自动驾驶陆续出现在长沙和武汉，距离真正的无人驾驶有多远？

新华社武汉2月27日电 搭载北斗定位系统、利用5G通信技术、具备自动感知能力的40余辆东风自动驾驶出租车27日在“中国车谷”武汉经开区成功“上路”。这是当地探索自动驾驶车辆商业化运营迈出的重要一步。

自动驾驶是利用5G通信技术，车载超级计算机能够快速识别和应对各类复杂交通场景的技术。而且通过配备有高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感设备组成的环境感知系统，搭载有北斗导航等高精度定位系统。来完成自动驾驶的过程，但是这并不代表就完全实现了无人驾驶，因为根据相关规定！

根据有关法律和安全规定，这批自动驾驶出租车均配备有安全员。正常情况下，安全员不会触碰方向盘、油门及刹车踏板。只有遇到紧急情况，安全员才会主动接管车辆，确保行车安全。其实自动驾驶的出现已经很久了，早在2019年百度也曾经宣布在场上开始实施试运营计划！

2019年9月26日讯（全媒体记者 吴鑫矾）今日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙部分已开放测试路段开始试运营。即日起，普通长沙市民即可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。

而我们知道自动驾驶目前分为了L1、L2和L3；L1，这意味着车辆具有涉及自动驾驶的辅助功能，它可以通过自适应巡航控制速度，也可以通过车道保持控制方向。L2级别，这台车拥有了两个及以上的辅助功能，那么在路况好，标识清晰，环境简单的道路上，比如高速公路，或者城际快速路上，它可以自动识别道路标志，例如限速，车子汇入，前面车子速度等等，这是你就可以尝试当一当甩手掌柜，让车自己去开了。

L3-L5，这款车的智能化和自动化水平会越来越高。例如，它可以判断突发状态，模拟人脑做出判断。例如，在复杂、简单的路段，如没有标准标志的道路，或城市的市中心街道，它还可以自动控制汽车，不会出错。再比如，人们想象汽车可以相互通信，相互独立地交换信息，这样就永远不会发生车祸，甚至十字路口的红绿灯也可以被关掉。据说大众即将推出的高尔夫具有车与车之间直接沟通的功能，但实际情况需要经过检验，才能知道其他车在5年或10年后可能会出现问题。

当然目前的自动驾驶汽车距离真正的L3还有很大的距离，加上国家也才初步地开放了自动驾驶政策和牌照以及测试方式等等！相信在经过几年的成熟测试周，当自动驾驶日益成熟，安全员人为干预极少，甚至在一个月几乎不干预的情况下，也许下一步的无人驾驶就能逐步测试！

所以最终都是以上路为何核心标准的，上路就必须保障安全万无一失，而且也要保障系统化流畅度都非常稳定，这个不仅仅是汽车方面的事情，还是需要持续的持久网络稳定通讯要实现的，如果网络突然断开了，就无法实现地图和路况的实时预判加载，如果智能化感应系统那个地方出现了问题，这也就意味着在行驶过程中存在隐患。

如今自动驾驶车身周围布置的传感器以及摄像头都比较多，而且也比较明显，肯定是不能出现一点状况，要是因为不明物体遮挡，要是因为特殊路况下泥泞覆盖住，必然也会影响汽车的正常驾驶！

所以在安全员 是需要从多方面来保障安全的，所以这条路我觉得还是需要一定的时间段完成的，但是封闭路段的测试，无人驾驶的试水应该现在具备着条件了，但是真正上路肯定是不行的，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！