滴滴每年亏几十亿为什么还要坚持？

滴滴每年亏几十亿为什么还要坚持？看到这个问题，我觉得有兴趣和大家聊聊我的看法。资本推动起来的滴滴平台，然后再到最后三大平台完全合并之后，滴滴除了滴滴出行交通之外已经缺乏了上下游产业链的支撑，只能单靠滴滴和司机以及客户之间的维系来建立盈利渠道！这是目前的现状！

而今天看到有媒体称，滴滴2012年成立，6年来亏损额约390亿元，仅2018年上半年，滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。不仅如此，滴滴的估值已经缩水40多亿美金。很多财经认识表示滴滴出行涨价是扭亏为盈的唯一方式，所以近期就看到了很多地方滴滴开始涨价，这无疑对于司机来说就很难受了！

而且随着资本的消退，拼的就是实力了。这几年出行除了长期不变的出租车行业，有新增加了神州出行、曹操出行、首汽约车等平台，而最近在市场上比亚迪、吉利这样的汽车生产企业也开始纷纷入局。因为本身生产汽车，在汽车资源上不缺乏，而且这个体系只需要背后有着开发的软件系统支撑，靠着吉利和比亚迪本身的IP圈子也就很容易凝聚起来司机。

当这些实体开始做共享汽车、汽车出行软件后，滴滴就意味着更加举步维艰了。因为他们在拼实力，而当下在滴滴方面又有多少资本会注入。而且目前滴滴骑虎难下的不仅仅是出行的司机问题以及价格问题，更多要思考未来！

为什么首汽、比亚迪、吉利（曹操专车）在这个时候选择入局网约车出行行业，无疑5G时代要来了。而且比亚迪和吉利先后牵手了百度无人驾驶汽车Apollo研发体系合作。无疑在无人驾驶领域又能率先入局。这滴滴何尝没有意识到。所以在融资之后也有一部分资金在烧钱做无人驾驶项目的研发！

所以滴滴目前在未来的思考方面不能停止，针对目前的生存还需要找到出口。所以在亏损状态下还继续坚持，主要还是企业大了，社会责任感以及股东投资人的背后压力在哪里摆着，那么滴滴到底有没有机会打翻身仗？我觉得是有机会的，那么就是上下游市场的布局，上游是什么，汽车厂商，能否和国内优秀的汽车产业牵手，打造定制化品牌战略联合解决司机和汽车合作问题，例如补贴买车等方面，在购车方面如果签约了一年兼职司机，可以免息或者降息服务等体系。在下游市场，滴滴本身也开始了布局例如滴滴公交、商务、顺风车、代驾等出行方式。要知道本身汽车驾驶就是服务行业，那么在推行服务行业的时候是否可以业务多元化。例如推出旅行商务异地出行，专职司机服务。当然滴滴为了盈利在去年也开始推出了代驾服务，这就避免了酒驾、疲劳之后汽车无法开回家的现象！

业务范畴服务确实算是比较完善，那么下游市场还能布局什么？如何打造联合生态跨界合作，这个就是一个很重要的事情了。其实早期在跨界方面滴滴也做的还是挺完善的，例如通过第三方订飞机票、火车票，可以享受打滴滴折扣，一键叫车服务等体系！那么接着还能打造什么体系，滴滴平台体系的电商服务？传媒广告服务，汽车用品代售，做完善的汽车服务，开始开启自己专属的4s销售店、汽车美容店。和弹个车这样的平台展开竞争，也许也是一个市场的契机，那么大家怎么看？欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！

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