私家车主要充电，要跟网约车、出租等商用车“斗智斗勇”。 “晚上要是超过八点再去充电的话，充电站里全都是网约车。”张先生解释说，倘若私家车主没有利用群“互通”充电桩占用情况，及时补位的话，将很难“刚好”找到空闲充电桩。 那么，续航更长的新能源、尤其是新款纯电动车，在北方低温环境下能否避免频繁充电的心累局面？ 或许不然。张先生告诉懂懂笔记，群里部分车主的爱车纯电续航有400公里，加上日常出行通勤距离也较短，每周只充电一次，是比他的车子省心些。 “但是只要去充电，无论什么时候，都会遇到类似抢桩的情况。”群里有部分纯电车主甚至加入了好几个类似的充电群，覆盖了多处能到达的区域、常用的充电站。 张先生强调，为了给车子充电，避免影响第二天的通勤，他每晚都要盯着车主群，一旦有车主腾位就穿起衣服就往屋外跑。尽管这样很累人，但比起之前半夜外出寻桩、冒着寒风等待充电的情况，还是好多了。 “当然，即便如此每月还是会有几天充不上电，只能搭公车去上班。”他承认，尽管这种“妙招”有助车主解决充电难问题，但也有局限性，“若充电站管理规范、严格，有空桩才放车进入的话，咱就没辙了。” 为了解决新能源冬季续航短、充电难的痛点，车主们逐渐开始学会“抱团取暖”，通过机智的方式解决充电的问题，减少新能源冬季续航打折，以及对日常上班通勤、假日出行的负面影响。 EV CAR
“腾挪移位”背后有商机？
尽管利用充电群“互通”充电情报，有助于部分车主及时“占桩”充电，但俗话讲“求人不如求己”，有车主为了抢小区里的充电位，也在 “一掷千金” 。 “去年冬天续航短、充电难问题历历在目，今年不想再经历了。”家住青岛市北区的李航（化名），去年冬天经历过凌晨三、四点开着车摸黑找充电桩的经历。于是今年11月份，在青岛的第一场雪飘落之前，他决定买台二手燃油车。 这台汽车要求很简单——便宜、能开能动即可。李航告诉懂懂笔记，他花了近万元买的二手车，为的就是给自家电动车占位。 “我家小区有慢充桩，通宵慢充到第二天上班是最不费时间的。”但小区内的新能源慢充桩经常让燃油车占据，即便有电动车在车位上充电，待车主慢充完再去充又不现实。 于是，他用买来的廉价二手车，占了一个设有公共慢充桩的车位。每天回家，便将燃油车开走，将新能源车开进充电车位里通宵充电。次日出行，再反向重复这一动作。 “相比半夜出门找电桩，现在每个月多花450元交停车费不算啥了。”自从利用二手燃油车占桩后，李航几乎每天都能给纯电动车充上电，“现在小区里也有别的住户，学我这个方式买了二手燃油车占着慢充位。” 如今，每逢工作日早上，他总能在小区停车场的公共充电桩前看到好几位业主开着燃油车，换下慢充了一夜的新能源车。有时一番“腾挪移位”之后，还会造成停车场内部塞车。 而类似的“占桩”方式，也衍生出了新的商机。他的一位同事透露，自从入冬后其所在小区业主群经常有人发“广告” ：有偿占充电桩，一旦成功每次收费3~5元，甚至可以“包月服务” 。 “其实所谓的有偿占桩，做法跟买燃油车占桩类似，有人用私家车先占了充电位，然后再有偿让给有充电需求的车主，每月赚点零花钱。”李航无奈地说道，有偿占桩的是一帮有闲功夫的退休业主。尽管同事已经向物业反映了类似现象，然而截至目前仍有车主在做这种有偿“占桩”的勾当。 他们显然是将敛财的快乐，建立在小区新能源车主的痛苦之上。 可见，对于北方新能源车主而言，冬季能否顺利给车子充上电，决定了其日常能否正常出行、通勤。为了充电，车主甚至不惜代价，背后甚至衍生出了相关的“敛财套路”。 EV CAR
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